2025-01-10 00:18:00 | 寻车网
内容概述:
使用电动 汽车 是否真的能省钱,这是个争论不休且确实存在一定争议的问题;解析这个问题首先要了解电价与电耗,否则一切都是空谈。
并不是所有 汽车 用户都有车位可以用于安装充电桩,这是个很现实的问题;无法建桩就只能使用公共充电桩,这种桩分为两类,一种是直流快充桩,另一种是交流慢充桩。电动 汽车 可以选择直流桩,充电的效率会非常高;因为电动 汽车 基本都是充电半小时即可恢复到80%,日常通勤实际不需要充满,按照NEDC-500km的续航标准计算,80%的电量已经可以行驶400公里,即便要保留一些电量也能行驶350公里左右,对于普通代步车而言也不过是一周充电一次的标准而已。 寻车网
为什么要计算充电时间呢?
答案:公共充电桩往往会安装在公共停车场,充电位基本都是不满一小时就不收停车费用;所以电动 汽车 充半小时就行,达到80%之后会按照交流慢充桩的标准充电,每小时补充6.5kwh左右。
而交流桩还是有些比较特殊的,这些充电桩会在一些免费的公共停车场安装;所以在有充足时间的时候,可以抽出时间深度满充一次并均衡电池组。也就是说充电的停车成本其实是不用计算的,剩下的就是电费的成本了。
不论交流慢充桩还是直流快充桩,电价基本都是一样的;而且很多充电桩都还有峰谷电价,也就是夜间电价低一些。费用最高不超过1.5元一度,几个知名品牌的充电站基本为1.0-1.1的标准,谷电可以再低几毛。
就按照平均1.0来计算吧,NEDC-500km的车辆电池组容量会在65kwh左右,就算每次充电45度,费用也就是45元——这个开支能行驶多少公里呢?这就要来了解一下车辆的真实电耗了。
三个尺寸标准的电动 汽车 耗电量大致如下:
这是个什么标准呢?
按照一升油折合三度电计算,百公里油耗还相当于3-7L/100km,这个费用似乎还是有些高——但是这个算法是错误的,因为计算费用要以电价为标准而非油价,即便两者能够换算。
真实的费用就是百公里开支8-10元、12-15元、15-20元,仅此而已。小微型车统计过的一些车辆,大部分都不到10kwh/10km,按照公共快充桩的费用标准计算,一公里也不到0.1元。B/C级的车辆大部分都能控制在每公里0.15元左右 貌似这个费用标准比CNG的出租车还要低,那么即使用公共充电桩难道就不划算了?
至于充电便利性的问题也不用担心,因为不便于建桩的城市区域总会有密集的公共充电桩;反之在相对偏一些的位置,可能连车位都是没有费用的,也就是可以安装家用充电桩。
这种充电桩可以使用新能源 汽车 专用电表,也可以使用普通民用电(电表);前者峰谷平均电价0.5元左右,后者平均电价0.8元左右。专用表可以做到用车成本再降低一半,普通表则能降低20%,这就是电动 汽车 的真实用车成本。
重点:电池组容量衰减后,更换电芯的成本高吗?
不能否认更换电芯的成本很高,而且工艺很复杂;因为电池包总成的外壳是IP67级别的密封,维修厂是没有条件去拆解并测试更换电芯的,电池组需要发回到车企或供应商的厂家才能分拣更换。
所以更换电池很复杂,再加上成本高昂的电芯就会很贵;但是电芯也分为很多种,比如成本较高的是镍钴铝、镍钴锰和钛酸锂,更换1kwh的电芯就要一两千元。但是磷酸铁锂电池的成本就要低得多,完整更换一组也只是三万元左右,重点是原车的电芯并非都不能使用。
使用电动 汽车 每年可以节省数千或上万元的油费开支,那么一辆车用上七八年,换一组电芯的成本似乎也不是无法接受了,只是感觉没有省下多少——但是随着磷酸铁锂电池逐渐成为主流选项,车企也能够有效控制车辆的制造成本,此时想要提升卖点就可以提供电芯的终身质保,于是越来越多的品牌提供了这项服务,但什么电芯、什么又是电池组呢?
这就是电芯和电池组的关系,电芯其实就是电池,小组叫做模块、总成叫做电池组,只要用于储能的电芯有了终身质保,使用电动和插电混动 汽车 还有什么成本呢?
至此应该再没有什么纠结了,除了还认为电动 汽车 保值率低;然而燃油 汽车 阵营的竞争也越来越激烈,新车价格的一路跳水决定了二手车辆的价值评估标准也越来越低,所以没有绝对保值的车,不论燃油动力还是新能源。
那么两类新能源 汽车 又有超越燃油 汽车 的NVH和优秀的动力,似乎再没有什么理由来排斥这种车了。也许新能源 汽车 对于很多老司机而言还显得很新奇,就像骑跨骑、弯梁和踏板的时候认为电瓶车没前景,现在呢?
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