新能源汽车下乡都卖车7万辆车了?可我们看到的困难真不少 国产汽车到底好不好

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本文目录一览：

• 1、新能源汽车下乡都卖车7万辆车了?可我们看到的困难真不少
• 2、国产汽车到底好不好
• 3、长安奔奔mini和东风日产启辰r30那个更好更划算

新能源汽车下乡都卖车7万辆车了?可我们看到的困难真不少

10月19日，中国汽车工业协会公布《新能源汽车下乡活动第三批汽车企业及车型名单》。《名单》显示,包括东风汽车、比亚迪、云度新能源、零跑汽车、江苏吉麦新能源、成都大运、国机智骏和中通客车等在内的8家车企。

通知称，为进一步规范新能源汽车下乡活动,受三部委委托，中汽协从企业品牌知名度，本年度销量等多方面对报名参与新能源汽车下乡活动和车型进行了综合评估。在前两批已有名单的基础上，增发第二批参与新能源汽车下乡活动的企业和车型名单。

第一批新能源汽车下乡名单共计16款车型，包括北汽新能源EC3、长城欧拉R1和IQ、长安奔奔E-star、比亚迪元、E1、E2、E3等新能源车型；第二批新能源汽车下乡名单共计36款车型，包括五菱宏光电动车、宝骏E300、比亚迪S2、欧尚尼欧、跨越X1EV、开瑞K60EV、威尔马斯特EX5、上汽荣威Ei5、雷丁i3、i5、风神E70、启辰e30等。

而今日公布的第三批新能源下乡名单有9款车型，包括东风风神奕炫EV500、比亚迪EV 535和秦EV、云度π3 Pro远行版、零跑T03、吉麦凌宝BOX、成都大运悦虎3、国机智骏GC1和中通客车的开阳系列EV共计9款车型。总体来看，共计61款新能源汽车参与下乡活动。

中汽协方面表示，随着一二线城市汽车保有量趋于饱和，新能源市场将由主要城市向三四线城市转移，广大乡镇地区已经成为新能源汽车的潜在消费市场，而推动新能源汽车下乡是其中一项重要举措。

据工信部装备一司副司长陈克龙透露，目前由新能源汽车下乡活动所直接贡献的销量已超7万辆，对整体市场拉动幅度明显。

此次下乡的吸引力并不大

我们暂且没有办法证明，究竟是不是销量已经超过了7万辆，但是此次新能源汽车下乡的困难是很明显的。

从几年前的下乡历史经验来看，这一次汽车下乡与上次不同，之前是靠国家直接补贴，这次是由车企买单，优惠大概2000-5000元，参与此次下乡的汽车售价大多为5万-9万元之间。

当年的汽车下乡车型以微面、轻卡这样的客货两用车型为主，对于乡镇和农村消费者来说既可以代替之前的农用车当生产力工具，虽然算不上刚需，但是实实在在的财政补贴的确让老百姓享受到了实惠。

今年7月，新能源汽车下乡拉开帷幕，不难发现，此次活动相比前两次汽车下乡有自己的特点：首先就是活动力度明显下降了，没有了明确的财政补贴政策，而是让地方政府“打头阵”支持政策实施，最终由车企“主动让利”；其次是参与下乡的车型以乘用车为主，占比超过80%，对于乡镇消费者来说不再具有“致富工具”的属性。

事实上，在终端市场，“汽车下乡”最大的意义甚至成了宣传噱头，经销商打着新能源汽车下乡的名义给出数千元不等的现金优惠，消费者很难分清这种优惠跟正常的降价有何区别。再加上新能源汽车补贴政策非常精细复杂，普通消费者很难搞清楚某款车型具体能享受多少补贴，销售人员也普遍含糊其辞。

县城或农村并不美好

看似美好的农村市场真的是这样的吗？

对于农村居民来说，买车有两大需求，一是代步，二是拉货。而微型电动车的定位就比较尴尬，对于代步需求来说，它们没有价格优势，因为还有更低价的老年代步车可选，5万左右的价格也有不少汽油车可选；对于拉货需求来说，体型小巧的它们也根本满足不了。

并且，“在农村市场，消费者更倾向于价格在几千元至3万元以内的产品。”中国汽车流通协会常务理事贾新光也表示，电动三轮车、低速电动车应是农村市场的主力。

所以，二三线或者县域市场的中老年人并不是刚需这些新能源车，而且不可忽视的是，城镇汽车占比与几年前相比，已经明显提升，很多家庭已经拥有小汽车。乡村数据更加惨淡，因为城镇化发展，青壮年大多在外购房或工作。去到这样的农村，燃油车未必会有收获，何况是价格又贵、用户基础薄弱，产业设施又不完善的新能源汽车。

而且，买新能源车，是对电池、售后服务的顾虑。就拿电池来说，新能源汽车的续航能力有限，几年之后电池续航能力下降，而且更换电池的成本较高，相当于再买一辆车。同时，与燃油车相比，新能源车一旦转手，贬值迅速。

总结，新能源下乡，虽然稿的如火如荼，但是真的能卖出那么多车吗？此外，新能源产品的可靠性还值得考虑，就连在一二线城市中的那些几十万的新能源车，不是自燃就是断轴，更何况，几万块钱的低价车了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。 寻车网

国产汽车到底好不好

这个看你怎么理解，
从身边的例子看，如果是前三四年或者前5万公里里程内，国产车是没有那么不堪的，但过了三四年，里程多了，各种问题就呈现爆发之势了。。相比合资车，可靠性是国产车极其难以解决的一个劣势，不过也有价格、配置上的优势。
这个分哪些类型的车
国产微型车的可靠性，已经做得不错了，像QQ质量控制比五年前好了很多，3万元吃进，开个三四年照样轻松卖个2万块，这样的保值率甚至让一些合资车汗颜。长城做的车，整体来说还是比较靠谱的。奇瑞的几款车也不错。但某些靠山寨起家并一直山寨下去的厂家。。不说也罢。。
某些引进技术的合资车
这几年，兴起了引进技术或平台自产国产车的浪潮。有些还是可以的， 像广本的理念，可能还有即将上市的启辰D50，但大多数是不尽人意的，像荣威的几款车型，一开始卖得特火，后来销量就不如当初了，传祺开过一次，底盘什么的不错，但发动机、变速箱的匹配。。相当糟糕，对不起这个价格。。奔腾B50、奔腾B70没有学到捷达皮实、马自达质量控制的精髓，尤其是前者问题比较多，东风的风神更是杯具。
人家的技术、平台是引进过来了，但我们在匹配、调校、整合方面，遇到了一些难题，质量、可靠性却没有提上去。。所以这类车购买需谨慎，价格、技术已经很接近合资车，但却是国产车的品质。

长安奔奔mini和东风日产启辰r30那个更好更划算

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个人意见，还是奔奔mini。
原因：对于此价位的微型两厢车辆，基本就是代步用的，不会要求到很大空间或拉货。剩下的就是看后续保养维修费用。因此，主要看市场占有率。相对之下，奔奔mini的市场占有率远远高于启辰R30的。故后续保养维修费用，奔奔mini都是低于启辰R30的（不考虑4S店的黑心价格）。
而且，从购车价格来说，R30基本会比奔奔mini高至少5000左右（同配置）。对于一款最高配不足5万的小车来说，5000足够你维修车辆若干次了（即便真的奔奔mini质量不如R30）。

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