长安神兽新能源汽车价格 长城汽车的背水一战

今天寻车网小编为大家带来了长安神兽新能源汽车价格 长城汽车的背水一战，希望能帮助到大家，一起来看看吧！

本文目录一览：

• 1、新能源屠榜，前五仅剩长安CS75PLUS，昔日对手去哪了
• 2、长城汽车的背水一战
• 3、SUV前五名有四辆电混汽车

新能源屠榜，前五仅剩长安CS75PLUS，昔日对手去哪了

最新发布的数据显示，今年1-3月，国内新能源汽车的产销量分别已经达到了165万辆和158.6万辆，同比增长分别为27.7%和26.2%。这样的表现也使得新能源汽车在市场占有率上已经达到了26.1%，相比去年全年的市场占有率提高了0.5个百分点，通过这些数据我们也能发展，新能源已经成为人们购入出行工具的主力选择。

而新能源的强势增长自然也表现在销量之上，根据乘联会给出的4月SUV销售数据，排名前五的车型有四款都是新能源车型，这个结果并不意外，而让笔者感到惊讶的是，竟然还有一款燃油车能够排进销量榜前五—— 长安 CS75 PLUS，这样的成绩，在新能源时代显得格外耀眼，也不禁让人好奇，长安CS75 PLUS究竟有什么魅力，凭什么能成为“新能源时代的燃油异类”呢？

一款车的销量能够排入该类别榜单前五，无论是新能源车还是燃油车，其产品力自然是没话说的，长安CS75 PLUS自然也不例外，其2023新款车型车身尺寸4690×1865×1710mm，轴距为2710mm，在同级别中属于较大的水平，搭载了蓝鲸新一代1.5T和2.0T两款发动机，最大功率分别为138kW和171kW，峰值扭矩分别为300N·m和390N·m，搭配上全速自适应巡航、主动刹车、360度全景影像、电动尾门等等配置，再加上10.29万-14.09万元的价格，这产品力、性价比不就“Duang”的一下上来了。

实力出众，及时创新，产品先行

不过仅靠这些就能拿下SUV销量第四名吗？当然不是，毕竟以现在车圈的内卷程度，这样的产品力仅仅只是入围门票，想拿到一个好名次，可没那么简单。很明显，长安CS75 PLUS正是靠着自己的在其它方面的过人之处，才能在群“新能源”环伺的市场中取得不错的成绩。

其中第一点，也是其本身性质所决定的，那就是长安CS75 PLUS是一款燃油车，不能否认，新能源确实是汽车的发展趋势，但是正处于新旧交替的现阶段，有部分消费者还是更倾向于选择燃油车，毕竟燃油车没有续航焦虑，没油了就加，方便又快捷。

那有人会讲：“混动车型不也没有续航焦虑吗？也能加油跑，还比燃油车省油。”对于这一点，我也持赞同态度，但是当你购买一辆混动车型时，你会自然而然的将加油视为一个来不及充电的备选能源，主要动力还是会选择电驱，既然选择了电驱，那么续航焦虑也就又上来了，当然肯定没有纯电车型那么敏感，但是相较于纯燃油车型，还是有些许焦虑感受的。

而且除了焦虑一说，还有很多消费者更喜欢燃油车型，他们认为新能源车毕竟还是个新东西，肯定是没有燃油车这个发展百年的产品成熟。事实确实如此，无论是从保值率、维保便捷度、经济性方面，现阶段的新能源车还是比不上燃油车的，还需要一定时间的沉淀。

第二点就是其对于市场敏锐的反应以及积极改进的态度，长安汽车在近年来不断加大对CS75 PLUS的更新力度，年年焕新，目前已经推出了第三代车型，相较于22款，扩大了车身尺寸，提高了动力水平，新增了前方碰撞预警、透明影像等等配置，可以说进行了全面升级，提升了不少产品档次和品质感，再加上富有运动气息的外观，可以说是“既有面子，又有里子”。

而且长安CS75 PLUS全系使用8AT变速箱，而其同价位竞品燃油车大多使用7速双离合变速箱，虽然两种方案各有长短，但是在中国市场，消费者明显更加亲睐舒适感更佳的8AT，更何况CS75 PLUS还是全系搭配，诚意满满。

长安也用实际行动告诉其他车企，只要诚意给够了，消费者自然会用销量投票，而且在推出23年新款CS75 PLUS之后，其22款车型也没有停售而是进行降价促销，让本就不错的性价比猛提一大截，贡献了不少销量出来。

此外，于2019年横空出世的 长安CS75PLUS 靠着出众的造型设计，强烈的科技化内饰以及蓝鲸动力的加持，一经推出便得到了诸多消费者的追捧，出道即巅峰，常年位列销量排行榜的前几名。而且其售后反馈同样不错，油耗低，城区百公里8—10个油；动力强劲加速快；空间表现也很出色，这样的良好口碑和用户体验，在市场上形成了一定的忠实用户群体和品牌影响力，也对其现在的销量做出了积极贡献，毕竟大家都说好，才是真的好。

还有一点对于消费者来说也是好处多多，那就是作为一款传统车企的推量车型，其销售模式与现在新能源车企主推的直售模式不同，没有全国统一的定价，只有指导价给到经销商，至于指导价有没有具体指导作用，那就不一定了。所以，消费者在购车时，多和经销商聊聊，说不定会有惊喜。

选择失误，销量腰斩，壮士老矣

将时间线往回拉，我们能发现在长安CS75 PLUS上市之后，其销量总是保持在SUV榜单前几的位置，但是它也不是一骑绝尘，有两款车也能与其“打得”不相上下，不少月份还能在销量上压CS75 PLUS一头，他们就是 哈弗H6 与吉利 博越 ，但如今这些车型都已经不复往日之勇，CS75 PLUS已经将其稳稳超越了，而且这两款车型也已经掉出了销量前五的位置，博越更是掉出了前十，究其原因，笔者只能用一个词来形容他们：“咎由自取”。

先来讲讲哈弗H6，如果在街上随机问一个路人前几年街上最火的SUV是哪款，我相信80%的回答都是哈弗H6，其作为 长城 的“王牌产品”，曾经有过连续超过100个月稳坐国内SUV销量冠军宝座，最高月销量能达到8.05万辆，创造了国产车历史上的奇迹。然而，在H6销量暴涨之后，长城并没有选择给H6进行升级改款，为以后的销量做准备，而是想“一招鲜吃遍天”，疯狂推出H6相关车型，单是H6的在售车型就高达20款，甚至连4S店的销售都不一定能分清楚。

更别说其他像H6的 哈弗H6S 、M6、F7/F7x、赤兔、初恋、大狗、神兽等等车型，这些车与哈弗H6外形差别小，动力总成相同，更是形成了一种同室操戈的“内斗”局面。不仅让消费者感到混乱，而且也削弱了哈弗H6的品牌影响力和利润空间。同时，哈弗H6也没有跟上技术和设计的潮流，外观设计过于保守，动力系统缺乏创新，配置水平也不够高，无法满足消费者的多样化需求。这些原因综合下来，哈弗H6也与自己曾经的榜首宝座渐行渐远了。

与哈弗H6相似，几年前的博越同样辉煌，作为当年吉利品牌的旗舰车型，也是国内SUV市场的一匹黑马，赢得了众多消费者的青睐，年销量多次突破20万辆，成为了吉利品牌的销量担当。

然而，好景不长，进入2022年后，其销量相较于上年近乎腰斩，月销仅8000辆左右，而说到原因，用一句话来形容就是“左三年，右三年，缝缝补补又三年”，从2016年一代博越开始，吉利博越就没有换代产品，“换汤不换药”的做法将其产品老套、动力落后的缺陷完全暴露出来，尤其是在面对长安CS75 PLUS等车型及时更新的冲击时，吉利博越更显得无力回天，毕竟1.8T这个排量的发动机，最大马力也不过184匹，这样的动力，实在是看不到什么诚意。

即使在2022年推出了真正的升级换代款 博越L ，其在消费者身上损失的口碑也已经是挽回不了的了，更别提其错过了最佳时机，市场与风向已经改变，很难再翻起什么浪花。

综上所述，长安CS75 PLUS能够在新能源时代成为“燃油SUV之王”，并不是偶然的结果，而是其自身产品力、市场策略和竞争环境共同作用的结果。如果你想要购买一款10万级的紧凑型SUV，并且更愿意考虑燃油车的话，那么长安CS75 PLUS无疑是一个不错的选择。至于在这么多版本中，哪款更值得买，可以看看以下的建议：

如果你的预算不是很充足，在10万元上下，那么依然在售的2022款长安CS75 PLUS一定是最好的选择，比如22款的1.5T 自动精英型，经销商报价已经低至10.29万元，再沟通一下，应该还可以再优惠一些。

预算再稍微足一些，那就可以考虑新款的CS75 PLUS了，比如23款的第三代1.5T 自动领航型与第三代 2.0T 自动尊贵型，这两款车型相较于22款新增了不少实用配置，价格在13万元左右，预算在这个区间可以考虑，性价比还是不错的。

第三代1.5T 自动领航型 寻车网

第三代 2.0T 自动尊贵型

预算再多一些，到了15万阶段，如果没有太强的燃油车情怀，笔者建议可以考虑混动车型，比如销量榜上 比亚迪 的几款混动车型，也都是不错的选择，能够带来更智能，更 现代 的用车体验。

写在最后：

总结一下，长安CS75 PLUS之所以能够在自主SUV市场中脱颖而出，成为常青树，不仅仅是因为它有着强势的产品力，更是因为它能够不断地升级优化，跟上市场的变化，满足消费者的需求。相比之下，哈弗H6和吉利博越则显得过于保守和自满，没有及时更新换代，没有创新突破，导致了他们的衰落和失去市场。这也给我们一个启示，在汽车行业，只有不断创新，才能保持竞争力，才能赢得未来。

【本文来自易车号作者1号车盟，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

长城汽车的背水一战

不可否认，就中国汽车行业的发展来说， 长城 汽车绝对有着不可忽视的地位，凭借皮卡起家，又凭借SUV发家的长城汽车，不仅是全年销量超100万台俱乐部中的成员，还开创了一个属于“ 哈弗H6 ”的时代，尽管属于 哈弗 H6的时代在2022年被终结，但哈弗H6的市场热度，仍然让包括CS75、 皓影 等在内的很多竞品心生羡慕。

从公开的销售数据不难看出，在过去的2022年，相比 吉利汽车 、 长安 汽车和 比亚迪 提前锁定年销100万台，长城汽车晋级全年累计销量100万台的步子要慢一些，究其原因，主要是长城汽车旗下燃油车的市场份额有一定的下滑，再加上新能源汽车的市场表现不是太好，导致了长城汽车的压力倍增。

众所周知，凭借哈弗H6称霸SUV领域多年的长城汽车，在新车型命名方面来了一次大洗牌，哈弗品牌旗下的新车型不再延续“H、F”的命名方式，被赤兔、初恋、神兽和大狗取而代之。冲高品牌WEY也不再使用VV的方式命名，而是以 摩卡 、玛奇朵、拿铁等咖啡来吸引人的注意力。以至于不少车友和网友都说：车名花样不少但缺少延续性。

针对品牌纷乱，长城汽车今年也进行了整合，除了哈弗和皮卡还是单独品牌外，WEY和 坦克 合并在了一起， 欧拉 和沙龙也合并在了一起。品牌收缩后的长城汽车，很有可能会迎来属于自己的第二春，为何会这样认为呢？

前不久，在长城汽车“智能新能源干货”发布会上，长城汽车亮出了不少黑科技，其中，全新智能四驱电混技术Hi4就是之一。全新Hi4采用前后双电机串并联电四驱创新构型，将让长城汽车正式开启全民电四驱时代。也就是说在新能源领域，长城汽车将与竞争对手打出差异化。

在说全新Hi4之前，速递哥先来剖析一下长城汽车的现状。从长城汽车的品牌与车型布局来说，皮卡是长城汽车的奠基石，哈弗才是支撑长城汽车市场地位的功臣，WEY、坦克和欧拉等基本上就是扮演哈弗护卫舰的角色，销量虽有但更多的是填补哈弗不涉及的细分市场。

以走高端路线的WEY和坦克来说，相对来说消费群体偏高，尤其是作为硬派越野的坦克品牌，消费群体基本上固定化了。WEY是有机会崛起但并没有牢牢抓住，白热化的市场竞争中，抢占制高点的机会是稍纵即逝，WEY的教训太深刻了，难怪长城汽车掌门人魏建军会发出由衷的感慨：机会只有一次。

从VV系列的月销过万到现在咖啡系列的不温不火，并不是说WEY品牌旗下车型的实力不够强，而是在价格等方面有点远离了消费者心中的预期，再加上产品定位不够清晰等，以至于在市场表现方面出现了虎头蛇尾的现状，说实话，这个教训对长城汽车来说真的是太大了。

反观时下的汽车市场，消费主力虽然说有所上扬，但依然是集中在20万元以下的车型，无论是CR-V、 宋PLUS 系列还是 朗逸 和 速腾 等，都是市场中比较畅销的产品，所以说，哈弗品牌依然还是长城汽车的重点，尤其是哈弗H6这个领头羊，绝对是不能有半点闪失，否则，就会向相反的方向滑落。

众所周知，在经过去年的市场之争后，长期霸占SUV领域销冠的哈弗H6，彻底失去了销冠宝座，SUV领域属于哈弗H6的时代也暂时告一段落。新能源竞品的风生水起，真的让称霸SUV领域多年的哈弗H6，感受到了前所未有的压力，说实话，这方面真的出乎长城汽车的意料。

作为燃油车时代SUV领域中的销量霸主，哈弗H6虽然没有输给长安CS75 PLUS、 本田 CR-V和 丰田 RAV4等竞品，但却输给了行业变革败给了时代。尽管哈弗H6心有不甘但现实就是这么残酷，失去销冠的哈弗H6被比亚迪宋家族反超，不仅影响了哈弗H6的市场斗志，对哈弗品牌其他车型也有一定的影响。

新能源领域，在WEY品牌咖啡系列崛起受阻之际，销量方面不仅落后长安汽车、吉利汽车和比亚迪，而且又被 奇瑞 汽车反超，你能说长城汽车不着急吗？答案是否定的。即使是长城汽车相关人士说不追求销量，但销量作为产品车型在市场中受欢迎程度与否的晴雨表，没有任何一家车企会忽视销量的存在。

销量处于瓶颈期且有些下滑趋势的长城汽车，看到新能源竞品的风生水起，也只能追随市场的节奏，毕竟，用魏建军的话说就是机会只有一次。冲高品牌WEY已经失去了一个机会，哈弗品牌真的不敢有半点闪失了，因为哈弗品牌是长城汽车在SUV领域竖起大旗的根基。

正是因为哈弗H6混动车型参与市场竞争的缓慢，才导致了竞争力的下滑，失去SUV销冠不仅对哈弗H6是个打击，对长城汽车也是一个不小的刺激。基于此，在长城汽车“智能新能源干货”发布会上，长城汽车高调亮出了全新智能四驱电混技术Hi4。从流露出来的信息不难看出，全新Hi4将会首先运用在哈弗旗下的新车型上。

用魔法打败魔法。作为长城汽车主推的全新Hi4，其重点就是四驱的体验、两驱的价格；四驱的性能、两驱的能耗。一旦在新车上采用，竞争对手瞄准的就是比亚迪DM-i、长安智能iDD和吉利雷神Hi·P等。为了重回SUV领域的巅峰，长城汽车推出全新Hi4可以说是背水一战了。

但是，面对市场中炙手可热的比亚迪DM-i车型，搭载长城全新Hi4的产品车型还需要市场考验，毕竟，混动车型的市场之争中，目前来看对比亚迪DM-i车型形成有效威胁的竞品还没有出现，长城汽车能否在这个领域实现反超，估计机会也就只有一次，毕竟，行业在发展，技术都是升级。

在长城DHT车型没有形成市场热度，且市场并不是太认可的情况下，全新Hi4的产品车型，将会是长城汽车“全村人”的希望，也是长城汽车的背水一战，你说呢？

温馨提示 未经授权谢绝转载。图片来源网络，归原作者所有。有趣有料有热度，从细微变化解读国内车市。更多精彩内容请查看汽车行业比较有影响力的新媒体：车市速递

【本文来自易车号作者车市速递，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

SUV前五名有四辆电混汽车

寻车网(https://www.xunche.com)小编还为大家带来SUV前五名有四辆电混汽车的相关内容。

轿车的前两名、SUV的前四名都是电动或插电混动，其中元PLUS、Model Y和Aion Y都是纯电动汽车，只有宋系列以插电混动为主；

在高端SUV（C/D级尺寸）里的第一名是插电增程汽车，车型为理想L8&L9，曾经的“趋势”成为了现在的顶流与主流，选车确实不用再纠结什么了。

不过在三四级汽车市场里可能不会很明显的感受到变化，因为四五线城市和县乡汽车市场的整体消费标准低于1~3线城市；

新能源汽车的普及会推动燃油车价格的下降，此时燃油车则要将拓展重心放在三四级市场中，也就是说转型阶段里的“最后阵痛”会有这些用户来承担，如果恰巧看到类似的文章则可以绕过这个阶段，提前进入电混汽车时代，做后期大众用户市场里的先行者。

老三强压力最大

哈弗H6、CS75 PLUS和吉利博越，这是曾经自主品牌SUV的销量标杆。

可是现在吉利汽车已经没有SUV能进入前十，哈弗H6被长安CS75 PLUS反超，然而即便是销量最高的燃油动力SUV CS75 PLUS的销量也是低于同级电动汽车的。

那老三强里谁的压力最大呢

看似是吉利汽车，实际是哈弗H6。

因为吉利汽车的产品规划思路很明确，只依靠博越一辆车风险太高，一旦博越冷门了那就会对吉利品牌造成沉重的打击；

所以吉利陆续推出了博越COOL、博越L、星越L来均摊压力，并且加速了这些车的电混化升级。比如星越L有插电增程版，虽然第一次的试探并不成功但方向和思路都是对的；

随即推出了银河L7，该车实际为博越L的插电混动版，只待这些车逐渐成熟，吉利汽车也就重新步入正轨。

CS75 PLUS不会有很大的压力，燃油版销量仍旧是NO.1，同时该车推出了插电混动版；

而且深蓝品牌可以兜底，深蓝S7上市在即，这是一台采用插电增程和纯电动双平台的SUV，级别高于CS75 PLUS但是价格悬殊不大；

插电增程是现阶段最火的驱动技术，所以中型轿车深蓝SL03的销量就很好，当然这台车也有纯电动选项。

其次还有UNI系列的加速升级，长安汽车在用这些车带动主品牌车辆，思路同样很清晰，长安汽车香格里拉计划在稳步推进。

老话说站得越高摔得越狠，哈弗H6是曾经的SUV销量冠军，并且保持了七年有余！这绝对是独一无二的。

可正是这样的车最不能犯错，因为在消费者心目中的最佳是一定不能错的。

否则必然会墙倒众人推；当然对于媒体而言这也是最抢眼的话题，所以哈弗H6压力最大。

销量虽然还能排名第二却也只是依靠品牌余温，这辆车最需要技术升级；

可是哈弗H6 DHT-PHEV（插电混动）版本的价格与纯电续航里程均无优势，下一步就要看哈弗是否会及时跳价或配置配置了。

哈弗品牌的产品线还是过于庞大了，M6、H6、H6S、H6 DHT-PHEV、赤兔、初恋、酷狗、大狗、二代大狗、神兽、H9，近期又推出了枭龙、枭龙MAX、如歌和如歌MAX等车；

哈弗品牌所能覆盖的价格带是很有限的， 而且车型又只有SUV！所以在有限的价格带里推出过多的车，结果只能是造成较为严重的内卷。

品规划思路似乎还是需要捋一捋。

在前十名还有一个变化可能是很多汽车爱好者没有注意到的，那就是途观L、探岳、CR-V、奇骏等曾经的热门中端合资品牌SUV都不见了身影；

中端车里只有价格基数不算高、优惠幅度并不小的丰田荣放RAV4还在榜单里，奥迪Q5L和宝马X3的销售终端优惠幅度也是比较夸张的。

可是排名前四的新能源SUV只有前两台有小幅价格优惠，Model Y刚刚涨价，埃安Aion Y Plus的终端价格比较坚挺。

这个结果也说明了燃油车的时代帷幕已经落下不止一半了，现在选策划确实不用再纠结；只不过品牌不见得只限定于三个，一线传统自主品牌和新势力品牌都是可以考虑的，电混汽车是自主品牌的拿手好戏。

以上就是寻车网整理的长安神兽新能源汽车价格 长城汽车的背水一战相关内容，想要了解更多信息，敬请查阅寻车网。更多相关文章关注寻车网：www.xunche.com

免责声明：文章内容来自网络，如有侵权请及时联系删除。