试驾标致4008炫夜版 年轻动感

试驾标致4008炫夜版 归来仍是少年

在这段时间之前，感觉已经有日子没听到标致的新车消息了，但随着全新408，以及今天要试驾的4008炫夜版陆续发布，这个底蕴深厚的汽车品牌带着全新狮标和新产品，好似游子归来般的又热闹起来，而且带来了少年的朝气。

今天要试驾的标致4008炫夜版与普通版的区别是带有黑化的外观套件。新车共有两个配置，炫夜版17.07万元，炫夜科技版18.67万元，都采用直销方式。就是在App等官方渠道线上下单，线下提车，还是一样享受4S店提供的售后服务。整个购买过程十分方便。

炫夜版两个车型的主要区别在于配置，高配的炫夜科技版多出的功能有：自适应巡航、驾驶模式和多路况适应系统、前排座椅加热、自动防眩目内后视镜，甚至多了CarPlay这个细节（炫夜版只有CarLife）。无论从性价比或者实用性上考虑，必然是直接买高配，也就是炫夜科技版。

静态回顾：外观加入黑化运动套件 内饰个性/空间实用

炫夜版和普通4008最大的区别，除了线上直销这个模式，车辆本身的不同就是炫夜版多了一套黑化的运动套件，这也是源自标致全球的Blackpack“黑化”设计。

暗黑车标搭配炫黑点阵式进气格栅，加上狮眼LED大灯和獠牙式LED日间行车灯。黑钻悬浮式车顶搭配炫黑行李架，炫黑外后视镜搭配18英寸铝合金炫黑轮毂以及黑色车门防擦条。总之就是酷黑。我试驾是一辆珠光白色版本，白色车身在上下大面积黑色映衬下，黑白对比很明显。另外新车还有炽热红、碳晶黑两种颜色。

车尾部分，狮爪式LED尾灯与车头的“獠牙”LED日行灯相呼应，同时尾标、保险杠也都由原来的镀铬设计变为熏黑处理，可以说整车追求的就是“一黑到底”

来到内饰，虽然已经看了有些年头，但4008依然有一个充满新鲜感的中控台。12.3英寸的全液晶仪表盘+10英寸悬浮式触控屏，恰到好处。

我个人对于过大的屏幕是抗拒的，虽然我知道有大屏幕才能把更多的科技融入其中。但对于驾驶，更多时间其实我只是想要一个不影响视线，满足日常操作、提供适当信息的显示屏就够了。在无脑堆砌大屏的时代，节制也是一种体贴和用心。

功能上，4008炫夜版有Blue-I 2.0智能网联系统：集智能语音、在线导航、信息娱乐、紧急呼叫等功能于一体。虽然实际使用频率不高，但有当然挺好。

CarPlay只在高配车上有，感觉不是太好，虽然买这车也推荐直接买高配，但这个细节的省略，还是觉得有点过于精打细算。低气味/低VOC全环保材料，AQS高效空气过滤系统等等，也让我试驾的时候即使开的新车，也闻不到多少新车味儿。

法系车的性格之一，就是在实用性之外会给你一些情趣，甚至有时候会为了趣味，会挑战传统，比如4008上面方向盘和仪表盘的布置。这种个性不是普遍的，尤其在日系车、德系车上比较少见到，所以才造就了法系车的魅力，虽然这也在一定程度上也影响了法系车的销量，但是我很喜欢。

空间上，标致4008炫夜版车长4510mm，和奥迪Q3（4495mm）差不多，2730mm轴距却更接近大众探岳（2731mm），所有就是车子不算长但轴距不算短，于是内部空间能得到保障。

实际坐起来，1.8m的身高，后排腿部空间超过2拳。再加上后排地板是平的，后排座椅靠背的角度也很恰到好处，即使长途乘坐的舒适性也非常好。储物空间也没问题，前后排乘客都有杯架用。

动态感受：8AT变速箱出色 操控更有原汁原味欧系车感觉

先说动力，1.8T发动机，最大功率155kW，峰值扭矩300N·m。在同级别里排量适中，动力数据也适中，不是最强，但开起来感觉充沛，性能够用。

我的观点一贯是，对于家用车，并不能绝对的说动力越多越好。动力和金钱一样，用了的才是享受到的。如果是性能车，那当然可以让动力来的更猛烈一些。对于日常代步的家用车来说，动力过剩是种浪费。当然太少肯定不行，能保证在最常用的2000-4000rpm里随叫随到就可以。标致4008发动机最大扭矩区间正好在1900-4500rpm，还挺合适，多踩踩油门甚至能感受到一些类似高转速自吸发动机的后劲，这本来也是标致车擅长的，毕竟到处参加比赛。而且让人意外的是，切换为运动模式后，车子声浪竟然确实有些好听。

在动力系统中，变速箱的匹配非常重要。4008炫夜版全系标配爱信8速Tiptronic手自一体变速箱，日本原装进口，爱信的高端产品。从结构上说，AT依然是最顶级的变速箱，为可靠性、动力性能提供很好的工程基础，综合性能上佳，变速箱本身的成本普遍也比双离合、CVT高。

这款8AT变速箱换挡平顺，在不同转速和路况下都能比较及时的升挡、降挡，即使仔细感受，也没什么换挡的感觉。而且在运动模式或者猛踩油门等情况下，变速箱依然能保持和平时一样的换挡感受，确实比较难得。

总之在动力总成的配置上，标致4008炫夜版很下本。最终带来的实际效果也值回票价。

操控部分还涉及两个重要部分，转向和底盘悬架。转向的部分一是方向盘本身的握感、回馈力度，另外一部分就是路感的传递。标致4008有着精巧的赛车式多功能方向盘，我个人比较喜欢，这么多年过去了依然有新鲜感。另外车子转向的回馈力度相对强，不是那种轻飘飘的，是让你觉得能和车子在交流互动的感觉。至于路感方面则相对粗线条，不会把路面上所有的信息都给你，明显是偏重舒适性的调校，搭配的更符合车辆市场定位和消费者需求。

说到法系车，总是离不开底盘悬架。我觉得这是一种相辅相成的执念。不好说是因为先用了扭力梁后悬架，才更注重调校，还是因为调校好，所以才一直用扭力梁后悬架。结构都是为结果服务，我还是很相信法系车，尤其是标致雪铁龙的底盘功力。悬架这玩意，基本上就是被这俩品牌先玩明白的。

标致的悬架调校也一样是花时间成本的结果。一辆车，坚持6轮调校，每一名动态调校工程师都经过严苛认证，随手打方向盘误差≤1度，复杂情况下保持车速误差≤0.5km/h，油门加速和制动刹车误差≤0.02g，法国团队成员包括勒芒赛事安全车驾驶员、纽伯格林赛事车队技术顾问、底盘调校工程师等等。术业有专攻，这些标准看起来不可思议，但我相信他们确实能做到。

标致4008炫夜版车身感觉扎实。悬架在高速和城市路上都有比较稳健的表现，给驾驶者信心。试驾过程中唯一感到缺点的是，在通过比较高的减速带时，车身后部的整体振动确实大一些。

其他一些关于驾乘的方面，车内静音性能尚可，厂家说有超过110项静音措施。体验中我感觉处于同级别中上等水平，并没有太过出色。但肯定能保证长途乘坐的舒适性，这没问题。

另外就是增强型Grip Control多路况适应系统，也是炫夜科技版有该项配置：公路、雪地、泥地、沙地等不同路况，通过旋转Grip Control按钮切换5种驾驶模式。另外还有陡坡缓降。

4008炫夜版是辆前驱车，这些功能主要通过电子系统对动力输出、对车轮的控制来实现。主要满足自驾游路上的需求，方便驾驶。即使自驾经验不足的新手司机，也不耽误游山玩水，但前驱车去的地方不要太野，车主心里有数就行。

同时，炫夜科技版上的ADAS智能驾驶辅助系统包括，ACC自适应巡航、车道偏离辅助、前部碰撞预警、主动盲点监测等，也同样是省力、又保障安全的功能，长途驾驶利器，挺好，所以我一直推荐炫夜版直接就买高配。

总结：能给生活带来调剂的家用SUV

4008炫夜版保持了标致品牌的一贯特点，设计充满个性、会挑战传统观念、有细节创新。车子开起来也是有一定操控乐趣，不像是个纯粹的代步工具，而是生活的调味品。当你需要实用性的时候，标致4008炫夜版能满足。当你只是想要出去开开车，享受驾驶的时候，标致4008炫夜版也能满足。这一点真的不是所有车都行。

我觉得在满足国内消费者需求的基础上，标致是能够尽可能多保持原汁原味欧洲车特点的产品，只是这一点就比较难得。虽然可能只有一小部分消费者最在意这种特有的品质。

和开篇部分说的一样，标致4008炫夜版采用的是直销模式，等于直接从厂家购买，在4S店进行售后服务。这挺好，一切公正透明，不过有时候呢，可能也会感觉少了些讨价还价的快感。也因为是直销，现在买标致4008炫夜版，有不少官方的优惠活动，比如购置礼：购置税减半50%等等，目前这些活动截至2022年12月31日。喜欢的这车的，感觉可以去下单了。

根据寻车App“销量榜”显示的数据，标致4008在“合资紧凑级SUV销量榜”中排名第26位。如需更多数据，请到寻车App查看。

年轻动感 试驾最新标致408配置怎么样

前些天，我收到了东风标致“全新408”的试驾邀请函，我回忆了一下，第一代408是在2010年也就是八年前上市的，而目前在售的第二代408是在四年前上市的，一、二代之间仅隔了四年，对于车来说，这个生命周期算很短的了。难不成标致真铁了心要将408车系的换代周期缩短为四年？四年一换代，这成本也太高了！而当我查了相关资讯后发现，这次的“全新”可能并不是严格意义上的“全新”，叫它“新款”更合适。

你也看见了，这辆408的车头贴着“全新408”的牌子，看过、开过实车后我更加坚定了，这就是辆改款车型。其实不管是厂家还是咱们消费者都大可不必纠结它是“新款”还是“全新”，只要产品够好，性价比够高，那叫什么不行。

新款408外部的大体轮廓没有发生改变，只是针对细节做出了小幅度调整，虽说是微调但效果还挺显著，新车看起来明显更年轻也更有运动感。

前脸应用了标致家族最新的设计语言，点阵式中网和狮眼大灯都很有辨识度，前包围也变得更有设计感。在灯光配置方面，新款408顶配车型用的是全LED光源，而1.2T车型用的是卤素光源，最让人不爽的是新款408 1.2T车型的前雾灯减配了，按理说雾灯成本不高，还会对安全性产生一定影响，这样做实在不应该。不过有一点是值得肯定的，即1.2T高配车型的近光灯终于有了透镜，视觉效果好了不少。

车侧基本没什么变化，整体比较舒展，比例也很协调，1.6T车型的车窗有一整圈的镀铬饰条，而1.2T车型仅车窗下沿用了镀铬饰件点缀。无钥匙进入和无钥匙启动也并没有下放到1.2T车型上，对于那些1.2T车型的车主来说，后期使用便利性会差点儿。新款408的车身尺寸在紧凑型车里算比较大的了，加上漂亮的造型，给人感觉还是挺高级的。

17英寸双色轮圈非常动感，这个轮圈在新408上普及率比较高，得点个赞。轮胎用的是固特异安乘系列，在静音和湿滑路面的抓地力方面有着不俗的表现。

　　车尾最显眼的变化就是尾灯了，新车的狮爪尾灯极富品牌辨识度，此外，灯腔里还增加了赛车运动的方格旗元素，并且底部还做了漆黑处理，运动感有了大幅提升。后包围同样有所调整，较之前更有立体感，1.6T车型后包围两侧各有一个镀铬排气口装饰件，但只有一个是出气的，而1.2T车型采用了隐藏式设计。

车厢的变化少之又少，整体设计和功能布局基本都没有发生改变，中控台依旧是简洁的风格，跟其余的标致车型比，少了点儿天马行空，多了些居家安逸。

用料方面，新车的中控台顶部和中间部分使用的都是软性材料，跟老款表现一致，在同级别里占一定优势。1.6T车型中控台上用的还是银色金属拉丝质感的饰板，而1.2T车型换了新的银白色带纹路的饰板。

　　三辐式方向盘还是老款式，跟标致家族最新款方向盘比，它缺了些科技感和运动感，视觉效果差了些，但手感并没有打折扣。另外，无论是1.6T还是1.2T车型，方向盘都支持四向调节。

消费者期待的全液晶仪表盘并没有出现在本次更新列表里，虽说传统的机械指针式仪表盘在功能性上也没什么缺憾，但作为一款2018年推出的改款车型，终归差了点儿意思。

新车在配置方面调整不大，这款1.6T顶配车型增加了360°全景影像功能，它的全景影像跟雪铁龙天逸上的差不多，是通过前/后两个广角摄像头实现的，在新款408上，全景影像显示效果很难让人满意。1.2T和1.6T试驾车都配备了9.7英寸中控屏，界面美观度和使用流畅度都没问题，同时它还搭载了苹果CarPlay和MirrorLink，使用便利性得到保证。但部分常用功能操作起来依旧不方便，比如空调调节，必须得进到空调菜单里才能一步步操作。虽然之前的优点全都得以保留，但缺点也都没改，这对于改款车型来说是不应该的。

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　　新款408的目标用户是那些比较年轻，同时还挺顾家的消费者，然而在它身上我只看找到了两个USB（前、后排各一个）接口，这显然无法满足当下年轻消费者的用车需求。实用配置方面，这款1.6T车型四窗都支持一键升降，而1.2T车型仅主驾驶车窗支持一键升降。值得一提的是，新车在安全配置方面做得挺到位，全系标配胎压监测、盲区监测和6个安全气囊。

新款408的车身长度和轴距在同级别里有一定优势，这对于它的乘坐空间来说有积极的影响，而这个级别消费者买车时基本都非常关注乘坐空间，在这方面，408有先天优势。

　　可以看到，新款408的实际乘坐空间基本跟老款一致，对于一般的家用来说都基本够用了。1.2T和1.6T试驾车都提供了后排空调出风口，根据老款的配置推断，新车也可能是1.2T和1.6T标配后排空调出风口，在竞品中有一定优势。后排座椅本身的舒适性没问题，但跟1.6T车型相比，1.2T车型没有后排中央扶手和中间头枕，如果您的后排利用率很高，并且经常需要同时坐三个人，那您可得三思。

　　1.6T车型的车内储物空间数量比较常规，门板储物槽和手套箱的容积都比较大，但中央扶手箱的容积偏小，另外，它的杯架也没有设置限位机构，开车时水瓶会来回晃动。1.2T车型由于少了前排座椅加热、一键启动和自动泊车，因此在挡杆前和后设置了两个小的储物槽，能用来放些小的物品。

　　该车的后备厢开口不大，但内部很规整，将后排座椅放倒后还能进一步扩展空间，但放倒后，靠背和后备厢之间有个小台阶，放大件物品可能不太方便。

动力方面，新款标致408将继续提供1.2T（230THP）和1.6T（350THP）两种动力选择，并且全系标配发动机自动启停功能。

1.2T三缸发动机最大功率为136马力（100千瓦），最大扭矩230牛·米，1.6T双涡管单涡轮增压发动机最大功率为167马力（123千瓦），最大扭矩245牛·米，动力参数挺漂亮。试驾车传动系统匹配的是6挡手自一体变速箱。

底盘方面，新款408也没有做出改动，还是老款上的前麦弗逊加后扭力梁的组合，其实大家都知道法系车在底盘调校上，有着较深厚的功底，经常会给我们带来惊喜，即便是扭力梁式非独立悬架结构。

　　新款408的油门并不灵敏，起步时，以正常的力度踩下油门踏板，甚至会感觉稍微有点儿乏力，如果你是第一次接触它，很容易产生动力不好的错觉。但实际上这款1.6T发动机的动力储备是不需要担心的，之前我们测试过现款的408 1.6T车型百公里加速时间为9.02秒，成绩还挺不错的。当发动机转速超过2400rpm后，动力输出就强劲很多，持续加速时给人感觉比较从容。

　　6AT变速箱的设定明显是更偏向于燃油经济性，它升挡非常积极，降挡不够果断，急加速时，动力输出有时候会跟不上你的想法，之前我们测试过现款车型的平均油耗为7.5L/100km，比紧凑型车油耗推荐值要低，能减少一部分用车开支。好在它提供了运动挡，按下“S键”后，发动机转速会有一定的增加，并且当你深踩油门时，转速表指针直逼红线区才会去执行换挡动作。变速箱的平顺性还有提升的空间，在走走停停的拥堵路况下，会出现轻微的顿挫。

　　底盘的舒适性表现能让人满意，悬架调的偏软，它能过滤掉来自路面的大部分颠簸，传进车厢的振动也比较柔和。在快速的压过大的坑洼时，也不会出现特别生硬的冲击感，总之，底盘的舒适性要超出我的预期。在铺装路面行驶时，底盘还挺扎实，车轮的贴服性很好，能给人带来一定的信心。

　　刹车踏板有很小的一段虚位，过了虚位后，制动力来的直接而有力，在激烈的驾驶时它能给你很强的信心。这款车的隔音表现一般，风噪和发动机噪音倒还好，但底盘隔音还有不小的提升空间。

总结：

新车最主要的变化还是集中在外形部分，最新的家族设计语言让它焕发了新的活力，单从视觉角度来讲，外形的改变是成功的。这款车在灯光配置上确实显得有点儿吝啬，但在安全配置方面却又表现得很厚道，要说成本，明显是后者更高。越级的车身尺寸让其具备了得体的乘坐空间，满足了全家使用的需求，舒适的动态表现也表现出它主打家用市场的决心。在我看来新款408的升级幅度还能更大，在它身上我没看到一个改款车型该有的诚意，更别提厂家宣称的“全新”了，其实只要产品够好，没人会纠结它是“新款”还是“全新”。

目前在售的408在全国范围内都有3到4万元的终端优惠，优惠完后，它的性价比就非常高了，新款408上市后，预计也会有不小的市场优惠，这么一来它的性价比就更突出了。总的来说，如果你想买辆没有明显短板的紧凑型车，同时还不想跟别人重样，那新款408是个不错的选择。