维修汽车发动机的照片 别克君威发动机混合气过稀、加速无力、油耗高，胖哥分析检查维修

维修汽车发动机的照片 别克君威发动机混合气过稀、加速无力、油耗高，胖哥分析检查维修很多朋友对这方面很关心，寻车网整理了相关文章，供大家参考，一起来看一下吧！

本文目录一览：

• 1、别克君威发动机混合气过稀、加速无力、油耗高，胖哥分析检查维修
• 2、奥迪A8L遭遇假机油之后，耗时七天大修发动机全过程记录
• 3、主动弹起式引擎盖趣谈 误触发后产生天价维修费

别克君威发动机混合气过稀、加速无力、油耗高，胖哥分析检查维修

车辆信息：2009年的 别克君威，2.0排量自动挡，行驶约16万公里。

车辆故障：发动机故障灯点亮，车子加速无力，油耗高。

据车主描述：前不久车子故障灯突然点亮，然后就出现加速没力。有时候熄火重新启动，故障灯便熄灭，跑一会又亮了。

维修步骤： 寻车网

胖哥开始干活。

启动车辆仪表故障灯一大堆，发动机故障灯、气囊灯、车身稳定系统灯、油表灯、胎压灯等等。

先用电脑读取故障，电脑显示进气凸轮轴位置电磁阀控制电路有故障，这个应该是电磁阀故障。第2个前氧传感器电路电压低和第3个燃油修正系统过稀，这两个故障可以看成一个故障。最后一个故障控制模块通讯总线断开，这个故障胖哥现在还不好说，一会需要慢慢查。

上路试车，短期燃油修正和长期燃油修正数据不正常。

读取前后氧数据流，发现前氧不支持此条数据流，这是什么鬼东西？胖哥还没有遇到过，后氧数据流正常。

既然电脑读不出前数据流，胖哥准备用万用表量一下前氧电压。

连接万用表，电压值显示0.45伏不停变化。

0.39伏不停变化，说明前氧数据反馈正常。胖哥现在怀疑会不会是电脑没有接收到？因为前氧传感器影响CEU燃油修正，从而影响混合气过浓或过稀。

大家请看，君威的2.0发动机有两款，第一款是2.0LDK，第2款是2.0LTD，胖哥在对照车辆铭牌后，发现刚才选错了发动机，这款君威的发动机是LTD的。

进入LTD发动机后，前氧数据流正常。胖哥就说修车这么多年，还没有遇到过氧传感器数据流不支持的。

既然前氧数据流正常，下一步就要检查进气凸轮轴电磁阀。

进气电磁阀检查比较容易，我们可以拔下电磁阀插头线，然后连接试灯。如果试灯不停闪烁，此时用电脑可以清除故障。最后再把插头插到电磁阀上面，故障不能清除，说明是电磁阀损坏。

发动机气门室盖漏油。

节气门也比较脏。

需要更换的配件，气门室盖垫子，火花塞油封，进气凸轮轴电磁阀。

打开气门室盖。

发动机油泥还不算多。

更换电磁阀。胖哥补充一句，更换VVT电磁阀不需要打开气门室盖。

旧的电磁阀。

安装气门室盖。

更换完电磁阀后，所有故障都可以清除掉。

启动车辆后排气管里面排出的大量黑色物体，这个是由于长期混合气不正常燃烧不充分造成的。

上路测试，大家仔细看短期燃油修正和长期燃油修正，可以对比没修之前的那张照片。

现在车子跑起来，发动机提速比以前轻快了很多。

仪表现在也没有亮灯的。

还有最后一个故障，胖哥已经研究了一个多小时了还没有眉目，现在不能确定这个故障是发动机和变速箱通讯问题还是与车身模块通讯问题，网上有哪位大仙明白的，麻烦给胖哥说一声，在此表示感谢。

胖哥总结：前氧传感器数据不支持或损坏，我们可以使用万用表测量前氧传感器输出电压。VVT电磁阀损坏，我们可以使用试灯来测试，试灯闪烁正常说明线电脑线路正常。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奥迪A8L遭遇假机油之后，耗时七天大修发动机全过程记录

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首先来一张发动机组成部件的全家福吧，眼前你能看到的状态都是经过了我花费两天的时间清理出来的。

被外加工完毕的中缸已经回来了，其实外加工不单单是重新下入缸套和进行镗缸。还有就是清洗了，比较传统的方法是将发动机放入一个巨大的锅中用水煮沸。随着温度上升附着在发动机上面的积碳和杂质会逐步的软化并且分解，做到不用外力就可以将发动机清洗干净。但是用水煮的方法对温度的控制很难，也有可能温度过高而导致发动机的铝合金部件变形。所以现在主流的方式是用超声波进行清洗，跟洗牙的原理一模一样。

这是重新下入缸套并且镗缸之后的气缸内壁， 加工过的痕迹清晰可见，采用的是往复旋转的加工方式。不过由于是新加工的缸套，氧化的速度极其惊人的，在气缸内壁涂抹适量的机油是比较经济并且实用的防腐方式。

因为这台2.8升的自然进气发动机的密封垫及其稀少，几乎所有的压合配件都没有密封垫。这就需要在安装的时候进行涂抹密封胶了，密封胶的厚度有着及其严苛的要求，厚度要在1.5~2mm之间。

扭矩扳手就比较常见了，也是装配发动机的时候必须要用到的。一把合格的扭矩扳手价格至少在一千块以上，每隔三个月也要对扭矩扳手进行校正。

因为旧的活塞已经挂掉了，我更换了一套全新的活塞。旧的活塞因为已经不能够继续使用，我在活塞顶上面进行的划痕标记。按照每个气缸对应的方式进行更换活塞，虽然每个气缸的连杆都是相同的，但是还是按照要求每个连杆还是按照原来的对应方式。并且在发动机的进行维修的时候，活塞和连杆都不可以进行单独更换，必须是全套。

测量工作在此刻显得意义非凡，这是在测量活塞环的开口间隙。将活塞环垂直于气缸壁从上向下推入气缸，距离气缸边缘差不多是15mm左右。哦对了，推入的时候要用没有安装活塞环的气缸，要不然活塞环很有可能会划伤气缸壁。第一道气环的开口间隙要求比较严苛一点，要求是在0.35~0.50mm之间。

活塞的底部我用记号笔已经做了标记，奥迪的技术手册中明确的要求了不能对活塞进行打点信号标记，会损伤活塞底部的隔热涂层。活塞的安装方式相比大家都已经非常清楚了，开口互相错开120°，并且开口端不允许对准活塞销。

安装活塞之前，要在气缸的内壁涂抹适量的机油。这样是为了确保活塞的安装带来的磨损最小化，也是为了提高密封性。

安装活塞，我采用了最传统的活塞套筒来安装。其实在奥迪的维修手册中是有一个专用的活塞安装工具的，但是由于价格极其昂贵，想想还是就此作罢。

初见端倪，活塞和曲轴已经全部都安装到位。活塞顶部的凸起是为了增大燃烧室的压缩比的，在自然进气的车型上特别常见。对于自然进气车型，越高的压缩比意味着越高的动力输出。

气缸盖是整个发动机的重要组成部分，属于核心部件。虽然没有进行外加工，但是还是要进行一定的后处理。气门和气门弹簧上面附着的积碳都要清除掉，只是一侧的气缸盖就足足花费了我四个小时的时间。

气门油封是烧机油的重要因素之一，作为气门室和燃烧室的唯一连接介质尤其重要。可以清晰的看到旧的气门油封空隙要比新的气门油封空隙大的多得多，在发动机工作的时候，机油会随着气门油封直接流进燃烧室参与燃烧，这也是烧机油的重要原因之一了。

在安装新的气门油封的时候一定要先将气门油封进行润滑油的浸泡，这样可以确保在安装的时候不会发生卡滞。全合成机油就是好，直接清澈见底。

气门摇臂上的滚子在进排气处是完全不同的，进气侧明显要比排气侧小很多。因为这款代号为BDX的2.8升自然进气发动机采用了气门升程机构，通过不同的凸缘大小来实现不同的气门升程。而小的滚子更加的容易和不同的凸缘进行契合，每个厂家的设计不同，宝马则采用的是杠杆电机。

这是发动机的缸垫，是缸盖和中缸之间的重要链接介质。缸垫在出厂的时候，上面会附带一层密封胶。主要成分是氟胶，可以增强一定的密封性能，这种氟胶可以耐高达800度的高温，整个发动机也只有这里才能应用。

由于装配发动机是一个非常详细的工作，太多的照片我没有进行拍摄，只能是找一些重点的了。缸盖已经安装完毕，正在安装正时系统。正时系统对于发动机非常重要，所以在装配的时候还是尽量要使用正时工具。

看似只有几张图片，实际上在装配发动机的时候足足是花费了我两天的时间。如果再算上清理和外加工，这台发动机我已经是修了一周了。装配完发动机，剩下的工作就比较简单了。将发动机装配到车身上就比较快了，半天的时间足以。

现在的时间已经是晚上十点了，发动机启动的一瞬间排气管冒出了大量的白烟。这是由于刚大修完毕的发动机里面含有大量的水汽和油滴化的机油，视觉效果非常具有冲击力，不过跟干冰的相比还是差了一点。虽然发动机已经顺利的启动了，接下来还要对发动机的运转情况进行为期两天的观察。毕竟发动机是经过大修的，一定要进行路试，要考虑到各种工况下发动机的使用情况。

写在最后：其实这台发动机大修的主要原因就是因为加注的机油是劣质的，严格意义上应该是连假机油都不算。毕竟现在的假机油几乎可以达到真机油80%的效果了，但是劣质机油就不是了。如果我要告诉你劣质机油的来源，恐怕你连饭都吃不下了。劣质机油的主要来源就是地沟油了，就是马葫芦盖下面的那个，油品就是这么神奇不但能吃还能拿来用。劣质机油的使用寿命几乎可以用没有来形容，从它被加入到发动机的那一刻开始，只要发动机运转仅需几分钟劣质机油就开始衰退了。这台奥迪A8发动机曲轴没有抱死，也真的是算是幸运了。现在市面充斥着大量的劣质机油，在选购的时候一定要小心，贪小便宜一定会吃大亏的！

主动弹起式引擎盖趣谈 误触发后产生天价维修费

寻车网(https://www.xunche.com)小编还为大家带来主动弹起式引擎盖趣谈 误触发后产生天价维修费的相关内容。

主动弹起式引擎盖原本是为保护行人而设计的配置，是利用上弹的装置进行操作。当车辆撞击行人的时候，通过燃爆弹的力量，以0.03秒的速度瞬间弹起几十公斤的引擎盖，让汽车发生碰撞时发动机引擎盖上弹至少10厘米左右。

原本目的是让行人在碰撞中不直接撞在坚硬发动机盖上，降低人身伤害的设计，现实中却屡屡被误触发，原本是碰撞时让行人撞击在有缓冲弹力的机器盖上的设计变得“太难实现了”。在实际碰撞事故的案例中，这种主动式弹起引擎盖就出现了很大的问题。以下案例素材图片来源于网络。

有一位雅阁车主爆料，说是最近因为一条流浪狗，导致修车花费了1万多元。比较坑的事情就是车子还没开动，只是怠速状态，一只流浪狗突然出现，碰到了车头，导致触发了主动安全式引擎机盖。引擎盖直接向前弹起，关键这个为保护行人设计的装置，并不能手动关闭，车友将车送到4S店里边修理，最终花费修理费一万多元（本段摘自《非常好车》）。

还有车主，仅一次轻微追尾，就导致触发主动机盖，原本只是一个小小的事故，就要掏出上万的维修费用。更换部件：前罩水晶标感应装置（感应装置就在水晶标后面，所以很容易就导致机盖弹起），左大灯，机盖（全新机盖，所以需要喷漆），连接机盖的两个链子，两个弹起装置，维修部件：右大灯。维修费用：2万整，其中水晶标感应装置1万（本段摘自《非常好车》）。

对于主动弹起式引擎盖，牛车实验室拆解过的车型中，也遇到过一些，下面和大家回顾一下这个配置的真实面容。

下面这组照片是领克03拆解前部结构后的样子，可以看到，前脸杠皮内部设置了气压传感器导管，还有一些传感器组件。它们就是激活引擎盖弹起的“探测装置”。

领克03杠皮内设计了气压传感器，遇到行人碰撞事故时可激活机舱盖向上弹起功能，减少伤害。至于传感器的工作敏感度，以及触发条件，我们无从得知，这一系列的程序，都会被写入行车电脑ECU的芯片里。

再来看看全新宝马3系的相关设计，就更加的完善了，如下图所示。

宝马新3系配备了主动弹起式机舱盖，这套保护系统的触发装置，就是隐藏在前保险杠内的橡胶气管+两端的压力传感器，整套装置设计比较合理，比普通的加速度传感器要精密，降低了误报率。不过一旦触发后机器盖弹起，这维修成本动辄上万元且维修周期长。虽然有保险买单，可是耽误用车的同时也有可能让第二年的保费上涨，就显得有点得不偿失了。

此外，新3系还在车头两角处设计了特殊的金属加强框，材料为钢制。一般来说，车头两角处是雾灯、玻璃水壶、甚至是ABS泵的位置，宝马新3系专门设计了这组金属结构后，玻璃水壶被移到了右侧翼子板内。应该说，这组加强框很必要，提升了车前部25%-45%碰撞时的安全性，大部分车型这里都是薄弱点，新3系这个设计在上一代是没有的。应该说，加强框的出现，使得车头侧面得到了更好的保护，气压传感器被误触发的几率也就随之降低了不少。

说几句题外话，就是行人腿部防卷入装置，也可以叫做前部副防撞梁，还有的厂家称其为行人防护钢梁。总之，就是在碰撞时，弥补主防撞梁的不足。如果是撞击到行人，该装置可以碰到行人的腿部，并将行人弹起到机器盖上，虽然听上去也很惨，但是总比卷入车底下要好吧。有了行人腿部防卷入装置，再加上主动式弹起引擎盖，可以说对于行人的碰撞保护已经比较完备了。

写在最后的观点：

主动弹起式引擎盖，这种技术含量比较高、成不也不低的安全配置，目前还远未普及，所以技术上也没有达到十分成熟的地步。实际用车当中的轻微碰撞就很可能会触发该功能，造成昂贵的维修费用。保险公司能否全价赔付，可能各地区都不一样。希望厂家的工程师，能够在研发阶段再做得细致一些，把碰撞的敏感度进行合理化标定。毕竟谁也不想让自己的车成为不定时的引擎盖炸弹，此设计有良好的初衷，希望能够落实到现实环境中，真正的救人救命，减少碰撞伤害。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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