什么是越野车的自救功能,是不是就是汽车前面装个绞盘?

今天寻车网小编整理了什么是越野车的自救功能,是不是就是汽车前面装个绞盘?相关内容，希望能帮助到大家，一起来看下吧。

本文目录一览：

• 1、什么是越野车的自救功能,是不是就是汽车前面装个绞盘?
• 2、越野车救援证在哪里办
• 3、如何救援越野车和长城炮

什么是越野车的自救功能,是不是就是汽车前面装个绞盘?

越野车具备独特的自救功能，这使其在复杂路况下能够自行解决一些困境。例如，当车辆陷入泥泞或沙地时，车上的乘客可以迅速从前排座椅移动到后排，然后将后排座椅放倒，通过后排座椅的放倒口进入后备厢。后备厢内部设计巧妙，配备有专用的开启装置，只需轻轻一按或一拨，后备厢盖便能轻松打开。

越野车是一种专为野外探险和恶劣路况设计的汽车，其特点是四轮驱动、较高的底盘、适合各种路面的轮胎、较大的马力和坚固的保险杠。这种设计使得越野车不仅能够在复杂的野外环境中自如行驶，还能够在城市中展现出独特的风格，吸引许多追求个性和冒险精神的驾驶者。

实际上，越野车最初是为军事用途而生的，具备一定的越野能力，能够在质量极差或完全无路的地区和战场上行驶。随着军事需求的演变，又出现了一种更加强大的军用越野车，这种车型具备更出色的越野性能，成为了我们通常所说的军用越野汽车。

越野车的自救功能不仅体现在上述提到的后备厢开启方式上，还包括一系列其他实用的设计。例如，一些越野车配备了绞盘，可以在车辆陷入困境时用于拖拽或牵引其他车辆。此外，车辆还配备了可调节的悬挂系统，以便在不同路况下调整车辆的高度和行驶稳定性。

总之，越野车的自救功能是其独特设计的一部分，旨在帮助车主在复杂多变的路况中更好地应对各种挑战，确保驾驶的安全性和舒适性。无论是军用还是民用越野车，这些功能都使其在各种环境中都表现出色，深受驾驶者的喜爱。

越野车救援证在哪里办

法律分析：应急救援员属于国家职业技能人员，证书属于国家职业资格证书，考试时间由各地人社局及职鉴站负责制定，各地区均不相同，具体考试时间请以当地人社局的安排为准，应急救援员考试每年不止组织一次。

法律依据：《道路交通意外社会救助基金管理试行办法》 第十二条 有下列情形之一的，交通意外救助基金垫付道路交通意外中受害人人身伤亡的丧葬花费、部分或者全部抢救花费：

（一）抢救花费超出交强险职责限额的；

（二）肇事机敏车未参加交强险的；

（三）机敏车肇事后逃跑的。

依法应当由救助基金垫付受害人丧葬费用、部分或者全部抢救费用的，由道路交通事故发生地的救助基金管理机构及时垫付。

救助基金一般垫付受害人自接受抢救之时起72小时内的抢救费用，特殊情况下超过72小时的抢救费用由医疗机构书面说明理由。具体应当按照机动车道路交通事故发生地物价部门核定的收费标准核算。

如何救援越野车和长城炮

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这几天有两个短视频在汽车爱好者圈里被高频转发。

一个是长城炮皮卡卡在草原背景的小沙坡上，后轮似乎陷进了泥沼。于是拍摄者用同行的哈弗H9来拖拽长城炮，结果一拖拽，长城炮上的拖车钩就被拽了下来。不仅如此，还弹到前面的H9上，把备胎罩、尾窗、侧窗、车顶、前窗打碎或者剐蹭、打裂。万幸的是驾驶人没受伤。

另一个视频是在沙漠里，还是长城炮，还是卡在沙山顶上不能动弹。一辆丰田FJ Cruiser去拖拽，结果发生相同的情况：拖车钩被拽下来，弹到前车附近。万幸的是丰田车的位置比较低，拖车绳从车顶飞了过去，没有直接砸到车。从视频里看不清是不是带着拖车钩一起飞起来。但是这么容易就脱落也很少见。

8月4日上午，长城汽车发布了一则声明，对拖车钩掉落的情况做了简短说明，并承诺加以改进。看来视频中的情况是真实存在的。从底盘图片看，这个拖车钩受力方向恰好和焊接面垂直，而且力臂太长，设计上确实难说合理。

从这件事里，有很多事情我们要学到些东西。

由于国内公路建设得越来越好了，公路型SUV大卖了十几年，已经有不少人都不会越野了，非常缺乏基本的越野常识。在很多视频里看到，即使是开着奔驰G、路虎出去的一些爱好者，也经常犯些低级错误。今天咱们就着这两个视频，补一补知识。

首先，长城炮的拖车钩这么容易就被拽下来，显然还是质量问题在先。无论是设计不佳还是焊接质量不足，尽快弥补是上策。我们鼓励长城汽车这种务实认真的态度。但同时，既然是主打越野车，那真的应该在出厂前对越野的相关性能加以测试，至少要和承诺相符。

其次，不是所有的车都能去任意越野的。沙漠上、海滩上、沼泽里，即使是丰田越野车，或者乌尼莫克，或者路虎，也要先对地形、对车都有充分的了解才能去豁车。车辆过重、动力不足、轮胎抓地不够、假全时四驱等等因素，都会导致车辆的沦陷。可能大家在公路上潇洒惯了，于是对野外道路失去了敬意。

第三，应该怎么救援？第二个视频里，救援车是加着油往前开的，这时候拖车绳还是松弛的状态。当绳子吃劲儿的一瞬间，拉力达到最大，一瞬间整个受力环节上最薄弱的部分就得分裂。但这不是正确的救援方式。最应该的办法是：先找到力量最小的方向，比如两个车如果都从车尾部拉，那么拖拽所需力量都会更小，成功率也就更高了。即使还是向前拉，那么先把拖车绳慢慢绷紧，然后再开始加油，而且是前后两车一起向一个方向加油，效果也会好很多。如果因为自己对越野和救援知识不了解，出了事儿又完全把责任推给车，也不能算是个合格的越野玩家。

说白了，这都是“越野小白”干的事儿，经验不足。

还有一个安全问题也必须提一下：拍摄者距离被拍两车的距离都太近了，非常危险。中国曾经有位著名的车手徐浪，就是拖车的时候大意了，站在了危险区域内，被拖车绳击中不幸致命。

说到这里，不禁要感叹一下：汽车文化在国内太缺乏了。造车、卖车很容易，但是要培养出一个理性的、专业的车主群体，太需要品牌文化的积淀了。玩好越野车，可不是有钱就做得到的，需要制造商和消费者的共同努力。

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