2024-12-22 18:09:13 | 寻车网
10月19日,中国汽车工业协会公布《新能源汽车下乡活动第三批汽车企业及车型名单》。《名单》显示,包括东风汽车、比亚迪、云度新能源、零跑汽车、江苏吉麦新能源、成都大运、国机智骏和中通客车等在内的8家车企。
通知称,为进一步规范新能源汽车下乡活动,受三部委委托,中汽协从企业品牌知名度,本年度销量等多方面对报名参与新能源汽车下乡活动和车型进行了综合评估。在前两批已有名单的基础上,增发第二批参与新能源汽车下乡活动的企业和车型名单。
第一批新能源汽车下乡名单共计16款车型,包括北汽新能源EC3、长城欧拉R1和IQ、长安奔奔E-star、比亚迪元、E1、E2、E3等新能源车型;第二批新能源汽车下乡名单共计36款车型,包括五菱宏光电动车、宝骏E300、比亚迪S2、欧尚尼欧、跨越X1EV、开瑞K60EV、威尔马斯特EX5、上汽荣威Ei5、雷丁i3、i5、风神E70、启辰e30等。
而今日公布的第三批新能源下乡名单有9款车型,包括东风风神奕炫EV500、比亚迪EV 535和秦EV、云度π3 Pro远行版、零跑T03、吉麦凌宝BOX、成都大运悦虎3、国机智骏GC1和中通客车的开阳系列EV共计9款车型。总体来看,共计61款新能源汽车参与下乡活动。
中汽协方面表示,随着一二线城市汽车保有量趋于饱和,新能源市场将由主要城市向三四线城市转移,广大乡镇地区已经成为新能源汽车的潜在消费市场,而推动新能源汽车下乡是其中一项重要举措。 寻车网
据工信部装备一司副司长陈克龙透露,目前由新能源汽车下乡活动所直接贡献的销量已超7万辆,对整体市场拉动幅度明显。
此次下乡的吸引力并不大
我们暂且没有办法证明,究竟是不是销量已经超过了7万辆,但是此次新能源汽车下乡的困难是很明显的。
从几年前的下乡历史经验来看,这一次汽车下乡与上次不同,之前是靠国家直接补贴,这次是由车企买单,优惠大概2000-5000元,参与此次下乡的汽车售价大多为5万-9万元之间。
当年的汽车下乡车型以微面、轻卡这样的客货两用车型为主,对于乡镇和农村消费者来说既可以代替之前的农用车当生产力工具,虽然算不上刚需,但是实实在在的财政补贴的确让老百姓享受到了实惠。
今年7月,新能源汽车下乡拉开帷幕,不难发现,此次活动相比前两次汽车下乡有自己的特点:首先就是活动力度明显下降了,没有了明确的财政补贴政策,而是让地方政府“打头阵”支持政策实施,最终由车企“主动让利”;其次是参与下乡的车型以乘用车为主,占比超过80%,对于乡镇消费者来说不再具有“致富工具”的属性。
事实上,在终端市场,“汽车下乡”最大的意义甚至成了宣传噱头,经销商打着新能源汽车下乡的名义给出数千元不等的现金优惠,消费者很难分清这种优惠跟正常的降价有何区别。再加上新能源汽车补贴政策非常精细复杂,普通消费者很难搞清楚某款车型具体能享受多少补贴,销售人员也普遍含糊其辞。
县城或农村并不美好
看似美好的农村市场真的是这样的吗?
对于农村居民来说,买车有两大需求,一是代步,二是拉货。而微型电动车的定位就比较尴尬,对于代步需求来说,它们没有价格优势,因为还有更低价的老年代步车可选,5万左右的价格也有不少汽油车可选;对于拉货需求来说,体型小巧的它们也根本满足不了。
并且,“在农村市场,消费者更倾向于价格在几千元至3万元以内的产品。”中国汽车流通协会常务理事贾新光也表示,电动三轮车、低速电动车应是农村市场的主力。
所以,二三线或者县域市场的中老年人并不是刚需这些新能源车,而且不可忽视的是,城镇汽车占比与几年前相比,已经明显提升,很多家庭已经拥有小汽车。乡村数据更加惨淡,因为城镇化发展,青壮年大多在外购房或工作。去到这样的农村,燃油车未必会有收获,何况是价格又贵、用户基础薄弱,产业设施又不完善的新能源汽车。
而且,买新能源车,是对电池、售后服务的顾虑。就拿电池来说,新能源汽车的续航能力有限,几年之后电池续航能力下降,而且更换电池的成本较高,相当于再买一辆车。同时,与燃油车相比,新能源车一旦转手,贬值迅速。
总结,新能源下乡,虽然稿的如火如荼,但是真的能卖出那么多车吗?此外,新能源产品的可靠性还值得考虑,就连在一二线城市中的那些几十万的新能源车,不是自燃就是断轴,更何况,几万块钱的低价车了。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
新能源汽车不受限行、限购的影响,加上极低的用车成本(不需要像汽油车那样定期保养,每公里用电量成本远低于汽油成本),随着充电基础设施的逐步完善,新能源纯电动汽车的发展,已经是大势所趋。
越来越多的人,在选购新车时,都会考虑一下新能源纯电动汽车。不过相对燃油车,市面上同级别新能源纯电动汽车售价都要贵许多,且不说特斯拉、蔚来这种高端新能源汽车,就算是更加亲民的比亚迪,新能源汽车都要比燃油车贵一小半。
以热门的国产SUV宋Pro为例,宋Pro燃油版车型售价仅为8.98至11.98万元,而宋Pro新能源车型售价则高达16.98至21.98万元,这个价格与同级合资SUV本田CRV、大众途观、丰田RAV4、日产奇骏差不多了。因此,许多人在买新能源汽车时,除了续航焦虑,高昂的售价也是一大门槛。
不过好消息来了,4月13日有一辆高性价比的国产纯电动车上市,售价6.98至7.48万元,不到7万元,用车成本还很低,算下来每公里只需5分钱的电费,它就是长安新能源旗下全新纯电动微型车奔奔E-Star。
长安奔奔E-Star是在奔奔EV的基础上升级换代而来,新车采用了全新的设计语言,与长安近期上市的长安CS75PLUS、长安逸动PLUS一样,新车走的是年轻运动的路线,针对的用户群体也是预算不多的年轻消费者,定位是一辆年轻运动的城市短途代步小车。
与以前的长安奔奔不同,长安奔奔E-Star封闭式的前脸面积更大,视觉效果更加夸张,灯组及两侧进气口也更加犀利。相对犀利的前脸,长安奔奔E-Star车身及车位则相对比较简单。
作为一辆四门小车,长安奔奔E-Star轴距只有2410毫米,长宽高也仅有3770、1650、1570毫米,从尺寸来看比较小巧,好处就是停车方便,坏处就是不够大气,车内空间比较紧凑。
当然,前排座椅空间还是比较够的,特别是全新的内饰设计风格,科技氛围浓厚,内饰质感甚至超过了一些十多万的合资车。不过毕竟是一辆微型车,受限于车身尺寸,长安奔奔E-Star后排空间比较拥挤,腿部没什么太多空间,横向空间也不够,3个成人的话就很挤了。另外后排中央没有配备头枕,有一定的安全隐患。
虽然乘坐空间比较紧凑,但是作为一辆微型车,长安奔奔E-Star储物空间表现还是不错,前后排储物空间都比较方便,后排座椅支持比例放倒,放倒后能装不少东西。
与现在特斯拉、蔚来等新能源汽车动辄5、6百公里的续航相比,长安奔奔E-Star301公里的续航里程,只能算是入门级别水准。其搭载的单电机,最大扭矩也只有170牛米,低速情况下加速性能不错,但5、6十公里后,加速就比较乏力了。
虽然续航不算优秀,但是作为一辆城市短途代步小车,长安奔奔E-Star支持快充、慢充两种充电模式,偶尔应急可以使用快充模式充电,30%充至80%电量仅需半个小时。平常充电尽量使用慢充,充满电量需要8个多小时,适合家里或者附近有充电桩的用户。
总的来说,虽然长安奔奔E-Star不能与特斯拉、蔚来这种明星电动车相比,空间、续航也没什么优势,但是考虑到其不到7万起的售价,以及城市短途代步的定位,这也给了许多想买新能源汽车,但是预算又非常有限的消费者一个新的选择。
?如果家里有其它燃油车,有便利的充电条件,预算不多,需要一辆用车成本更低、停车更加方便的小车,用来上下班、买菜、接孩子放学,那么长安奔奔E-Star无疑是一个不错的选择,好开不贵,月入三千也养得起。
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