试驾标致4008炫夜版 2.0试驾

试驾标致4008炫夜版 归来仍是少年

在这段时间之前，感觉已经有日子没听到标致的新车消息了，但随着全新408，以及今天要试驾的4008炫夜版陆续发布，这个底蕴深厚的汽车品牌带着全新狮标和新产品，好似游子归来般的又热闹起来，而且带来了少年的朝气。

今天要试驾的标致4008炫夜版与普通版的区别是带有黑化的外观套件。新车共有两个配置，炫夜版17.07万元，炫夜科技版18.67万元，都采用直销方式。就是在App等官方渠道线上下单，线下提车，还是一样享受4S店提供的售后服务。整个购买过程十分方便。

炫夜版两个车型的主要区别在于配置，高配的炫夜科技版多出的功能有：自适应巡航、驾驶模式和多路况适应系统、前排座椅加热、自动防眩目内后视镜，甚至多了CarPlay这个细节（炫夜版只有CarLife）。无论从性价比或者实用性上考虑，必然是直接买高配，也就是炫夜科技版。

静态回顾：外观加入黑化运动套件 内饰个性/空间实用

炫夜版和普通4008最大的区别，除了线上直销这个模式，车辆本身的不同就是炫夜版多了一套黑化的运动套件，这也是源自标致全球的Blackpack“黑化”设计。

暗黑车标搭配炫黑点阵式进气格栅，加上狮眼LED大灯和獠牙式LED日间行车灯。黑钻悬浮式车顶搭配炫黑行李架，炫黑外后视镜搭配18英寸铝合金炫黑轮毂以及黑色车门防擦条。总之就是酷黑。我试驾是一辆珠光白色版本，白色车身在上下大面积黑色映衬下，黑白对比很明显。另外新车还有炽热红、碳晶黑两种颜色。

车尾部分，狮爪式LED尾灯与车头的“獠牙”LED日行灯相呼应，同时尾标、保险杠也都由原来的镀铬设计变为熏黑处理，可以说整车追求的就是“一黑到底”

来到内饰，虽然已经看了有些年头，但4008依然有一个充满新鲜感的中控台。12.3英寸的全液晶仪表盘+10英寸悬浮式触控屏，恰到好处。

我个人对于过大的屏幕是抗拒的，虽然我知道有大屏幕才能把更多的科技融入其中。但对于驾驶，更多时间其实我只是想要一个不影响视线，满足日常操作、提供适当信息的显示屏就够了。在无脑堆砌大屏的时代，节制也是一种体贴和用心。

功能上，4008炫夜版有Blue-I 2.0智能网联系统：集智能语音、在线导航、信息娱乐、紧急呼叫等功能于一体。虽然实际使用频率不高，但有当然挺好。

CarPlay只在高配车上有，感觉不是太好，虽然买这车也推荐直接买高配，但这个细节的省略，还是觉得有点过于精打细算。低气味/低VOC全环保材料，AQS高效空气过滤系统等等，也让我试驾的时候即使开的新车，也闻不到多少新车味儿。

法系车的性格之一，就是在实用性之外会给你一些情趣，甚至有时候会为了趣味，会挑战传统，比如4008上面方向盘和仪表盘的布置。这种个性不是普遍的，尤其在日系车、德系车上比较少见到，所以才造就了法系车的魅力，虽然这也在一定程度上也影响了法系车的销量，但是我很喜欢。

空间上，标致4008炫夜版车长4510mm，和奥迪Q3（4495mm）差不多，2730mm轴距却更接近大众探岳（2731mm），所有就是车子不算长但轴距不算短，于是内部空间能得到保障。

实际坐起来，1.8m的身高，后排腿部空间超过2拳。再加上后排地板是平的，后排座椅靠背的角度也很恰到好处，即使长途乘坐的舒适性也非常好。储物空间也没问题，前后排乘客都有杯架用。

动态感受：8AT变速箱出色 操控更有原汁原味欧系车感觉

先说动力，1.8T发动机，最大功率155kW，峰值扭矩300N·m。在同级别里排量适中，动力数据也适中，不是最强，但开起来感觉充沛，性能够用。

我的观点一贯是，对于家用车，并不能绝对的说动力越多越好。动力和金钱一样，用了的才是享受到的。如果是性能车，那当然可以让动力来的更猛烈一些。对于日常代步的家用车来说，动力过剩是种浪费。当然太少肯定不行，能保证在最常用的2000-4000rpm里随叫随到就可以。标致4008发动机最大扭矩区间正好在1900-4500rpm，还挺合适，多踩踩油门甚至能感受到一些类似高转速自吸发动机的后劲，这本来也是标致车擅长的，毕竟到处参加比赛。而且让人意外的是，切换为运动模式后，车子声浪竟然确实有些好听。

在动力系统中，变速箱的匹配非常重要。4008炫夜版全系标配爱信8速Tiptronic手自一体变速箱，日本原装进口，爱信的高端产品。从结构上说，AT依然是最顶级的变速箱，为可靠性、动力性能提供很好的工程基础，综合性能上佳，变速箱本身的成本普遍也比双离合、CVT高。

这款8AT变速箱换挡平顺，在不同转速和路况下都能比较及时的升挡、降挡，即使仔细感受，也没什么换挡的感觉。而且在运动模式或者猛踩油门等情况下，变速箱依然能保持和平时一样的换挡感受，确实比较难得。

总之在动力总成的配置上，标致4008炫夜版很下本。最终带来的实际效果也值回票价。

操控部分还涉及两个重要部分，转向和底盘悬架。转向的部分一是方向盘本身的握感、回馈力度，另外一部分就是路感的传递。标致4008有着精巧的赛车式多功能方向盘，我个人比较喜欢，这么多年过去了依然有新鲜感。另外车子转向的回馈力度相对强，不是那种轻飘飘的，是让你觉得能和车子在交流互动的感觉。至于路感方面则相对粗线条，不会把路面上所有的信息都给你，明显是偏重舒适性的调校，搭配的更符合车辆市场定位和消费者需求。

说到法系车，总是离不开底盘悬架。我觉得这是一种相辅相成的执念。不好说是因为先用了扭力梁后悬架，才更注重调校，还是因为调校好，所以才一直用扭力梁后悬架。结构都是为结果服务，我还是很相信法系车，尤其是标致雪铁龙的底盘功力。悬架这玩意，基本上就是被这俩品牌先玩明白的。

标致的悬架调校也一样是花时间成本的结果。一辆车，坚持6轮调校，每一名动态调校工程师都经过严苛认证，随手打方向盘误差≤1度，复杂情况下保持车速误差≤0.5km/h，油门加速和制动刹车误差≤0.02g，法国团队成员包括勒芒赛事安全车驾驶员、纽伯格林赛事车队技术顾问、底盘调校工程师等等。术业有专攻，这些标准看起来不可思议，但我相信他们确实能做到。

标致4008炫夜版车身感觉扎实。悬架在高速和城市路上都有比较稳健的表现，给驾驶者信心。试驾过程中唯一感到缺点的是，在通过比较高的减速带时，车身后部的整体振动确实大一些。

其他一些关于驾乘的方面，车内静音性能尚可，厂家说有超过110项静音措施。体验中我感觉处于同级别中上等水平，并没有太过出色。但肯定能保证长途乘坐的舒适性，这没问题。

另外就是增强型Grip Control多路况适应系统，也是炫夜科技版有该项配置：公路、雪地、泥地、沙地等不同路况，通过旋转Grip Control按钮切换5种驾驶模式。另外还有陡坡缓降。

4008炫夜版是辆前驱车，这些功能主要通过电子系统对动力输出、对车轮的控制来实现。主要满足自驾游路上的需求，方便驾驶。即使自驾经验不足的新手司机，也不耽误游山玩水，但前驱车去的地方不要太野，车主心里有数就行。

同时，炫夜科技版上的ADAS智能驾驶辅助系统包括，ACC自适应巡航、车道偏离辅助、前部碰撞预警、主动盲点监测等，也同样是省力、又保障安全的功能，长途驾驶利器，挺好，所以我一直推荐炫夜版直接就买高配。

总结：能给生活带来调剂的家用SUV

4008炫夜版保持了标致品牌的一贯特点，设计充满个性、会挑战传统观念、有细节创新。车子开起来也是有一定操控乐趣，不像是个纯粹的代步工具，而是生活的调味品。当你需要实用性的时候，标致4008炫夜版能满足。当你只是想要出去开开车，享受驾驶的时候，标致4008炫夜版也能满足。这一点真的不是所有车都行。

我觉得在满足国内消费者需求的基础上，标致是能够尽可能多保持原汁原味欧洲车特点的产品，只是这一点就比较难得。虽然可能只有一小部分消费者最在意这种特有的品质。

和开篇部分说的一样，标致4008炫夜版采用的是直销模式，等于直接从厂家购买，在4S店进行售后服务。这挺好，一切公正透明，不过有时候呢，可能也会感觉少了些讨价还价的快感。也因为是直销，现在买标致4008炫夜版，有不少官方的优惠活动，比如购置礼：购置税减半50%等等，目前这些活动截至2022年12月31日。喜欢的这车的，感觉可以去下单了。

根据寻车App“销量榜”显示的数据，标致4008在“合资紧凑级SUV销量榜”中排名第26位。如需更多数据，请到寻车App查看。

数字的升华 东风标致308 2.0试驾

　　数字8对于中国人来说有一种特殊的含义，承载着祝福与幸运，这对东风标致来说也许会有某种压力。所以当车型进入“8时代”后，从已经上市的408和508身上，我们已经能明显感觉到一种变化在酝酿之中。随着全新东风标致308的正式上市，则让我们得到了进一步的印证，那就是国产车身上越来越多中国设计力量的体现。

　　全新上市的308出自PSA中国设计中心，由508设计团队操刀，专为中国市场特别开发，所以发现其与进口308两厢车完全不同也就不足为奇了。当然，由于是同一设计团队的作品，我们在308车身上能够看到很多508的影子，特别是那种“雕塑感”设计理念在308的应用让其有着与前款307车型截然不同的时代感，迎面而来的大气与力量给我们留下了深刻的印象。

　　我们甚至可以发现这种设计理念同样贯穿于标致全球新车身上，可以说是完全同步的世界语言。伴随着的还有那著名的狮子标志的造型变化，通过双金属色突起以及四条棱线的运用给我们带来一种迥然不同的风格。当然这并不是所有标致车型都进行了这样的改变，我们可以发现原先传统风格的黑色底框包围标志设计依然在小型车上使用，而2011新风格则在中大型车上得到较多运用，而全新东风标致308显然就属于后者，同样符合东风标致将其定位于中级轿车的战略。

　　这种新风格的体现让308整体造型给我们带来眼前一亮的感受，也许这是我们对于多年没有变化的前代车型已经产生了视觉疲劳，加上最近几次标致概念车与新车带来的冲击与想象，让我对于标致这次风格改变充满了信心，以及对于未来车型的期待。

　　在308身上，我们看到的变化不仅是车头整体力量感的体现，其腰际线与车尾的设计都可圈可点，斜掠向上的腰际线和尾灯那成为亮点的C形弯折勾都体现了设计团队的独具匠心。加上308对车身和车高分别进行了加长与降低，让整体造型上的线条过渡更为流畅。在保持轴距2612毫米不变的情况下，乘坐空间的舒适度没有丝毫降低，甚至还有所提高。
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　　308的仪表台和内饰也进行了重新设计与定位，让我们能够看到标致几款主力车型的元素混合。比如运动化的仪表板和相对稳重的中控面板。我更喜欢低配一点的仪表台设计风格，特别是黑色版本体现出的质感，能够让整个内饰表现力提高一个档次。相比之下，浅色风格略显平淡。此外，导航版本的配置车型，虽然出于视线安全考虑而提高了显示屏的位置，但依然略显突兀。加上保持传统的按钮式导航操作方式，要习惯使用需要更多的时间，这显然不是我们这次试驾所能满足的。

　　在说了那么多对于造型的设计变化之后，我们肯定要对308的动力系统进行一下点评。但相信很多人在之前已经知道308的动力系统并没有任何改变，依然是沿用之前的1.6升和2.0升发动机，以及5速手动和4速自动变速器的配置选择。显然，对于这个传统的动力配置早就被议论纷纷。对于我们来说，同样希望能够在308身上看到更多更好的变化，但是在现实之下，我们只能去适应这种法国人式的坚持。或者换个角度思考，也许标致是出于成本控制以及经济性方面的考虑，加上符合现行的环保排放要求也可以成为理由之一。尽管如此，在许多竞品相继进行了动力配置变动让我们有了横向比较后，对于标致依然信任这几个“老搭档”我们不能说“廉颇老矣”，但心中多少会含有一些情绪化。

　　我们试驾的车型采用2.0升发动机和4速变速器配置，它们并没有给我们带来多大的不满或惊讶。换档与动力表现很富运动感，特别是当车速达到60公里/小时以上，那始终处于3000转/分上的转速指针让我深表关切。不过整体静音效果做得还是不错，即便是在高速上驾驶，路噪也不明显，车内对话很轻松。即便在140公里/小时以上，308的车身也能保持很好的稳定性，操控性在车身得到加长之后并没有改变很大，整体偏硬的悬架系统在传递清晰路感时能很好地维持平稳性，让我们之前对于动力不变的骚动情绪得到了一定的缓解。

　　虽然308整体内饰风格与驾驶风格比较符合，偏向于运动，但个人感觉GT造型的方向盘有些太大，由于无法进行伸缩调节，总觉得离胸口太近。还好新的桶式座椅能够提供很好的包裹性，驾驶坐姿相当舒适与放松，在整个试驾过程中提供了很好的支撑力。不过，略粗的A柱对于视线的遮挡比较明显，所以在驾驶中对视野左前方的关注时间要多一些。

　　308于10月20日公布价格并上市，同时，307并不退市，因为两者在市场定位上还有些不同。但是东风标致车型的价格体系已经极为紧密，所以对于308的定价究竟如何兼顾上下还真有颇多猜测。不过我认为，其与508一脉相承的设计风格将会成为其脱颖而出的优势。

(转载自名车志中文网)