一车难求加剧 比亚迪已有40万辆新车未交付 新能源车市场真的“拐点”已到？| 汽车产经

今天寻车网小编整理了一车难求加剧 比亚迪已有40万辆新车未交付 新能源车市场真的“拐点”已到？| 汽车产经相关内容，希望能帮助到大家，一起来看下吧。

本文目录一览：

• 1、一车难求加剧 比亚迪已有40万辆新车未交付
• 2、比亚迪开启9折卖车模式!曾经的一车难求为何成了库存堆积?
• 3、新能源车市场真的“拐点”已到？| 汽车产经

一车难求加剧 比亚迪已有40万辆新车未交付

易车讯 日前，从相关渠道获悉，从 比亚迪 的投资者会议纪要了解到，目前 比亚迪 累计未交付订单量达到40万辆，并且仍在逐月增加。

对于2022年销量目标，比亚迪汽车此前已敲定将在今年实现120万辆的销量目标，如果供应链向好的话，比亚迪将向200万辆的年销售目标冲击。

2021年比亚迪汽车销量为730093辆，其中新能源乘用车销量达到593745辆，旗下DM-i车型一车难求，市面上已有多位车主反应包括海豚、秦PLUS DM-i等在内都存在提不到车的现象。

对于比亚迪车型供不应求，有业内人士分析其受芯片短缺的影响较小，最大原因或在于产能不足，比亚迪方面表示：目前原材料价格增长趋势放缓，如果碳酸锂价格保持当前价位，对今年新能源汽车销量不会有太大影响。

今年比亚迪将有汉DM-i、新款唐EV、驱逐舰05、海豹以及护卫舰07等多款车型推出，未来能否解决定订单快速上涨带来的供不应求问题，持续关注。

比亚迪开启9折卖车模式!曾经的一车难求为何成了库存堆积?

大概一个月前，比亚迪王朝网发起一波降价，秦、汉等相关车型价格震荡，部分车型给出上万元价格刺激，很快海洋网也开打价格战。

海豹当下给出最高3.1万综合降价补贴，包含产品价格1.5万降价幅度，贴息1万以及6000元置换补贴，虽然有1.6万是金融补贴，但1.5万的价格补贴却是实实在在的。

也就是说如果分期、置换购车，那么海豹的价格折扣相当于给到了85折-9折，这种降价幅度是去年想都不敢想的。

事实上，按照目前的市场发展状态，比亚迪也遭遇到了新的发展压力。

一方面，2023年的格局发生明显变化，燃油车加入到价格战中，抢走了电动车原本该有的销量，增速也放缓，但按照比亚迪的规划，生产速度马力全开，3月的突然降价影响到了库存深度，推动降价政策提前到来。

另一方面，传统企业入局造车，新能源产品选择多了起来，长城、长安、吉利，乃至丰田、大众等对手都在规划新的产品架构，比亚迪未雨绸缪利用大规模生产能力调整产品价格，除了去库存，也是在构建未来新的销售帝国。

2021年以来，比亚迪用了两年时间就将产品销量从50万量级提升到了180万量级，两年时间销量翻了接近4倍，这是对质量控制体系、生产能力的一种巨大挑战，比亚迪需要提防的也不仅仅是竞争对手出现之后的市场蚕食问题，还要考虑内在的质量隐患和体系压力。

其实比亚迪一直在调整策略，主力车型不断强化市场竞争力，提升产品价值的同时降低产品定价，今年喊出的“油电同价”策略获得了巨大的成功，秦PLUSDM-i车型成为市场中最大的黑马，同时EV车型也在不断提升竞争力，降低产品价格。

我认为比亚迪的这一波调整价格，并不是简单的去库存，而是在新时代中主动调整，寻求以后的稳定发展市场。

自2023年以来，电动车核心原材料电池级碳酸锂价格疯狂下跌，从最高时期的65万/吨下跌到了今天的25万/吨，价格下滑意味着会涌入更多的参与者，同时也会降低造车成本。

而目前我们看到的比亚迪定价体系，其实是2022年甚至更早的2021年定价模式，生产成本、市场背景和竞争对手完全不同，调整价格是有针对性的保留实力，为企业争取发展空间。

所以我不认为比亚迪走下神坛，相反是为了更好的推进电动车计划而来，其实真正具有大规模量产能力的企业都会不断调整价格，以换来市场定价权。

特斯拉频繁的调整产品价格，已经让其在中国市场中获得了核心定价权，另一家企业比亚迪同样定价权强势无比，尤其是在10万-20万级的乘用车市场中，比亚迪的价格调整牵动着每一个企业的发展命运。

秦PLUSDM-i价格调整到10万级，已经能让二线合资燃油车彻底丧失竞争力，背后是比亚迪强大的品牌价值、技术沉淀支撑，这也意味着在电气化时代，比亚迪是中国市场中的王。

虽然有媒体表示，比亚迪每个月额外增加6%左右的库存，但这种库存对于年销量180万量级的比亚迪来说并不会有直接的压力，调整价格是因为生产成本降低、市场格局不同，6%的库存只要在后期调整价格、生产规律之后也会化解。

因为市场给予比亚迪的信任，远比我们想的更多。

新能源车市场真的“拐点”已到？| 汽车产经

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撰文 | 黄持编辑|Clink
出品|汽车产经

刚过去的7月,销量创下新高的 理想ONE 在 北京 卖出了438辆,同比增长41.6%。按省份算,是 理想ONE 第7大区域市场,在 北京 的新能源车销量榜中也进入了前十。

而和全国大多数地区不同的,是 理想ONE 在 北京 市场只能使用燃油车指标上牌。在 北京 ,一张燃油车号牌有多难获得,所有人都懂得,但即便如此,也有越来越多人开始选择新能源车。

数据也印证了这样的趋势。

根据乘联会统计,今年1-7月新能源车零售销量达到122.9万辆,同比增长210.2%,市场渗透率达到11.8%,相比去年的5.8%有明显提升,而自主品牌这一比例甚至达到了28.4%。

在上海,豪华车市场销量前5中有4款都是纯电动车;按车型统计,五菱 宏光MINI EV 在7月销量可以进入全国前3。

而半年来众多跨国车企纷纷宣布加速电动化战略,将全面转型纯电动的时间表再次提前,也预示了电动化的脚步或许会比想象中更快。

到底是什么,让昔日的“电动爹”获得越来越多消费者的选择?

谁买走了新能源车?

根据交强险数据统计,今年1-7月新能源车(包含PHEV和BEV)销量超过120万辆,相比去年同期40万辆同比增长208%,远超整体车市27%的增长速度。相比去年同期的一片低谷,新能源车市场正在被加速开启。

对比去年同期,净增量贡献最大的前三位分别是五菱 宏光MINI EV 、 比亚迪 汉和 特斯拉 Model Y ,这也是市场上话题量、关注度最高的几款车型。五菱 宏光MINI EV 以低价切入市场,重新撬开了微型车市场,而 Model Y 和汉则是20万元以上市场的标杆。

在五菱 宏光MINI EV 的车主中,以女性居多,绝大多数情况下被作为家庭的第二辆车甚至第三辆车,以代步为主。而与之类似定位的长安 奔奔 E-Star、上汽荣威科莱威等,今年销量的同比增长也分别达到了2625%和478%。

而 特斯拉 、 蔚来 、小鹏、理想这些新势力品牌,则引领了电动车市场的消费趋势,将“智能化”与“电动化”深度绑定,也成为市场中为数不多提供领航辅助驾驶功能的品牌。它们在一二线城市吸引着追求科技、智能、与众不同的年轻消费者,也不断突破传统燃油车的市场空间。

从地域来看,广东、浙江、上海成为新能源车最大的消费市场,而在不同的区域市场,新能源车的消费也呈现出不同的特征。

一二线城市依然是新能源车消费的主力市场,合计份额超过了70%,消费力更强同时基本没有限购政策约束的新一线城市贡献了最多的增量。而北上广深在严格的燃油车限购政策下,新能源车对车市增长的贡献度超过了50%。

相比之下,在没有限购政策的三四五线城市,新能源车呈现了更强大的生命力,平均增速达到282%,其中五线城市同比增长甚至达到了325.12%,新能源车渗透率也从去年同期的不足2%提升到了5%。

消费趋势日渐清晰

新能源车最大的竞争力是什么?

在头部市场,是政策倾斜和中高端车型的智能、科技标签。而在低线城市,则是低廉的使用成本和简单轻松的驾驶体验。

尽管随着补贴的退坡,政策已然不再是新能源车市场最重要的话题,但一线城市限购的紧箍咒,依然为新能源车的增长做出了很大贡献。

除 北京 外,6个限购城市今年1-7月新能源车销量增速都超过了100%,最高的杭州甚至达到了249.94%,市场份额也都有大幅提升,其中深圳市场新能源车渗透率已经达到了30%以上。

一线城市燃油车牌照获得难度逐渐加大,让更多刚需购车者将视线转向新能源车,而像 特斯拉 、 蔚来 、理想等品牌,其产品力甚至已经不输同价位燃油车,开始加速抢占中高端市场。

在上海,上半年销量最高的豪华品牌是 奔驰 ,但是 特斯拉 只比 奔驰 少了不到1000辆,而 Model 3 和 Model Y 两款车型也高居销量前两位。

而在四、五线城市,五菱 宏光MINI EV 、长安 奔奔 E-Star、 欧拉黑猫 这些车型成为了销量的绝对主力。

根据统计,小镇购车用户的典型画像是购车预算集中在3-5万元,日常出行距离在30km以内,用车场景以短距离代步为主,可以安装使用家庭充电桩。

这也恰好契合了像五菱 宏光MINI EV 这样的微型电动车的所有特点,让原本日渐式微的微型车市场重新找到了增长的机会。

此外,从2020年开始,工信部、农业农村部和商务部联合组织的新能源汽车下乡活动,也进一步推动了新能源车的增长。归入名单的车型可以享受专属的价格优惠,同时配合乡镇地区充电基础设施建设和售后服务保障,为新能源车销售创造利好条件。

如何攻下最后的堡垒?

传统汽车市场呈现的是“纺锤形”结构,而新能源车在当下却是“哑铃型”,这意味着,销量规模最大的一块市场,新能源车仍然没有撬动。

在整个车市中份额接近1/5的12-18万元市场,新能源车里销量最好的 AION S 也仅仅排名第18位,而且其中的非运营车仅有1/3,而销量前50名中也只有7款新能源车。

这是 大众 、 丰田 最坚实的销量基本盘,也代表了最典型的燃油车用户需求:家中唯一一台车,不追求科技、个性,重视安全、可靠、实用。传统车企在这个细分市场布局了大量的产品,几乎可以满足消费者的各种需求,也让新能源汽车很难扬长避短。

这个市场该如何渗透?

特斯拉 Model 2的传言从未消失过, 蔚来 在不久之前也宣布将推出子品牌车型,瞄准价格更低的 大众 化市场。而已经开始预售的小鹏P5,无论从设计风格还是营销卖点上,都更加瞄准了追求实用的家庭用户。

新势力们的探索能否成功还需要点时间,但 比亚迪 似乎已经找到了一些方向。

今年1-7月, 比亚迪 在这个12-18万元这个细分市场卖出5.7万辆新车,其中燃油车仅有唐的3159辆,其余全部为新能源车。宋PLUS DM-i上市后便一车难求,长达3个月以上的交车周期,甚至让 比亚迪 在5月份发布了订单交付的官方声明。

而根据威尔森监测的数据,最近几月 比亚迪 品牌的平均单车售价,甚至已经超过了同期的 大众 、 日产 的主流合资品牌。

这背后,是 比亚迪 对细分市场需求的精准定位,合资品牌和新势力品牌的主销车型价格过高,而其他自主品牌的新能源车大多仍停留在更低价位。

此外, 比亚迪 在这个市场主推插电混动技术,一方面适用新能源车优惠政策,另一方面也解决了当下电动车在续航方面的短板,可以扬长避短,更符合主流消费群体的需求。

写在最后

时间回到两年前,如果有人在<a class="hidden" href=" " title="北京" data-keyType="MasterBra 寻车网

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