三轮摩托车的长安锥度比是什么大小有什么区别？

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本文目录一览：

• 1、三轮摩托车的长安锥度比是什么大小有什么区别？
• 2、测试：长安逸动PLUS跑到200km/h的时候车内静音性如何？
• 3、我想买长安车，不知道好不好！网友们可以给个建议吗？

三轮摩托车的长安锥度比是什么大小有什么区别？

三轮摩托车全浮后桥跟普通后桥的区别：
普通后桥是钢板减震，全浮后桥就是弹簧减震。全浮后桥是普通后桥的改进型，轮胎冲击力不会作用到半轴上，半轴只负责传送扭力。后桥，就是指车辆动力传递的后驱动轴组成部分。它由两个半桥组成，可实施半桥差速运动。同时，它也是用来支撑车轮和连接后车轮的装置。如果是前桥驱动的车辆，那么后桥就仅仅是随动桥而已，只起到承载的作用。如果前桥不是驱动桥，那么后桥就是驱动桥，这时候除了承载作用外还起到驱动和减速还有差速的作用，如果是四轮驱动的，一般在后桥前面还配有一个分动器。后桥分为整体桥和半桥。整体桥配非独立悬架，如板簧悬架，半桥配独立悬架，如麦弗逊式悬架。

测试：长安逸动PLUS跑到200km/h的时候车内静音性如何？

文/韦波

从来没有试过当一辆车跑到200km/h车速的时候，车内会有多吵。毕竟测试场地不好找——因为200km/h的定速巡航车速必须保持至少30秒，就算是上海F1赛道的那条1km大直道也不一定能满足测试要求；另外，市面上能跑到200km/h的车并不多——在10万元左右的紧凑级轿车市场上尤为如此。

在重庆垫江的长安试车场的高速环道上，我们测试了官方指导价10.39万元饿 长安逸动2020款PLUS蓝鲸NE 1.4T GDI自动旗舰型——为了叙述方便，以下将其简称为“逸动PLUS”。实际上当天测试的最高表显车速达到了210km/h，而且还很稳，这一点可以从照片的清晰度得到佐证。

不过200km/h匀速下75.0dBA的车内最低噪音到底是个什么水平，我们无从判断，毕竟我们之前没有200km/h的车内静音数据进行对比——这可是独一份。

我们照例强调一下，由于车况、路况、湿度、气温和周边环境的不同，所以加速、刹车、操控以及静音性测试等数据仅供参考，不可作为权威对比依据。

钣金工艺令人惋惜

我们在逸动PLUS上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组，分别是引擎盖靠近A柱下端的左右缝隙、引擎盖前端靠近大灯的左右缝隙，尾门上端的左右缝隙，以及尾门下端的左右缝隙。基本上这一组数据就能反映出这款车的整体钣金工艺。

之所以说惋惜，原因就在于尾门下端左右缝隙对称误差较大，达到了2mm。而其余3组测量点，其数据相对来说比较完美——其中两组数据严丝合缝，而引擎盖前端的左右只有0.5mm的误差，这个误差也在可接受范围之内。

就好比某人去面试一份令人羡慕的工作，前三轮表现优异，最后一轮因为闹肚子没赶上——所谓的惋惜，不过如此了。

车漆工艺给个及格

由于引擎盖是全车最大的一个钣金面，所以我们特地选择引擎盖上的6个点进行车漆厚度测量，其中4个测量点位于引擎主平面上。基本上这一组数据就能反映逸动PLUS的车漆整体工艺水准。

测试数据显示，逸动PLUS的引擎盖车漆，靠近挡风玻璃的部分会比较厚，而随着向车头延伸，车漆变薄，且误差值较大。好在引擎盖两侧冲压折边的的喷涂有明显的精细化标定迹象，以至于冲压折边斜面上的落漆相对于引擎盖前端并没有缩水。总体说来，这样的喷漆工艺只能给个及格。如果长安汽车愿意的话，其车漆喷涂的工艺标准还可以拔拔高。

性能级刹车外加出乎意料的操控

我们测试的这款逸动PLUS其动力来自于一台116kW/260Nm的1.4T直列四缸涡轮增压缸内直喷引擎，匹配7速双离合变速箱。测试时的气温为18℃。

在0-100km/h加速测试中，逸动PLUS的最快加速成绩为8.78秒，可以看到1挡齿比相对较密。尽管从加速曲线上可以看到明显的顿挫，但这是7DCT变速箱在急加速条件下的正常反应。在日常驾驶模式下，其换挡是绝对平顺的。

逸动PLUS的5次100-0km/h刹车测试，最好成绩为38.96米，平均成绩为42.26米。最好成绩很优秀，但热衰减控制能力一般，最好成绩和平均成绩之间，差了1.41米。不过黑色车身姿态曲线相当平缓看，说明逸动PLUS在刹车过程中的车身稳定性相当不错！

很多人会用悬架的软硬来评判一辆车的操控性。其实车辆的操控性和悬架的软硬之间并没有绝对的对应关系。在专业汽车运动领域，会采用过弯向心力最大加速度——也就是俗称的“G值”，作为车辆操控性的重要衡量标准。现在的F1赛车，其过弯操控极限能达到4倍重力加速度即4G的水准，普通买菜车其操控极限也就在1G上下。

在这项测试中，逸动PLUS跑出了1.030G的过弯操控极限，这个成绩在同级车中属于中游，说明引动PLUS其实并非以运动性见长。从狼牙状起伏来看，ESP的介入对逸动PLUS操控性影响很大。

查看了一下，这款逸动PLUS配备的是参数为215/50R17 91V的朝阳SU318a轮胎，电商参考价仅为435元一条，侧重湿地刹车和静音。然而有意思的是，在朝阳轮胎官网上，SU318系列被定义为城市SUV轮胎。轿车原配胎居然选择SUV轮胎的情况相当罕见。

不过对于消费者来说，不管什么胎，“能抓到老鼠”的就是好胎——更何况这款轮胎的价格相当亲民。

引擎振动表现中游

在怠速状态下，我们测得逸动PLUS引擎最大振动幅值为0.081mm，这个数据在同级车中算是中游。

而逸动PLUS的方向盘在怠速下的最大振动幅值恰巧压着0.010mm——根据我们之前的测试经验，方向盘怠速最大振幅低于0.010就算优秀了，逸动PLUS离优秀仅差一点。 寻车网

静音表现令人惊讶

在关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下，我们测试了逸动PLUS在怠速下的车内静音性；然后我们选择干燥平直柏油路面，采用定速巡航控制车速的方式测试了在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下的车内静音性。

怠速状态下，逸动PLUS车内最低噪音为37.2dBA，在全球的燃油车市场上已经属于顶级之列。通常认为，怠速车内最低噪音低于40dBA就可归为优秀。

在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下，逸动PLUS的车内最低噪音分别为43.8dBA、48.7dBA以及50.5dBA。这组数据同样属于优秀——当然了，这和垫江试车场相关路面太好有一定关系，不过我们由此也能做一个推测了，那就是当逸动PLUS跑到200km/h的时候，75.0dBA或许也算是优秀了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

我想买长安车，不知道好不好！网友们可以给个建议吗？

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不知道题主是多大年龄。作为80后的我，算是看见和关注国产车10余年的发展。

记得零几年的时候，但是在安徽，坐过两次奇瑞，一次是同事的QQ，感觉和小三轮一样，第二次是坐领导的瑞虎去南京，我在后排，两个小时，腿麻的…。那时候，我很少推荐人买自主品牌。

对自主品牌的好感，这个转变是从逸动上市开始的；有个真实的事情，我老婆考驾照，科目二，第一次没动就挂了，原因是发动机启动了，她以为没点火。

后来CS35，CS75，CS55等车型，是销量和口碑都不错，这是企业努力的结果，也是消费者对企业努力的认可。

现在我开的也是CS35plus，我觉得很不错的一款车。长安还是不错的。

我们家族三台长安，我和我姐夫是15年买的14款cs75自精，今年推荐外甥买的新款城市cs95，因为他偏爱七座，原先看好传祺GS8，试驾后还是选择了长安。综合来说，长安车的品质还是不错的，我和姐夫的75五年了，还从来没有出现过什么毛病，就是内饰有些异响，老款75内饰塑料比较多，新款就比较好，全是软内饰。操控性长安应该是国产车首屈一指的，就是上手快，容易开。选择长安还是不错的。

我是35的车主，其他车不知道，但我买的这辆，各种小毛病！倒车影像偶尔失灵，后排左右车窗升降不定期失灵，（在四儿子那里修了五六次，还是这样！）车身多处锈蚀，开起来时车内异响，感觉就像是某个部件散开了一样！油耗也奇怪，加满一箱油，市区四百公里多点，高速五百六七十公里，不知道是油有问题，还是其他问题！

我老表和我一起买的车，不过他买的逸动，油耗也高，而且车身也多处锈蚀！

不知道是不是我们不走运刚好都买到有问题的车了！

我们都是一四年买的车！

长安CX20使用差不多8年，2012年1月18号提的车。行程40800+更换前两个刹车钳，两支前减震，一个大灯开关总成，车门开关总成，电动后视镜坏了还没修，副驾车门锁坏了还没修，侧裙两边锈开两个大窟窿，暂时就这么多。还过得去吧。

因人而异，量力而行，买车先要考虑用途，不要一味的追求 时尚 外观。我前后试驾过长安CS75，哈弗H6，吉利帝豪，别克GL6，大众途观L，宝骏560。

长安CS75操纵性不错，内饰比较亲民，但大众评价不理想。

哈弗H6抓地力强，转弯操控要比一般的SUV稳定很多，因为他的底盘略低以及自重大所以稳定性好，相当于油耗也会高很多。

吉利帝豪也不错，内饰奢华，配置也很高，属于大多人选择的对象，唯一的缺点就是空间略小。

别克GL6属于微型商务车，空间很大，配置高，变速箱操作简单，唯一的致命缺点就是发动机是三缸1.3T涡轮增压发动机。试想一下，这么大的车型用一个仅仅1.3T的涡轮增压发动机驱动，势必会让你想到小马拉大车，起步很肉，油耗高。

大众途观L属于合资车型，内饰简约适度，电子配置方面比较简单，德系车拼的就是耐用性，发动机变速箱方面绝对是首屈一指，但价格方面也是一般人接受不了的，如果选择15万以下车型，大众途观L就可以忽略了。

宝骏560属于上汽通用五菱制造，发动机是由美国通用联合全球资源设计，在中国国内微小型发动机样板工厂生产的。零部件也是全球采购的，发动机本体的一些技术含量低，个头大的部件是国内工厂生产的。整体质量按照通用全球质量标准生产制造和测试。性能不错。与纯国产发动机相比，有明显优势，当然与纯进口的发动机相比，也有微小差距的。

长安 汽车 作为我国的四大 汽车 品牌之一（一汽、东风、上汽和长安），长安 汽车 的自主品牌还是有着非常不错的市场表现，对比东风和一汽来说长安自主做的更好，长安在全球多个国家和地区也建立了研发中心，其外形 时尚 、动力不错、价格实惠，还是非常值得考虑。下面推荐几款长安 汽车 比较不错的 汽车 产品。

CS75PLUS

CS系列产品是长安下面的SUV产品，CS75是一款紧凑型SUV，整体长、宽、高分别为4700mm、1868mm、1710mm，轴距达2710mm。CS75PLUS的外观动感 时尚 ，在众多国产车中还是非常出众，动力方面，新车拥有1.5T、2.0T两种动力版本，2.0TGDI+爱信8AT动力系统，最大功率171kw,最大扭矩360N·m。与之匹配爱信8AT变速器，响应急速，换挡响应时间小于0.8s，多挡位切换平顺舒适；1.5TGDI+爱信6AT动力系统，最大功率可达131kw，扭矩达265N·m，百公里油耗仅为6.7升，其搭载的进口爱信新款6AT变速器。作为国产紧凑型SUV，CS75plus的起步价仅为10.69万，性价比还是非常不错。

长安逸动

逸动是长安 汽车 全球研发团队打造的一款紧凑型轿车，长4620mm、宽1820mm、高1490mm，车辆轴距为2660mm，逸动的外观设计可以说汲取了全球化的成功经验，外观非常的年轻 时尚 ，整体驾乘空间宽敞，储物空间丰富实用。在动力方面，逸动搭载1.6L自然吸气及1.5T涡轮增压直喷两款高效发动机，动力输出够用，匹配有7档双离合和6速手自一体变速箱，起步较肉，提速一般，车辆售价区间7.39-9.49万。

睿骋CC

长安睿骋CC是长安新设计语言下的首款车型，其定位于一款运动中型车，低矮的车身线条，搭配非常运动的前脸风格，贴近于轿跑车型的风格，车侧和车尾加入了许多线条修饰，视觉效果非常动感。车身尺寸方面，睿骋CC的车身长宽高分别为4780/1825/1465mm，轴距为2770mm。动力方面，睿骋CC搭载一台最大输出功率为156马力（115kW）的1.5T涡轮增压发动机，车辆售价区间为8.99万-13.89万。

作为i国产 汽车 中的领军企业，长安向来比较注重研发，国际化的合作更是非常频繁， 无论是外观设计、动力总成都有不错的水平，另外长安近期研发的蓝鲸系列发动机热销量达到40%，这也是长安 汽车 技术水平的一个体现，作为国产 汽车 中的佼佼者，长安 汽车 的产品还是非常值得推荐。

没得说，高速120出的事故，我两个人在里面没事，只是气囊弹出来手碰了一点皮

想买长安车不是不可以，但也得分选长安的车系什么车，长安的轿车不行，如果是选SUV可以，分别可以选择的是，欧尚新款X70，GT科赛，长安75，55，包括长安欧尚商务车X70A，长安车系的SU∨这几款车各方面质量分别都挺好，不比合资车差，甚至超越合资车，但要是选择轿车请选择上汽或东风的轿车，若要选择面包车，请你选择五菱宏光神车

个人觉得长安车属国产车第一品牌梯队! 非常不错!建议买: CS55 Cs35PLUS CS75PLUS

我是18款cs55自动炫色款，用车快两年了，作为一个专业二十几年的司机来说，开过的车不计其数，个人认为现在的国产车真的不错，不是以前的样子了。各方面都值得国人购买，我的长安车感觉很好，操控性也不错，综合油耗也在五毛钱左右吧。配置内饰都很不错。综合性能比一般合资十万块钱的车好多多了。

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