我们为什么不效仿日本推行K-Car政策

小编今天整理了一些我们为什么不效仿日本推行K-Car政策相关内容，希望能够帮到大家。

本文目录一览：

• 1、日产微型电动汽车Sakura日本爆火，其需求量有多大？
• 2、丰田将量产“超微型”纯电动汽车，长2.5米，宽1.3米
• 3、我们为什么不效仿日本推行K-Car政策

日产微型电动汽车Sakura日本爆火，其需求量有多大？

日产微型电动车Sakura在日本十分火爆，需求量是非常大的，这种全新一代的微型车定位是纯电动新能源系列，价格不是特别昂贵，而且续航能够达到180公里左右，也采用的是全新的外观设计，还有贯穿式的大屏内饰风格，非常受到日本年轻人的欢迎，所以销量在日本也是非常高的，很多年轻人都非常想要一辆。

1.微型电动汽车Sakura在日本的需求量十分大，因为其性价比十分高

这款车的性价比是比较不错的，虽然这款微型电动车的售价不高，但是配置却很好。整体的车辆豪华感和运动感都有所体现，而且这款车丝毫不逊于我国国内市场的主流车型。而且这款车能够在日本城市道路上随意穿梭，能够满足人们的日常需求，也没有一些保养上的烦恼，是很不错的选择。

2.Sakura这款微型电动汽车在日本非常受到年轻人的欢迎，能够丰富年轻人的选择需求，需求量非常大

特别是很多日本的年轻人，非常喜欢这款车型，因为这款车的外观设计也是比较独特的，有开眼角式的大灯造型，个性化十足，而且车型也有很多外观颜色能够选择，非常靓丽的外表，也造成了这款车很受欢迎。而且采用的是电子档把以及多功能方向盘，科技感也是非常足的，在微型汽车里面非常具有竞争力。

总而言之，无论是在做工用料以及品牌力来说，Sakura能够有如此表现力，已经非常不错，价格水平也不是很高，却采用了大量的软性材料跟钢琴烤漆面板，对于很多日本年轻人来说，能够选择这样一款车作为自己的座驾非常合适，也是全新一代微型纯电动车，开十来年也不成问题。

丰田将量产“超微型”纯电动汽车，长2.5米，宽1.3米

相比大家最近已经被五菱宏光MINI EV给刷屏了，作为最近几个月销量最大的纯电动 汽车 ，我们看到五菱宏光MINI EV的时候，总是被它小巧的尺寸所吸引，但是五菱宏光MINI EV好歹还是一个拥有两排座椅，可以乘坐四名乘客的纯电动 汽车 。

而丰田已经开始计划，在2021年量产一款超微型的纯电动 汽车 ，到底有多小呢？长约2.5米，宽约1.3米，最高时速为60公里，续航里程为100公里。

其实这款车已经在东京车展展示过了，只是当时丰田 汽车 还没有最终决定是不是要把这样的车型生产出来。但是在2020年12月23日，日本的日经互联网版报道称，丰田 汽车 将在2021年发布两座小型电池电动 汽车 。该报报道说，首先，预计它将为公司和地方政府出售约100台左右，并将在2022年以后发布以用于一般消费者使用。日本政府计划在2030年代中期之前将包括轻型 汽车 在内的所有新车都改成新能源 汽车 。

透过这款车的图片，我们发现它真的是特别特别小的车型，采用双门设计，两个座椅，但是1.3米的宽度乘坐两个人，其实也蛮“拥挤”的。而且受制于成本的原因，它的用料比较一般，但是在设计上和功能这两个方面，还是给我们带来了很大的惊喜。

首先是内饰的设计非常简洁，没有什么按键了，颜色上采用了黑白搭配，视觉效果也很年轻化。方向盘后面是多功能显示屏，而仪表盘则是在中间的位置，这样把时速表放在中间屏幕的做法，还是很少见的。

在功能方面，别看他的尺寸小，但是功能着实不少，两个座椅的座椅通风和加热，这样的高级配置都有，还有驾驶模式的选择。日本的小车，向来在配置上是比较厚道的，这与中国市场小车就是廉价的象征，是有很大区别的。

在价格方面，预计无补贴的市场价格约为160万至170万日元，约合人民币10万元左右，价格还是不便宜的。一次充电可行驶约100公里。它装有由松下和丰田合资的Prime Planet Energy and Solutions开发和生产的锂离子电池。据预测，使用轻型 汽车 的老年人和刚刚获得驾照的年轻人是它的主要潜在消费者。

专注于混合动力电动 汽车 的丰田公司在全球参的新能源 汽车 厂商中，对纯电动 汽车 持谨慎态度。今年，它首次在中国和欧洲推出了雷克萨斯品牌的纯电动车UX300e，并于11月进入了泰国和印度尼西亚。UX300一次充电可行驶367公里，自去年10月以来在日本出售，限量销售135台。

日本人对微型车情有独钟，但是这样的车在中国肯定是没有太大市场的，像是五菱宏光MINI EV的尺寸已经是非常小了，但是依然有两排座椅，可以乘坐四名乘客。

我们为什么不效仿日本推行K-Car政策

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二战后，日本的经济一下子倒退了几十年，当时运输工具十分匮乏，拥有一台汽车在大多数日本人眼里还是一个不切实际的想法。这时候，富士汽车株式会社的百赖晋六先生受命研发一款排量在360毫升的轻型轿车，要求是：能轻易坐下4个成年人，价格压在40万日元以下（当时大学毕业生的月收入是8000日元），省油，耐久性、加速性能、爬坡性能不弱于卡车。而后不久，第一台K-Car斯巴鲁360就这样应运而生了。

2018年，日本销售了527万台汽车，其中乘用车289.5万台，轻型车（K-Car）192万台（轻型车不属于乘用车），占到整个汽车销量的36%。

日本政府对于K-Car最新的标准是长宽高分别在3400mm、1480mm、2000mm内，排量不超过0.66L。在国内，1.6L排量以下就被认为是小排量，1.0L以下的车基本快要绝迹了，但K-Car的排量不超过0.66升，得益于涡轮增压技术的应用以及超轻的车身，实际上K-Car也能压榨出不错的动力。

那么问题来了，日本人为什么这么乐于去接受这样一种看上去没什么美感同时安全性和操控性也不高的车型?答案不难猜出，就是因为便宜，不仅购买便宜，用起来也便宜。说到这里也不得不提一提在日本用车的高额成本，在日本如果你想拥有一辆普通汽车，必须得有车位才行，即便是租一个固定车位，也必须在自家两公里的范围内，同时租车位的成本也是很高昂的。K-Car带来的好处在此体现的最为明显，因为购买一辆K-Car不需要车位证明，而且在其他方面也有一定的税收优惠。

此外，在日本买车容易养车难，新车只免检三年，往后两年一检。车检的费用可不像咱们这么便宜，每次需要花费10万到20万日元（6000到12000人民币），因为日本的年检非常严格，年检时需要对车做一系列的修整。日本路上的车车况都看似比较好的背后，是用高昂的年检成本换来的，也是因为车检的代价大，所以普遍用车的年限不会很长，这样一来售价便宜的K-CAR也赢得了日本人的青睐。

大致了解了K-Car在日本大行其道的缘由之后，我们转过头来看看国内。 想在国内的一二线城市养一台车需要花费哪些成本？其实成本主要在停车费、保险以及油费，拿一台十万块钱的普通家用车举例，一年一到两次的保养费反倒花不了多少钱。

拿我现在生活的这个二线城市为例，每个月小区的包月停车费就高达600元，在这个地方大多数小区的停车费都在300-500元之间，放到一线城市更贵。而且这还不包含外出临时停车的费用，如果是在大型写字楼上班那停车费简直贵到夸张。保险费从第二年起就开始打折，对于一台十万的车来说，算下来也不会太贵，一般市区代步一个月下来油费通常是几百块钱，相比之下，成本似乎还不及停车费。

如此一来，停车费成为了一二线城市一个普通车养车费用的大头。我们不妨思考一下，为什么我们不能效仿日本推行类似的K-Car政策呢，一来让更多的人买得起车，养得起车，让更多的人享受汽车带来的出行便利，二来K-Car这样的微型车对车位是非常友好的，只要合理的规划和改造，一个标准的车位停下两台K-Car是完全不成问题的。 寻车网

小排量的K-Car同样也会减少大量的资源浪费，上班通勤路上大多数的车辆都是由驾驶员独自驾驶，极少有满载的情况，温室气体排放量和油耗更少的K-Car会大大的减少资源浪费。对于一二线城市来讲，如果政策能够向这类小车上倾斜，不仅有更多的人买得起车，交通和停车问题也会有改善，何乐而不为？

人人都说现在日本的社会进入了一种低物欲的时代，年轻人没有梦想没有干劲，不婚不恋无车无房，工作纯粹是为了活着。那我们呢?为了理想，我们大多数年轻人都在大城市里拼搏，从来没有人问问自己理想到底是什么。希望我们不要变成日本现在的年轻人那样，让偌大的城市把我们压榨得连拥有一台四轮工具的理想也没有了，“世界那么大，我想去看看”成为了夜晚在梦乡里才能实现的事情，没有了理想，跟咸鱼又有什么区别？

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