油电混合动力汽车可以上绿牌吗?

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本文目录一览：

• 1、失去绿牌后，插混车啥也不是？
• 2、油电混合动力汽车可以上绿牌吗?
• 3、比亚迪唐可以上绿牌吗

失去绿牌后，插混车啥也不是？

没有绿牌的话，你还会选择插混车吗？

相信大多数人都会开始犹豫，不过不必纠结， 上海 2023年的新能源销量数据已经给出了答案。

2022年7月，上海市宣布从 2023年1月1日起，消费者购买插电式混合动力(含增程式)汽车的，不再发放专用牌照额度 。

从该政策施行至今已有半年，上海的插混市场变化惊人，用“沧海变桑田”来形容都不夸张。

据中国汽车工业协会统计，2023年1-5月我国新能源汽车销量为 294万 辆，同比增长 46.8% 。其中插混车累计销量 79.3万 辆，同比增长 90.5% ，远大于整个新能源行业的增长速度。

在大环境一片大好的情况下，没了绿牌的上海插混车市场却日落千丈。

2023年第一季度上海新能源销量为 6.2万 辆，与去年第四季度相比，直接“膝盖斩”。其中，上海的插混车在今年前2个月，累计销量仅为2000余辆，1月销量更是环比下降 95% 。

也就是说，没了绿牌后，插混车在上海的销量几乎也没了。

同时，企业端的数据也能佐证这一事实。

以理想为例，2022年， 理想汽车 在上海新能源市场占有率为 2.5% ，而在新政策实施后，理想今年一季度在上海的上险量仅为 914 辆，市占率跌至 0.66% 。 寻车网

综上，我们是否可以得出这样的结论： 在上海买插混车就是为了绿牌，失去绿牌后，插混车啥也不是？

上海的绿牌政策为申请制，只要符合相应的条件就能免费申请。相较于蓝牌，绿牌在购车前期就能为车主省下 9万 多元。现在插混车在上海没了免费绿牌，需要使用蓝牌额度。

不过，没有绿牌后的插混车还能享受免购置税的补贴，在购车前期比燃油车还是有一定的优势。

以一辆20万元插混车为例，相较于价位相同的燃油车可以省下约 1.7万 元的购置税。另外在后续用车成本上，每年还能节约300-1000元的车船税。

“免购置税”和“免车船税”或许是如今上海车主购买插混车型最大的慰藉了，不过购置税这根“救命稻草”似乎也维持不了多久。

《关于延续新能源汽车免征车辆购置税政策的公告》中写道，我国对购置日期在 2023年1月1日至2023年12月31日 期间内的新能源汽车，免征车辆购置税。

尽管6月初，国务院常务会议提出 要延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策， 不过大概率会设置一些门槛，比如要求更高的纯电续航等。可以预见的是，免购置税政策的门槛会越来越高，直至不再免除购置税，那么届时还有多少人会考虑插混车呢？

当失去绿牌和免购置税的优势之后，插混车型或许比鸡肋更鸡肋。

考虑到成本因素，很多20万以内的插混车型会推出小电池和大电池版本供消费者选择，但是难以改变“小电池鸡肋、大电池太贵”的现状。

车企们常说“ 油电同价 ”，特别是插电混动车型，给人一种真的“油电同价”的错觉，但是事实真的如此吗？

举个例子，以前燃油版的 比亚迪 宋Pro 终端优惠完裸车不到10万元，落地也不过11万左右，而现在的宋Pro DM-i，起步价达到了13万以上；再比如燃油版的 哈弗H6 ，主销车型的落地价也比PHEV版本更低一些。

所以就算你买的是小电池版本，实际上你已经为了这套插混系统多付了两三万了。就算小电池版本当纯油车来开、亏电油耗比同级别燃油车更低，但是想省回来这两三万，最起码需要10万公里以上。

这时有人可能会说，那我买了小电池版本之后，可以多充电、当纯电动车开。对于每天行程固定、只跑短途、家里或单位有充电条件的人来说，确实可以，但不是所有人都有这么好的条件。

通常来说，小电池版本的纯电续航里程在50km左右，扣掉最后不能用的一些电量，再考虑到驾驶习惯和开空调等因素，实际纯电续航也就不到40km。

如果你想当纯电车来开，基本每天都要充电，不仅麻烦，而且还会快速消耗电池的使用寿命。目前动力电池的循环次数在2000次左右，按照每天一充来算，6年左右电池就不行了。

那买大电池版本会不会好一点呢？首先，大电池版本通常都会再贵个一两万，这样它相比燃油车的价差就更大了。

举个例子， 长安欧尚 Z6 iDD相比燃油版欧尚Z6贵了5万多元，而燃油版欧尚Z6每公里大概5毛多油费，够跑10万公里了。要想省回差价，也就意味着你买了欧尚Z6 iDD之后要尽量用纯电模式来跑，而且要10万公里以后才能回本。

另外，很多插混车型都要求全程在4S店保养才能享受超长质保，而且插混结构更复杂，自己去外面保养也不太放心，大多数人还是选择去4S店保养。但是燃油车就不一样了，很多人除了免费的首保，可能就再也没去过4S店。

所以现阶段， 为了省钱买插混并不是一个明智之举，更多人选择插混是看中了它的加速感受和行驶品质，这是同价位燃油车给不了的 。

那么最后问题来了，有多少人愿意为了加速感受和行驶品质而选择插混呢？我想，上海的数据已经给出了答案。

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油电混合动力汽车可以上绿牌吗?

油电混合动力汽车能否获得绿牌？

在新能源汽车的分类中，油电混合动力汽车并不属于这一类别，因为它们依然依赖燃油，所以无法直接挂上绿牌。然而，情况并非完全否定，特别是对于混动车中的某些特定类型。混动车主要分为三种： 插电式混合动力（强混） 、 油电混合动力（弱混） 和增程式混动。在这其中，只有插电式混合动力车具备申请绿牌的资格。

在中国市场，政策明确指出，只有插电式混动车型被纳入新能源汽车行列，享受相关政策优惠，包括绿色号牌的发放。其他类型的混动车，由于不符合新能源车辆的定义，已经被排除在享受绿牌待遇之外。因此，在国内，油电混合动力汽车无法上绿牌。

需要指出的是，上述规定仅针对中国，其他国家或地区的政策可能有所不同。 对于油电混合动力汽车是否可以上绿牌的问题，应根据当地法律法规来判断。

比亚迪唐可以上绿牌吗

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比亚迪唐燃油版拿不到绿色牌照，但唐DM和唐EV车型可以拿到绿色新能源牌照。比亚迪唐是比亚迪旗下的一款中型SUV，提供燃油车、插电式混动车(新一代唐DM)和 纯电动 汽车(新一代唐EV600)三种不同的驾驶模式，其中燃油车和插电式混动车有五座和七座两种版本。

很多消费者会把插电式 混合动力 车和油电混合动力车混为一谈，以为 插电式混合动力 车和油电混合动力车一样，不能有绿卡。首先，混合动力汽车的电动机主要在车辆启动时工作。由于电动机支持发动机启动，发动机可以保持良好的工作状态，使车辆可以节省燃油。所以作为以发动机为主要动力的混合动力汽车，并不是新能源汽车。插电式混合动力汽车和油电混合动力汽车有很大的区别。插电式混合动力车的电机是主要动力输出，电池容量也大。虽然插电式混合动力汽车也有发动机结构，但只有当电机的动力输出耗尽时，车辆才会使用发动机进行动力输出。所以插电式混动车算在 新能源车 的名单里，是真正的新能源车，自然可以挂绿卡，享受新能源车的政策福利。那么比亚迪唐这种插电式混合动力车当然可以挂绿卡。另外，增程式混合动力车不是新能源车，所以不允许挂绿卡。

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