售16.98万起 福特锐际新增车型上市 2.0T混动！轴距超汉兰达 长安福特锐界L官图正式发布！

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本文目录一览：

• 1、售16.98万起 福特锐际新增车型上市
• 2、2.0T混动！轴距超汉兰达 长安福特锐界L官图正式发布！
• 3、卖得差的9款轿车都是自己太高看自己了

售16.98万起 福特锐际新增车型上市

[汽车之家 新车上市]? 10月12日，新款福特锐际推出了三款新增车型，售价区间为16.98-18.98万元。同时官方还公布了专属购车礼遇，包括全车系享3年免费基础保养服务、置换锐际享终身免费保养、医护人员购车专享全车系终身免费基础保养、以及59期超长贷款等。详情见下表：

此次上市的新车包含两驱和四驱版本，其价格也进一步下探，拉低了该车系的入门门槛。新车外观与现款车型保持一致，采用了全新的设计语言。前脸采用六边形格栅样式，搭配造型圆润的前大灯，看上去更显萌态。

新车的长宽高分别为4585/1882/1688mm，轴距为2710mm，尺寸基本延续了海外版本的车身尺寸，没有进行加长。尾部来看，车尾设计具有很强的层次感，尾灯点亮形式为L型，后备厢尾门中央的“ESCAPE”字样被保留下来，底部排气为双边共两出布局。

车内整体造型较为简约，采用对称的中控台造型，同时8英寸悬浮式中控屏内置了SYNC 3车机系统且底部附有实体按键。此外，三辐式方向盘搭配倒梯形空调出风口，以及旋钮式换挡机构等，凸显出车内的运动感。

动力方面，将继续搭载2.0T涡轮增压发动机，最大输出功率248马力，峰值扭矩393牛·米，传动系统匹配8速手自一体变速箱。官方数据显示，该车0-100km/h加速时间为7.5秒。新车还将支持5种驾驶模式，包括标准、经济、运动、防滑、雪地/沙地，以应对各种复杂路况。

编辑点评：

长安福特锐际最早于2019年底上市，新车的到来进一步加强了长安福特在华的SUV产品线。先期上市的为四驱版，随后又增加了两驱版本。如今新推出的车型，同时包含两驱和四驱车型，不过其价格也进一步下探。据悉，后续锐际还将推出1.5T三缸发动机版本以及混动版，给消费者带来更多的选择。（文/汽车之家 李娜）

2.0T混动！轴距超汉兰达 长安福特锐界L官图正式发布！

近日， 长安 福特 官方正式发布了一组全新 锐界 L的官图，新车将于近期正式首发亮相，还计划于2023年4月正式上市。此前的全新锐界L车型不仅有着全新外观设计，也在尺寸以及动力方面有所调整。

作为参考，目前现款福特锐界官方指导价为22.98-30.98万元，预计新车型会在此基础上有一定程度的上调。

作为混动版车型，新车在外观设计上与燃油版车型有所不小的区别，整体造型要比现款车型更加年轻运动化。

新车型的前进气格栅将更换为封闭式设计，并且采用横直阵列式线条点缀，并且还将配备分体式前大灯组，两侧大灯之间还有一条LED灯带相连接，前下包围造型也将更富层次感，线条更加凌厉。整体视觉感受要比现款燃油版车型更加精致且运动。

新车车尾也将配备上熏黑式处理的贯穿式尾灯组，尾灯组中央的位置标有“EDGE”的车型名称，原本外露的排气孔也变为隐藏式设计。新车在C柱位置也还镶嵌有“L”字符标识，以表明其长轴版车型的身份。

此外，锐界L也还拥有侧裙亮黑装饰件、隐藏式门把手以及悬浮式车顶等设计，整套细节设计更新下来，造型要更为新颖现代化。

(部分图片为现款车型)

内饰方面，根据此前流露的谍照图片显示，锐界L同样拥有不少新颖设计元素，新车将配备与福特 探险者 同款样式的贯穿式中控大屏幕以及福特最新样式的运动风格方向盘和旋钮式换挡机构，除此之外也还有贯穿式的扁平化空调出风口和平整的中央通道扶手。当然，具体还是以官方公布为准。

尺寸方面，新车型将会有一定程度的加长，新车的车身数据分别为5000/1961/1773毫米，轴距为2950毫米，相较于燃油版车型而言，其轴距增加了100毫米，预计其内部空间也会有同步增长。这一轴距尺寸也已经要比众多同级车型要高出不少，例如 汉兰达 等主流中型SUV车型。

动力方面，锐界L混动版将搭载包含2.0T发动机和电动机的轻度混合动力系统，其中发动机最大输出功率为202千瓦，峰值扭矩可达405牛·米，传动系统则暂未知晓。

此外，新车在电驱系统上还会配备低镍NCM111三元锂电芯、高速扁线油冷双电机以及低镍三元锂水冷电池组等优秀组件。长安福特官方还表示，锐界L 2.0T油电混动车型的零百加速时间仅需7.1秒，WLTC工况油耗可达6.31升/100公里，动力性能与燃油经济性均十分出色。

同时，锐界L也还将推出搭载最大输出功率为252匹马力的EcoBoost 2.0T发动机的纯燃油版本车型，和现款在售的锐界车型相比，提升了7匹马力，车型选择也将会更加多样化。

值得一提的是，长安福特官方还表示，混动车型将是未来的主力产品，这也就意味着旗下车型都将会尽快普及上混动系统，而不是将重心全放至纯电车型上。

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卖得差的9款轿车都是自己太高看自己了

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卖得差的9款轿车都是自己太高看自己了

天籁（7931）

全新天籁，也拯救不了日产？

事实上，不仅是天籁一款车，日产除了轩逸外，几乎所有车型的销量都比较低迷，对于全新天籁，日产抱以厚望，没想到全新天籁的“开门红”并不如人意。

和老款车型相比，全新天籁确实有了不少升级，看上去更时尚、年轻了，内饰方面也大气了不少。但是和雅阁、凯美瑞相比，一方面是车型单一，雅阁、凯美瑞都有混动车型了，全新天籁却没有，并且2.0T的全新天籁的价格，都已经能买雅阁、凯美瑞的混动车型了，算下来，买两田的混动还能更省油。

更重要的是，全新天籁上市没多久，终端的市场售价也比较坚挺，大多数想买

新天籁的消费者还在观望中，销量自然很难回到巅峰。

影豹（4549）

徒有其表的影豹注定走不远

从“平民超跑”，月销过万，到断崖式下跌，影豹其实只用了短短不到半年时间，现在的影豹，即使有混动加持，也已经泯然众矣。

其实不难理解，一台十万左右的家轿，即使外观做的再唬人、运动，也不会成为“AMG”的，可厂家偏要博人眼球，运动家轿、“性能吊打市面上99%的车”零百加速6.95秒，结果实力打脸。

比起虚胖，最严重的问题在于品控问题，包括变速器、车辆做工以及用料等方面的问题，对比上后来者长安UNI-V，同样类型的车，现在的影豹，就差被

拍在沙滩上了。

小鹏P7（2969）

小鹏的22年有多难过？看看P7就知道了

作为小鹏的主销车型，P7最早亮相时确实足够惊艳，从交付到第一万量交付，小鹏P7只用了3个多月时间，这也迅速让小鹏汽车和蔚来、理想形成三足鼎立之势。

不过新势力的发展有多快，小鹏掉队的速度就有多快，从22年下半年开始，小鹏P7的销量就一直在下滑，虽然12月有所回暖，不过3000台的销量显然没有达到预期的。

卖不好的原因有很多，按照3年换代的节奏，现在的小鹏P7处在产品末期，面临换代，这也是小鹏P7正在失去核心竞争力的原因，另外，小鹏G9被寄予厚望也

导致了P7被“冷落”，再加上一堆强有力的竞争对手出现，比如比亚迪海豹、长安深蓝SL03，小鹏P7的日子就更难过了。

五菱Air EV 晴空（2038）

喊来了胡歌，也成为不了第二个宏光MINI EV

很显然，宏光MINI EV的爆火和成功让五菱尝尽了甜头，于是拉来胡歌，高举“精装版”宏光MINI EV，喊着全球车型的口号，五菱Air EV晴空就上市了，不过这一次五菱的如意算盘可能打错了。宏光MINI EV的成功可以说是精准命中“代步出行”的人民需求，加上一个无法拒绝的价格优势，但五菱Air EV晴空的售价已经高于6万，明显超出了大众的心理预期了，性价比并不高。

当然，也有可能五菱造这台车的时候，就已经想好把主战场放在国外了，毕竟，在国内这个价位的微型电动车都快“泛滥成灾”了。

福克斯（1834）

没了运动感，换回四缸有何用？

以前提到运动、操控，福特和马自达是绕不开的，尤其是福克斯，当年也是能硬刚高尔夫的存在，而现在，已经日薄西山了。

究其原因，除了受到三缸的影响外，和变速箱也有关系，换回四缸，却换掉了8AT，一升一降的改变，福克斯失去了本身的驾驶、运动乐趣，现在提到运动车型，大多数消费者更愿意选择领克03、长安UNI-V等自主车型。如果只是家用代步，这个价位上的自主车型早就发展起来了，性价比、配置都要高得多。所以无论是运动属性、还是家用属性，四缸福克斯已经没有太多的亮点了。

林肯Z（1596）

换壳还卖的贵，活该卖不好

林肯Z刚亮相时，让不少人都惊呼，林肯这一次终于懂中国人，2.0T+8AT、1.1米大屏，全新的外观内饰，堪称“最美林肯”，想着林肯大概率能“翻身农奴把歌唱”了。可是事实却很快打脸，最高月销量2000多台，到现在只能维持在1000台左右。能沦落到如此地步，和欧蒙迪有很大关系，同样的2.0T+8AT、同样的前置前驱，就连那块引以为傲的超级大屏，蒙迪欧也有，林肯Z自然摆脱不了“换壳”的嫌疑。 寻车网

更关键的是，同样的三大件、价格上确比蒙迪欧多了接近10万，只想说句，时代变了，林肯这个二线豪华品牌也撑不起这么早的溢价了。

凯迪拉克CT4（1256）

定位出了问题，降价也没用

如果说之前有人愿意去买凯迪拉克CT4的话，大概率是有后驱情怀的，大后超、豪华品牌，价格也不高，确实有那么一丢丢吸引力，但是现在的CT4已经完全“变味”了。

最核心的问题还是出在产品定位上，说是运动操控好，却引入了1.5T车型，动力弱了，运动属性也就没那么强了，如果考虑到家用属性，CT4的后排空间捉襟见肘，肯定会让你失望。

最后是豪华品牌，去看看内饰设计，CT4可能还赶不上10万级别的国产车，没有半点豪华可言，这样的CT4，即使价格已经下探到18万，也很难有销量的。

奔驰EQE（347）

在纯电领域，三叉戟不再闪耀

豪华品牌的转型之路有多难？从奔驰身上就能可见一二，无论是“油改电”的奔驰EQC、EQA、EQB，还是纯电平台下的EQS、EQE，没有一个卖的好的。

一方面，奔驰EQE的售价高达52.8万-58.5万元之间（官降之前），即使在降价之后，售价仍然超过了47万以上，相比于同级别的奔驰E级高出不少，另外一方面，这个价位区间的新势力品牌，比如蔚来ET7，产品力更强，使用体验更好。

欧拉芭蕾猫（108）

讨女性欢心割不了韭菜

对于复古车型，一直都是小众的，尤其是当芭蕾猫“碰瓷”上甲壳虫后，就一定会带上“A货”的帽子，即使在设计上或许能吸引到女性，但真正为其买单的，却少之又少。

首先是营销，过分强调女性定位一下子把自己的路走窄了，难道说男性不能开芭蕾猫？其次是产品力，20万的纯电车型，无论是电池容量，还是续航里程只有401km、500km（CLTC标准），都不够看的。

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