试驾标致4008炫夜版 试驾全新一代东风标致

试驾标致4008炫夜版 归来仍是少年

在这段时间之前，感觉已经有日子没听到标致的新车消息了，但随着全新408，以及今天要试驾的4008炫夜版陆续发布，这个底蕴深厚的汽车品牌带着全新狮标和新产品，好似游子归来般的又热闹起来，而且带来了少年的朝气。

今天要试驾的标致4008炫夜版与普通版的区别是带有黑化的外观套件。新车共有两个配置，炫夜版17.07万元，炫夜科技版18.67万元，都采用直销方式。就是在App等官方渠道线上下单，线下提车，还是一样享受4S店提供的售后服务。整个购买过程十分方便。

炫夜版两个车型的主要区别在于配置，高配的炫夜科技版多出的功能有：自适应巡航、驾驶模式和多路况适应系统、前排座椅加热、自动防眩目内后视镜，甚至多了CarPlay这个细节（炫夜版只有CarLife）。无论从性价比或者实用性上考虑，必然是直接买高配，也就是炫夜科技版。

静态回顾：外观加入黑化运动套件 内饰个性/空间实用

炫夜版和普通4008最大的区别，除了线上直销这个模式，车辆本身的不同就是炫夜版多了一套黑化的运动套件，这也是源自标致全球的Blackpack“黑化”设计。

暗黑车标搭配炫黑点阵式进气格栅，加上狮眼LED大灯和獠牙式LED日间行车灯。黑钻悬浮式车顶搭配炫黑行李架，炫黑外后视镜搭配18英寸铝合金炫黑轮毂以及黑色车门防擦条。总之就是酷黑。我试驾是一辆珠光白色版本，白色车身在上下大面积黑色映衬下，黑白对比很明显。另外新车还有炽热红、碳晶黑两种颜色。

车尾部分，狮爪式LED尾灯与车头的“獠牙”LED日行灯相呼应，同时尾标、保险杠也都由原来的镀铬设计变为熏黑处理，可以说整车追求的就是“一黑到底”

来到内饰，虽然已经看了有些年头，但4008依然有一个充满新鲜感的中控台。12.3英寸的全液晶仪表盘+10英寸悬浮式触控屏，恰到好处。

我个人对于过大的屏幕是抗拒的，虽然我知道有大屏幕才能把更多的科技融入其中。但对于驾驶，更多时间其实我只是想要一个不影响视线，满足日常操作、提供适当信息的显示屏就够了。在无脑堆砌大屏的时代，节制也是一种体贴和用心。

功能上，4008炫夜版有Blue-I 2.0智能网联系统：集智能语音、在线导航、信息娱乐、紧急呼叫等功能于一体。虽然实际使用频率不高，但有当然挺好。

CarPlay只在高配车上有，感觉不是太好，虽然买这车也推荐直接买高配，但这个细节的省略，还是觉得有点过于精打细算。低气味/低VOC全环保材料，AQS高效空气过滤系统等等，也让我试驾的时候即使开的新车，也闻不到多少新车味儿。

法系车的性格之一，就是在实用性之外会给你一些情趣，甚至有时候会为了趣味，会挑战传统，比如4008上面方向盘和仪表盘的布置。这种个性不是普遍的，尤其在日系车、德系车上比较少见到，所以才造就了法系车的魅力，虽然这也在一定程度上也影响了法系车的销量，但是我很喜欢。

空间上，标致4008炫夜版车长4510mm，和奥迪Q3（4495mm）差不多，2730mm轴距却更接近大众探岳（2731mm），所有就是车子不算长但轴距不算短，于是内部空间能得到保障。

实际坐起来，1.8m的身高，后排腿部空间超过2拳。再加上后排地板是平的，后排座椅靠背的角度也很恰到好处，即使长途乘坐的舒适性也非常好。储物空间也没问题，前后排乘客都有杯架用。

动态感受：8AT变速箱出色 操控更有原汁原味欧系车感觉

先说动力，1.8T发动机，最大功率155kW，峰值扭矩300N·m。在同级别里排量适中，动力数据也适中，不是最强，但开起来感觉充沛，性能够用。

我的观点一贯是，对于家用车，并不能绝对的说动力越多越好。动力和金钱一样，用了的才是享受到的。如果是性能车，那当然可以让动力来的更猛烈一些。对于日常代步的家用车来说，动力过剩是种浪费。当然太少肯定不行，能保证在最常用的2000-4000rpm里随叫随到就可以。标致4008发动机最大扭矩区间正好在1900-4500rpm，还挺合适，多踩踩油门甚至能感受到一些类似高转速自吸发动机的后劲，这本来也是标致车擅长的，毕竟到处参加比赛。而且让人意外的是，切换为运动模式后，车子声浪竟然确实有些好听。

在动力系统中，变速箱的匹配非常重要。4008炫夜版全系标配爱信8速Tiptronic手自一体变速箱，日本原装进口，爱信的高端产品。从结构上说，AT依然是最顶级的变速箱，为可靠性、动力性能提供很好的工程基础，综合性能上佳，变速箱本身的成本普遍也比双离合、CVT高。

这款8AT变速箱换挡平顺，在不同转速和路况下都能比较及时的升挡、降挡，即使仔细感受，也没什么换挡的感觉。而且在运动模式或者猛踩油门等情况下，变速箱依然能保持和平时一样的换挡感受，确实比较难得。

总之在动力总成的配置上，标致4008炫夜版很下本。最终带来的实际效果也值回票价。

操控部分还涉及两个重要部分，转向和底盘悬架。转向的部分一是方向盘本身的握感、回馈力度，另外一部分就是路感的传递。标致4008有着精巧的赛车式多功能方向盘，我个人比较喜欢，这么多年过去了依然有新鲜感。另外车子转向的回馈力度相对强，不是那种轻飘飘的，是让你觉得能和车子在交流互动的感觉。至于路感方面则相对粗线条，不会把路面上所有的信息都给你，明显是偏重舒适性的调校，搭配的更符合车辆市场定位和消费者需求。

说到法系车，总是离不开底盘悬架。我觉得这是一种相辅相成的执念。不好说是因为先用了扭力梁后悬架，才更注重调校，还是因为调校好，所以才一直用扭力梁后悬架。结构都是为结果服务，我还是很相信法系车，尤其是标致雪铁龙的底盘功力。悬架这玩意，基本上就是被这俩品牌先玩明白的。

标致的悬架调校也一样是花时间成本的结果。一辆车，坚持6轮调校，每一名动态调校工程师都经过严苛认证，随手打方向盘误差≤1度，复杂情况下保持车速误差≤0.5km/h，油门加速和制动刹车误差≤0.02g，法国团队成员包括勒芒赛事安全车驾驶员、纽伯格林赛事车队技术顾问、底盘调校工程师等等。术业有专攻，这些标准看起来不可思议，但我相信他们确实能做到。

标致4008炫夜版车身感觉扎实。悬架在高速和城市路上都有比较稳健的表现，给驾驶者信心。试驾过程中唯一感到缺点的是，在通过比较高的减速带时，车身后部的整体振动确实大一些。

其他一些关于驾乘的方面，车内静音性能尚可，厂家说有超过110项静音措施。体验中我感觉处于同级别中上等水平，并没有太过出色。但肯定能保证长途乘坐的舒适性，这没问题。

另外就是增强型Grip Control多路况适应系统，也是炫夜科技版有该项配置：公路、雪地、泥地、沙地等不同路况，通过旋转Grip Control按钮切换5种驾驶模式。另外还有陡坡缓降。

4008炫夜版是辆前驱车，这些功能主要通过电子系统对动力输出、对车轮的控制来实现。主要满足自驾游路上的需求，方便驾驶。即使自驾经验不足的新手司机，也不耽误游山玩水，但前驱车去的地方不要太野，车主心里有数就行。

同时，炫夜科技版上的ADAS智能驾驶辅助系统包括，ACC自适应巡航、车道偏离辅助、前部碰撞预警、主动盲点监测等，也同样是省力、又保障安全的功能，长途驾驶利器，挺好，所以我一直推荐炫夜版直接就买高配。

总结：能给生活带来调剂的家用SUV

4008炫夜版保持了标致品牌的一贯特点，设计充满个性、会挑战传统观念、有细节创新。车子开起来也是有一定操控乐趣，不像是个纯粹的代步工具，而是生活的调味品。当你需要实用性的时候，标致4008炫夜版能满足。当你只是想要出去开开车，享受驾驶的时候，标致4008炫夜版也能满足。这一点真的不是所有车都行。

我觉得在满足国内消费者需求的基础上，标致是能够尽可能多保持原汁原味欧洲车特点的产品，只是这一点就比较难得。虽然可能只有一小部分消费者最在意这种特有的品质。

和开篇部分说的一样，标致4008炫夜版采用的是直销模式，等于直接从厂家购买，在4S店进行售后服务。这挺好，一切公正透明，不过有时候呢，可能也会感觉少了些讨价还价的快感。也因为是直销，现在买标致4008炫夜版，有不少官方的优惠活动，比如购置礼：购置税减半50%等等，目前这些活动截至2022年12月31日。喜欢的这车的，感觉可以去下单了。

根据寻车App“销量榜”显示的数据，标致4008在“合资紧凑级SUV销量榜”中排名第26位。如需更多数据，请到寻车App查看。

试驾全新一代东风标致2008

在如今即将被后浪们“主宰”的汽车市场中，高颜值无疑是打动他们的第一要素，好在当前汽车的工业设计进步都非常大，不过在设计美学的领域中，却总有那么几个品牌一直处于领先地位，其中法系美学的代表—标致就是佼佼者。

尤其是最新的家族式设计理念和美学，无疑让旗下的新一代车型都兼具了时尚和动感的特质，而转眼到国内，前有东风标致508L，之后再推出全新4008，再到今天的主角——全新一代2008。仅从静态的那一眼掠过，相信高颜值和高辨识度就已经成功吸引住你的眼球了，不过在动态体验后才发现，全新一代2008还有更多特点。

全新一代东风标致2008作为换代车型，不仅是基于SPA集团最新的CMP模块化平台所打造而来，同时还沿袭了标致最新的家族式设计美学。当然，得益于模块化平台的优势，将在5月20日上市的还包括了纯电动版的e2008，这就组成了2008家族，随后东风标致的更多换代车型有望都会这样组合。

还记得初次见到东风标致508L时，就被那张极富时尚和运动感的前脸所吸引，尤其是狮爪式的LED前大灯和延伸到前保险杠内的獠牙式LED日间行车灯，而这些特点也同样延续到了全新一代2008车型上，再搭配渐进式盾型前格栅，及多种几何面的工艺，使得整车富有强烈的立体层次感。

作为一款换代车型，车身尺寸和轴距均有增大，长宽高分别为2312mm/1785mm/1545mm，轴距为2612mm，在同级别车型中的优势很明显，而与现售的3008相比，轴距则基本相同。按照官方的说法，全新一代2008在市场中会逐渐取代3008。

无论是车身侧面，还是车尾的造型，更容易聚焦目光的还是那些几何形面和熏黑式细节，及不同线条的勾勒，这不仅让整车更富有立体层次感，同时在不同光线下的光影效果也同样迷人。另外，被官方称为“缓冲式后包围防护”的设计也显得个性十足。

此次全新换代的2008还同步推出了纯电动版—e2008。新车同燃油版一样均采用了标致全新家族式设计语言，并在此基础上针对纯电动车的身份，在外观细节处进行了调整。例如前脸采用了车身同色渐进式锋芒格栅，搭配电光蓝双色狮标，前翼子板处还带有专属的电光蓝“e”字标识。另外，新车还配有18英寸专属低风阻轮毂，该轮毂在设计之初就已经考虑到了空气动力学和操控的需求。

外观小结：设计一直都是标致的优势，因此基本在CMP模块化平台后的新一代车型都会延续最新的设计，整体大胆且科技美学十足，很好地突显了品牌特色，也大幅提升了辨识度，更容易吸引到年轻消费群体的青睐和偏爱。

同样也是从接触东风标致508L开始，了解到了“3D i-Cockpit唯我座舱”的概念。其实就是更年轻化风格和环抱式布局，及创新科技引入的总称。全新一代2008也沿袭了这一理念，不过在细节上对动感和科技的突出再次放大化。另外，整车内部的用料和做工在同级别中都是偏上水准的。

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赛车样式的多功能方向盘、换挡拨片、钢琴烤漆按键、两侧悬浮式空调出风口、大量防碳纤维和镀铬条的装饰板，及内饰氛围灯和赛车化座椅等，这些都能看出在视觉上对于运动化的营造。这点无疑是成功的，相信也会赢得年轻消费群体的偏爱。

与此同时，创新型的“3D全息影像投影技术”悬浮式液晶仪表盘则是全新一代2008的最大“黑科技”，在实际的体验环节中表现也真的很不错，至少光听着介绍就会有种“不明觉厉”的感觉。而10英寸的中控屏相对来说就朴实了些，但优点是上手简单易操作，同时对CarPlay和CarLife的支持也非常友好和实用。

内饰小结：尽最大限度去营造年轻运动化和科技特色是全新一代2008内饰想传达的，同时也基本都做到了，不过为了这个诉求也失去了一些体验感，但整体来说在突出特色的同时也兼顾了实用性。

全新一代2008内部的储物空间多达16个，很多细小的设计还都很人性化。其中中控台最底部的双层设计就很实用，尤其是再结合两侧的USB接口；前排扶手箱打开后，内部的空间感也是别有洞天；而手套箱内也不忘给“眼镜盒”设计个专属的区域等等，整体的实用性无可厚非。

此次体验的全新一代2008全车配备了真皮包裹的座椅，尺寸、软硬度和支撑力都很适中，乘坐起来的舒适性还算不错，只是前排座椅都是手动调节略显遗憾，前排乘坐的空间还是很宽敞的。后排两侧座椅的舒适性堪比前排，得益于2612mm轴距优势，后排的空间也很宽敞，相比同级车型来说优势明显。

后排中间座椅由于受到没有头枕，且中间地台凸起较高的影响，因此并不太适合成年人在中长途旅行久坐，对舒适性会有一定的影响。而行李厢的标准容积中规中矩，后排座椅按照4/6比例放倒后能大幅提升装载实力。

空间小结：其实对于小型SUV来说这样的空间表现很不错，在同级别中的优势已经很明显了，不过更让人偏爱的还是内部的储物空间，这一点可以说全新一代2008做到了新高度。

全新一代东风标致2008全系搭载了1.2T三缸涡轮增压发动机，并与6速双离合变速器相匹配，其中发动机的最大功率为100kW（136Ps），峰值扭矩为230Nm，性能表现并不肉，相反驾驶起来还很轻快和顺畅，非常适合在城市内通勤。

也许看到这是个小小的排量，就会产生动力偏肉的想法，但东风标致将这套动力系统调校的不仅平顺，同时前中段的性能表现还很积极和孔武有力。整体的油门也很具有线性，基本是性能可根据油门踏板的深度来随时配合，因此驾驶起来不仅非常轻松，城市内代步时并线或超车也都很轻快和灵敏。

在冷车启动或长时间等红绿灯时，轻微的抖动还是无法避免的，但随着车辆动起来便会立刻消失，这个过程中与双离合器的低扭表现应该也有关系。整体来看，其实东风标致已经将动力系统匹配的很不错了，只要不是刻意去感受，这种抖动并不算明显。

全新一代东风标致2008整车NVH降噪的表现很不错，相比同级车型来说有较明显的优势。尤其是当车速提升至80km/h时，车内的噪音并不算大，随后再提速，也只是风噪在明显增大，相反发动机噪音和胎噪传入车内的很少，对车内人员交流基本没有影响。

也许是方向盘尺寸小巧的缘故，使得全新一代2008转向的响应快速且直接，不过在盘旋匝道或掉头时，方向盘转向角度前段的虚位会比较明显，不过到了中后段就完全不同了。可以说这种转向风格和感觉在东风标致其它新一代车型中也同样存在。

除了动力性能够用之外，全新一代东风标致2008可以说是原汁原味的沿袭了欧系车的驾控体验。新车采用了前麦弗逊式和后扭力梁式的非独立悬挂系统，但与同级对手的调校则完全不同，偏硬的悬架和清晰的路感是最大特点，同时也有趋向于舒适性，这对于偏爱驾驶的人来说很讨喜，但国内大多数消费者还是喜欢纯舒适的调校。

而欧系车操控风格在车身的灵动性上也有很好的体现。例如在城市代步中并线或超车时，车头轻快且迅速，同时车身和车尾也会很自然的跟随过来，整个过程顺畅且游刃有余，整车的循迹性也非常的好，这也是欧系驾控风格的特点之一。

全新一代东风标致e2008则搭载的是最大功率为120kW的永磁同步电机，峰值扭矩为260N·m，并采用了前置前驱型式。同时还配有容量为45.24kWh的三元锂电池组，NEDC综合续航里程为360km，最高设计时速为150km/h。充电方面，快充模式下30分钟最多可充满80%电量，慢充模式下8小时可充满全部电量。

新一代东风标致e2008同样设有节能、标准、运动这3种驾驶模式。其中标准模式可满足日常驾驶用车需求，而运动模式下车身动力响应更快，动力输出也更猛烈一些，节能模式下松开加速踏板，则可以感受到一定的拖拽感。底盘方面，由于安装在前后排座椅下方的电池组给整车带来了很好的配重分配，因此整体的操控感受也偏舒适沉稳，路感反馈清晰。

全文总结：不可否认的是全新一代东风标致2008高颜值一直在线，相比同级对手来说，基本也是碾压性的优势，再结合突显科技的配置，这些都更容易吸引到年轻的消费群体，但2008除了颜值之外，其实内部更人性化的空间表现，够用的动力性能和偏欧系驾控风格也同样是这款车的优势所在，而对于偏爱驾驶的消费者来说，全新一代2008更值得考虑。