常见的共享汽车购买的保险额度是多少?

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本文目录一览：

• 1、常见的共享汽车购买的保险额度是多少?
• 2、共享汽车幸存指南：干别人看不上的活儿
• 3、共享汽车损坏怎么赔偿？

常见的共享汽车购买的保险额度是多少?

共享汽车车险保障额度低:三责
险5万元保额聊胜于无
2017.06.0105:25:18证券日报
共享汽车车险保障额度低:三责险5万元保额
聊胜于无
单方事故的出险如何“定位”当事人、保费过高
如何平衡用户体验等都是共享汽车面临的问题

共享汽车幸存指南：干别人看不上的活儿

作者/ 赵春雨

编辑/ 郑 栾

“ 汽车 坟场”被曝光。

浙江嘉兴万民村的一片农田中，荒草丛生，里面停放着数百辆被弃置、无人看管的共享 汽车 ，被当地的村民称为“ 汽车 坟场”。除了嘉兴，浙江杭州、桐庐，以及山东、重庆、厦门等地也出现了类似的共享 汽车 “坟场”。

其实“ 汽车 坟场”只是共享出行行业诸多问题的冰山一角，研究机构预测共享出行市场规模高达300~500亿元/年，但迄今为止能够实现盈利的共享 汽车 企业屈指可数。

2017年起，共享 汽车 公司破产倒闭、用户押金难退、拖欠员工工资的情况不时发生。友友用车、EZZY、麻瓜出行、car2go等公司相继停止运营或倒闭，这条赛道上的玩家正在快速减少。

“2019年，我们在25个自营城市、29个加盟城市实现盈利。”去年10月23日，首汽旗下的GoFun出行（以下简称：GoFun）CEO谭奕公开透露，GoFun已经实现部分盈利。

GoFun是怎么做到的？

再次走进市场

“兢兢业业，小心翼翼，扣扣索索。”

谭奕用了几个词来形容GoFun过去的几年。

他曾经是个不折不扣的快消人。1994年开始职业生涯，履历光鲜，服务过利洁时和可口可乐。在利洁时期间，在杜蕾斯这个不能在传统渠道打广告的品牌的情况下，谭奕通过 探索 数字化营销，帮助杜蕾斯在电商渠道获得了巨大成。

再后来进入电商行业。外企经验加上对互联网的深刻洞察，让他对互联网的未来趋势有着精准的判断和独到见解。

而在剑桥读EMBA的两年则是他人生观和价值观转变的重要节点。他意识到互联网能够极大赋能中国的传统产业，能做的事情有太多太多时，他结束了“打工”生涯。2016年，谭奕以合伙人身份加入GoFun，担任COO。

在谭奕看来，共享出行行业具有相当大的挑战，而他这个人喜欢挑战，也享受挑战带来的成就感。

GoFun所在的是一个“‘传统+’产业”的领域。其所属的分时租赁是一个重资产、重线下、重运营和重资金的行业，就像To B行业一样，需要长期的耐心和耐力，并不能在短期内具备几何级当量的爆发力。

“放眼共享 汽车 行业，如何打造可盈利的商业模式，大家都还在 探索 期，而GoFun将是最有机会成功的一个。”在GoFun，谭奕花了16个月，从COO升任CEO，开始真正领导这家公司。

说完了谭奕，再说说共享 汽车 。

共享 汽车 的故事要从2014年说起，在全民创业的风口下，共享 汽车 也被卷入。PP租车、凸凹租车、友友租车等纷纷成立，一年时间累计获得超过1.2亿美元投资。

是什么吸引资本、创业者这样前赴后继？

共享，是未来出行方式的代表模式。而在产品上，用户租期选择灵活，比出租车和网约车的价格偏低。租车流程简单，全程在线化方便快捷。这都具有足够的诱惑力。

2015年，B2C模式的分时租赁取而代之进入市场。不容忽视的是，这是一个门槛极高的行业，重资产、重运营、重技术。据媒体统计，到2016年年底，全国有超过370家共享 汽车 平台，投入运营的超过100家。

数据显示，截至2017年底 汽车 共享出行覆盖全国35%人口，渗透率达到15%，相当于在所有小 汽车 出行里程数中，有15%的里程由 汽车 共享出行完成，“共享而不是拥有”已成为一种新的生活风尚。

从世界范围来看，我国 汽车 共享出行发展水平远超美国，尽管美国新能源车、自动驾驶技术和出行平台发展均较为成熟，2020年美国 汽车 共享出行渗透率仅为3.5%左右，2025年超过10%。

但这个风口的兴起，一半是因为商业机会，另一半原因是：为了新能源积分，各家主机厂上马大量新能源 汽车 产能，这些产能难以消化，就流向了共享 汽车 行业。

更大的问题在于，数百家公司里，懂运营的人少得可怜，有些公司甚至是“投机式创业”，纯粹等资本接盘，没几个人关心运营成本和盈利模型。遇上大环境变冷，大批公司停止运营就不难理解了。

“这三年，我们就干了这些大家都看不上的活儿。”

初心不改，野心外漏

这件事情，GoFun坚持了3年。

这需要长期的投入，还需要自己建立软硬件团队，测试不同的车型，是一块不小的成本。但GoFun反而通过这件事，降低了运营成本。

谭奕说， 汽车 维修行业的水很深，共享 汽车 企业的维修成本占到总运营成本的50%以上。有了车机的记录，一辆车维修流程、所需配件、维修价格全部可以标准化，没有灰色空间。这是GoFun做车机的初衷。

有了车机之后，GoFun还能了解每个用户的驾驶习惯、出险次数，每起因用户引起的故障都能追责到人——依靠这个功能，GoFun成功把商业保险转化成了个人的分时保险，公司只需要承担交强险。

“你上了商业保险之后第1年还好，第2年发现保险公司不跟你玩了，为啥？因为赔付率太高了。”

“这么便宜的车，一年的保险溢价30%、50%，甚至100%。比如一辆3万多元的车，一年的保费是17,500元。”

一个小小的车机模块，让GoFun的维修成本下降了50%，保险成本下降了25%。这看似是一个简单的创新，背后却是对成本结构的精准分析。

在未来，车机记录的数据，将显现出长尾价值。目前，已经有数家主机厂正在和GoFun达成合作，在部分车型中内置车机。

谭奕的野心不止于此， “其实，成为一家 汽车 资产管理平台才是GoFun的终极目标，但这是一个难度系数很高的行业，上升速度不会很快，还需要时间。”

学会取舍，降本增效

目前，GoFun出行已经覆盖80余座城市，采用“一城一策”的城市布局策略，并且谭奕还表示，今年将从4万辆车扩展到十几万辆车。面对这种高频率的扩张，GoFun该如何把控？

在车源方面，GoFun采取“自营+加盟”的方式扩张。截至目前，车辆的自营、加盟各占一半。在40个自营城市中，厦门、北京、佛山、广州等25城已实现盈利；在40个加盟城市中，南充、遂宁、达州、广安等29个加盟城市实现盈利。

同时，加盟比自营更快实现盈利。因为自营是试验田，为加盟试菜单。另外，自营城市的运营商通常已在业内运营多年，已有客户资源、维修服务等软硬设施。而自营城市，都是从零开始，初期投入成本较高。

之前，GoFun也毫不避讳地承认，还有一些城市离盈利有着距离，比如杭州、深圳、武汉、重庆。 “但这些城市也快盈利了。我们进入重庆的时间还很短，但到现在毛利率已经有了78%的提升。” 谭奕说，“现在投资回报周期缩短了。以前做得好的城市，一年半、两年才能盈利。现在有些城市差不多5个月就打平了。”

车市寒冬，传统 汽车 4S模式已面临极大冲击，去年1月~11月 全国 汽车 销量同比下降9.1% 。随着 汽车 行业的寒冬越来越难熬，也有很多主机厂上门合作，开始加盟。

同时GoFun还向私家车主抛出橄榄枝，可以将闲置车辆进行闲时托管，“以车养车”赚取额外收益。间接通过GoFun来让车“动起来”，而不是停着贬值。

在人工成本方面，GoFun改善了各网点维护人员的用人制度，在2019年推出了“众包”服务，从而推出了一款抢单软件—GoFun众包。用户可通过接单完成GoFun平台的车辆清洗、调度等任务并领取报酬。仅需注册后，通过实名认证与技能培训考试即可正式成为GoFun众包App的成员。这也是利用 社会 闲置劳动力的妙招。

面对市场竞争力的加大，用户流失率也在上升。谭奕开始调研，结果发现，大部分用户的流失都是因为车不够清洁，体验感差。他开始想办法，在保证公司“活”下来，降低成本的情况下，通过一些手段去提升用户体验。

就这样，华为走进了他的心。

借助华为的基础能力包括算力、云服务、大数据，赋能GoFun的所有业务，提升业务水平和效率；采用AI技术，在上车前拍照上传至后台，既保证使用者的权益也给予公司有效的数据。

同时，GoFun也将出行行业的数据，各个端口提供的数据将汇聚在云平台，用来赋能华为，帮助华为深耕出行行业，提供平台实现场景落地。

“这三年里，您认为哪件事最难？”

“没有难易之分，每件事都一样难。”采访当天，谭奕不变的回复。

闲聊间，谭奕说了件“后悔事”。去年，他处理了13000辆老电车，而当时购买时，是他做的决定。面对亏损处理和上级的质疑，他也是硬着头皮。

“当时也没有预测到，用户所需车的里程更新那么快，要不也不会采购13000辆。但如果不处理，他们将永远成为资产和运营当中是一个负效应。”

寒冬过后，定是暖春 寻车网

“去年，我们的分时租赁模式基本上已经实现营收平衡了。如果从租赁收入来看，没平。但如果算广告费、数据收入等非主营业务收入，已经平了。” 谭奕半得意地以厦门和北京举例。

厦门的营业利润率最高。北京，则用了一年的时间从巨亏进入到首批的盈利城市队列。

另外随着5G技术的研发，也带给共享 汽车 很多便捷。前年开始，GoFun出行就对外展示了其在无人驾驶领域内的重要突破，自动驾驶技术已被成功应用于量产车上，实现了自动泊车、编队调度和高密度停车等功能。在2019年，GoFun与百度合作，实现了自动泊车在百度园区内试运营。

另外谭奕还表示， 区块链技术对共享出行行业帮助非常大，因为这个行业没有征信系统。 当区块链技术出现后，我们的第一反应是它可以快速记录用户行为和数据存证，逐渐形成良好用户体系。同时，还可掌握完整且真实的车辆信息，既然上链了，那么行车记录、维修记录都将不可篡改。当GoFun有足够有多存证信息时，还可以反向输出给金融公司、保险公司、二手车公司等等，赋能行业。

与之相应车的后市场服务，也需要做起来。包括售车出行包，安装GoFun的车机，可以降低它的购车价，并且也支持“托管”服务，这其实慢慢地也把经销商就盘活了。

从重资产转向轻资产，从分时租赁商转向出行平台，从传统 汽车 服务转向 科技 公司。更简单点说，就是GoFun做平台，这有点像淘宝。

不同的是商家们在淘宝上卖货；拥有闲置车辆资源者在GoFun出行上出售 汽车 的使用权。GoFun也将这个模式称为“ GoFun Connect”。并且还推出“GoFun connect”全新体系，向 社会 提供车、人、服务全链接的无司机共享 汽车 服务。

行业专家也表示，“共享 汽车 平台积累的出行大数据，恰好可以成为无人驾驶发展的催化剂。二者的结合将使 汽车 行业发生深刻变化，包括 汽车 主机厂、共享出行企业、无人驾驶平台、 汽车 金融保险以及 汽车 后市场在内的整个行业将完成一场生态重构，共享 汽车 已经成为无人驾驶技术落地的最佳途径。”

寒冬虽然有点久，但过后一定是春天。

共享汽车损坏怎么赔偿？

寻车网(https://www.xunche.com)小编还为大家带来共享汽车损坏怎么赔偿？的相关内容。

目前市面上有很多类型的共享 汽车 ，给我们的出行带来了很大的方便，但是在使用时有哪些注意事项及如果出现事故了怎么处理呢？

1、首先如果在使用过程中出现事故了，车辆买了不计免赔服务，平台赔1500，剩下的租车人赔。如果没买，多少钱都是租车人赔。

2、目前一些共享 汽车 的规则是这样的，假如你在租用共享 汽车 时，花10块钱购买一项不计免赔服务，那么发生交通事故时，车辆损失低于1500元，就可以不用赔付。超过1500元，多余的部分则需要与平台协商解决。

3、另一种情况，如果你没有购买不计免赔服务，则要根据交警部门出具的事故责任认定书来进行处理。该赔多少钱，就需要你自己掏腰包了。

4、如果对方全责，肯定不用出任何费用，配合流程解决问题就行了。

另外还有几个注意事项:

1、在开共享 汽车 之前，一定要记住了，先看它的外观和内饰有没有损坏的，如果外观和内饰有损坏的话，应该立即联系客服或者自己直接拍照留好证据。另外，在检查内饰的时候，不光说要检查内饰的破损程度，还要看一下车上是不是有其它的乱七八糟的东西，所以这也是我们需要留意的一点。

2、在开共享 汽车 的时候，相信大家最担心的就是出现事故问题，所以大家别忘了买相应的保险，毕竟出了事故保险还是会给你报的，这样开着也省心，当然大家在开车过程中一定要遵守交通法规。

3、开着共享 汽车 到达目的地了，一定要选一个人家指定的车辆停止地方，千万不可以谁便停，如果说你没有停到指定的车辆所在地，基本上还会收你多余的额外费用，毕竟你异地停车，这样以来价格就更贵了，还不如你打车便宜呢，所以说共享 汽车 虽然带来了便利，但是也确实有很多的小缺点。

扩展资料：

如果用户没有花10元购买不计免赔服务，则要根据交警部门出具的事故责任认定书来进行处理。一种是用户无责，用户无需赔偿；一种是用户有一定责任，用户需要承担部分赔偿；还有一种是用户全责，那么用户就要承担全部赔偿。

但若在驾驶一辆共享 汽车 时，赔付谁负责？共享 汽车 运行平台规定，发生交通意外事故及人员伤亡和车损等情况后，根据法定主管部门的事故认定意见，在保险公司索赔范围以外的责任与赔偿由会员自行承担。

我就是gofun出行运维工作人员，公司乱的很，经理各种贪污，负责事故保险的车务，也是各种坑钱，坑的都是用户的人，公司认可的，不会查，所以他们肆无忌惮，共享 汽车 里面只有evcard一家最贴心 出来事故 基本都是按规定来，规定也是帮用户省钱，公司个人无法从中获利，出了几次事故，处理下来感觉挺舒服，没有感觉被乱收费

损坏了共享 汽车 ，不影响开车的情况下，走了，会怎么样，知道是我弄的吗？

虽说共享 汽车 虽然刚出现没多久，但是“待遇”和普通车辆一样，使用过程中发生了交通事故和违章行为，同样依据《道路交通安全法》相关规定进行处理，由使用者来承担相应责任和赔偿；如果发现事后逃逸的，民警则会根据情节后果进行定性、处罚，并向使用人进行追究责任。

正规共享 汽车 平台会为每一辆共享 汽车 购买交强险和第三者责任险，即便发生事故各位也可以通过保险公司来进行赔偿。如果肇事者逃逸，平台会将用户的个人信息和驾驶信息提交警方配合调查。所以说，共享 汽车 所有人和使用者的责任基本是分开的，不过用户如果是无证驾驶的话，则同样需要追究共享 汽车 平台的责任。

其实共享 汽车 平台对类似事故和违章并不是毫无防备， 部分公司 会推出10元的“不计免赔服务”：一旦发生交通事故，1500元的车辆损失无需用户自己承担；如果超出1500元的话，用户则需要承担部分损失，具体赔偿则根据交警部门的事故责任认定书进行处理。不过据有“经验”的用户表示，共享 汽车 经常会碰到 汽车 交强险在外地缴纳的情况，事故较轻也无法走快速理赔，因此处理流程可能会更加麻烦。

总的来说，目前共享 汽车 和共享单车刚刚出现时的情况类似，撞车、违章等处理机制还有待完善。所以用户在碰到交通事故之后，第一时间是保持冷静并报警处理，之后再联系共享 汽车 平台寻求最佳解决方案。

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