售价8.83万元 东风风神奕炫新增车型上市（竞争长安逸动，被称“国产小思域”，风神奕炫赛道版6.99万起）

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本文目录一览：

• 1、售价8.83万元 东风风神奕炫新增车型上市
• 2、竞争长安逸动，被称“国产小思域”，风神奕炫赛道版6.99万起
• 3、10万运动家轿再升级 试驾东风风神奕炫MAX 2024款

售价8.83万元 东风风神奕炫新增车型上市

近日，我们从东风风神官网了解到，旗下“ 奕炫”车型新增了一款230T自动炫目赛道猎弯骑士版，售价8.83万元。这款新车将配备了赛车运动套件，拥有炫动红和暗夜黑两种车漆颜色可选，以满足年轻消费者需求。

外观方面，新车将标配赛道运动套件，视觉效果更加出色，运动感更强，炫动红和暗夜黑更进一步彰显运动感。其整体基本保持现款在售车型，进气格栅和两侧狭长的大灯组结合，形成一体式风格，提升了车头视觉宽度。前包围两侧营造出獠牙装饰，增添了整车攻击性。

车身侧面，新车标配了17英寸炫黑轮毂，增强了整车的运动氛围。车尾部分，其后包围造型和前包围相呼应，非常的动感，双边共两出的镀铬排气提升了运动气场。

内饰方面，内饰采用了红黑双色搭配，撞色的设计增添了整车的运动感，全液晶仪表盘和三辐式多功能方向盘提升了车内科技感，悬浮式中控屏幕和触控式的空调控制面板，展现了新车的高级质感。

配置方面，新车配备无钥匙进入和启动、后排出风口、CarLife手机互联，同时还支持语音3.0交互系统、手机APP远程控制、各种应用生态等一系列智能车机系统。

动力部分，新车搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率150马力，峰值扭矩230牛·米，传动匹配6速湿式双离合变速器。新款车型的加入将进一步提升奕炫产品竞争力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

竞争长安逸动，被称“国产小思域”，风神奕炫赛道版6.99万起

9月22日，轱辘哥在线观看了风神 奕炫猎弯争霸赛暨奕炫赛道版上市发布会。奕炫赛道版共迎来了10款产品的升级上市，官方指导价为6.99——10.09万元，享受系列“好礼”后售价区间为6.49万元——9.59万元。

说到赛道，自然很容易令人联想到速度、驾驶乐趣、弯道王等字眼。而奕炫代表东风风神在2019年首次征战CTCC，8站斩获5冠4亚2季，加冕王者；2020年，CTCC前四站比赛中，奕炫再度获得1冠5亚5季。优异的赛事成绩为风神奕炫成功背书，也让更多持币待购的年轻人对奕炫赛道版产生了浓厚的兴趣。有“国产小思域”之称的风神奕炫赛道版，究竟能否满足年轻人的运动乐趣？新车又有哪些升级变化？不妨往下看！

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外观、内饰更运动，刺激你的驾驶欲望！

尽管轱辘哥还没有拿到实车试驾，但从官方发布的图片不难看出，以赛道版之名意图打动更多年轻人的奕炫，首先从造型设计上便有不小的升级变化。

可以看到，奕炫赛道版启用了全新AEOLUS赛道标识，突出其性能标签和赛道基因。本就十分个性的前脸和溜背宽体轿跑设计，以及车尾、轮毂等处加上AEOLUS赛道标识后，给人耳目一新的感觉。不再是消费者所熟悉的双飞燕LOGO，无形中也给新车增加了一丝神秘感和新鲜感。

内饰设计方面，奕炫赛道版的视觉门板、仪表台、座椅多处颜色更换为高彩度红色内饰。这也是主打运动的车型，一贯的做法。再配合多功能赛车式运动方向盘，驾驶激情一触即发。当然，审美这事本就因人而异，轱辘哥此前也了解到不少用户认为红色内饰不够耐看，也有部分用户表示很喜欢。

针对智能网联领域，奕炫赛道版搭载的是WindLink5.0人工智能车机系统，据悉该系统将于10月免费OTA迭代升级，届时全新场景式UI卡片，识别率98%以上的极速AI智能语音3.0，12项远程控制、蓝牙钥匙、手机互联等功能，将很好的满足新一代年轻消费者的用车需求。

特别值得一提的是，奕炫赛道版更多车型搭载了L2+智能辅助驾驶系统。包含AEB-P自动紧急制动系统、ACC-S&G带启停自适应巡航系统、ICA智能领航辅助系统、TJA&HWA交通拥堵辅助&高速公路辅助系统、TSR交通标示识别系统等配置在内，以及360°超清全景影像（3D环视）等功能，共同为车主铸就了一个强大的安全圈。当然，安全出行除了要依靠众多的智能安全配置，最重要还是要安全驾驶。

至于动力方面，奕炫赛道版继续搭载1.0T和1.5T发动机，最大功率分别为125马力和150马力，最大扭矩分别为196牛米和230牛米。传动系统匹配的是5挡手动或6挡双离合变速箱。

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不到10万，综合比较国产自主轿车，年轻人会怎么选？

享受补贴后顶配售价不到10万元，定位于紧凑级家轿，拥有丰富配置的奕炫赛道版的定价足够亲民，并且车型的配置选择很丰富，丰俭由人，对年轻人算得上十分友好。而与之竞争的还有长安逸动和荣威i5等种子选手。不评论颜值高低，单从配置水来看，这三款车型可谓不相上下。

轱辘哥选取了坐落在主流8万元价格区间的长安逸动、荣威i5、奕炫赛道版三款车型进行详细对比，或许能为正在选车的年轻人提供一些参考。

首先是动力方面，虽然十万左右的家用轿车但求舒适，不过还有部分年轻人是特别在意动力水平的。其中长安逸动搭载一台1.4T发动机，最大功率158马力，稍领先于另外两个对手。荣威i5搭载一台1.5L发动机，最大功率120马力，动力最弱。奕炫赛道版搭载的1.5T处于中上游水准，最大功率150马力。此外，三款车型都采用了前麦弗逊后扭力梁式非独立悬架。

而对于注重乘坐空间的消费者来说，轴距达到了2700mm的长安逸动有望成为香饽饽，奕炫赛道版和荣威i5的轴距均为2680mm。从配置方面来看，三款车型之中，奕炫赛道版是唯一一款配备了前排侧气囊的车型，并且液晶仪表达到了7英寸，中控大屏达到了10.25英寸，语音识别控制系统可控制多媒体系统、导航、电话、空调、天窗等，配备了车联网和OTA升级，安全性和科技感更强。此外，后排出风口、车载空气净化器等功能均无缺席。

整体来看，在8万元这一价位区间，奕炫赛道版的功能配置是最丰富的，可以满足年轻车主对安全、智能网联等需求，性价比较为突出。

现在年轻人买车无外乎是追求高颜值、高动力、高配置，除了颜值是见仁见智，其余两项奕炫赛道版都能对号入座。很可惜的是，轱辘哥对其驾驶乐趣的了解还不够深入。究竟“国产小思域”是否名副其实？轱辘哥将尽快拿到实车与各位车友分享。已经提车的朋友也不妨在评论区和轱辘哥分享你的驾驶体验！

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10万运动家轿再升级 试驾东风风神奕炫MAX 2024款

寻车网(https://www.xunche.com)小编还为大家带来10万运动家轿再升级 试驾东风风神奕炫MAX 2024款的相关内容。

究竟什么样的车型适合年轻人？可能每个人心中都有不同的答案，但是从市场来看10万元出头的紧凑型车是很多年轻消费者会选择的车型，所以在市场中我们能够看到有很多针对这一需求推出的车型。其中东风风神奕炫MAX就是这类车型的代表之一，不仅是产品力出众，基于奕炫MAX打造的赛车还在2023赛季CEC中国汽车耐力锦标赛取得了宁波站和鄂尔多斯站分组冠军的成绩，这样的冠军品质也融入到了最新的东风风神奕炫MAX 2024款之中，这次我们就来抢先试驾一下这款新车，来看看它到底有哪些升级亮点。

细节造型设计升级 新增专属疾风运动套件

首先在外观方面，是奕炫MAX 2024款变化最明显的部分，前脸的采用音爆数字格栅2.0设计，虽然轮廓依然是六边形结构，但是内部采用了参数化设计，并以银色饰条在周围装点，看起来还是很有视觉冲击力的。

那么来到车身侧面，能够看出与现款车型没有太大区别，依旧是比较低趴动感的车身姿态，尤其是车顶线条也十分流畅，近似溜背式轿跑车型。在车身尺寸上，奕炫MAX 2024款长宽高分别为4797/1870/1475mm，轴距为2770mm，整体在紧凑级轿车中还是比较出众的。 寻车网

最后来到车尾部分，新车依然采用贯穿式后尾灯组设计，并在其中融入了一条贯穿式镀铬饰条，搭配上后包围上的镀铬饰条，很好提升了车尾的精致程度。同时，新车后备厢盖末端还采用了略微上翘的小鸭尾设计，搭配上赛车风格的底部中置后雾灯，很再次彰显了新车的运动属性。

除此之外，奕炫MAX 2024款还提供了专属疾风运动套件可选，包括黑红相间前唇、侧裙、小尺寸后扰流和扩散器，再加上双边共两出的排气，使得整车的运动感比普通版车型提升了不少。

品质感与功能性到位 新增全新内饰配色

在进入车内之后，就能发现奕炫MAX 2024款另一大升级亮点，内饰采用了全新深蓝色与浅米色相间的配色，整体车内的氛围感与品质感有了一定的提升。需要注意的是，这一全新内饰配色仅在普通版车型上配备，如果选装了专属疾风运动套件，那么车内会采用与运动风格相符的黑红配色方案。

至于车内其它配置方面的表现则延续了奕炫MAX车型一贯的优势，科技配置上采用了12.3英寸全液晶仪表和10.25英寸中控屏，并内置了全新Windlink X2.0系统，功能性上比较齐全，并且还新增了带底盘透视的全景影像，驾驶起来更加便捷。

在舒适性部分，新车采用了4D智能柔风系统，空调出风口提供自动扫风功能，可以实现“避人吹，对人吹”模式，我的感受确实能感觉到凉意，但是不会有特别强烈的风感。并且，新车还配备了零压舒享座椅，不仅乘坐起来比较舒适，而且功能性很齐全，具有6向电调、座椅记忆、电动腰托、通风、加热、按摩、迎宾功能。

东风 马赫动力加持 底盘调校彰显冠军底蕴

至于动力部分，奕炫MAX 2024款延续了现款车型的燃油和混动两套东风马赫动力，燃油版采用1.5T发动机，最大功率140千瓦，峰值扭矩300牛·米，传动系统匹配来自格特拉克的7速湿式双离合变速箱。混动版动力系统由1.5T发动机和前置单电机组成，发动机最大功率123千瓦，峰值扭矩230牛·米，电动机最大功率130千瓦，峰值扭矩300牛·米。值得一提的是，此次混动版车型进行了性能优化，将机械压缩机改为电动压缩机，并增加暖风电子水泵，减少了开空调和暖风时发动机的负荷，车辆油耗得以降低。

这次我们体验的车型为搭载1.5T发动机与7速湿式双离合变速箱的燃油版车型，整体试驾路线十分均衡，包括了城市路段、高速路段和山路路段，使我完整的体验到了奕炫MAX 2024款的动态表现。

将奕炫MAX 2024款开上路后，首先能够感受到的就是轻快感，作为一款1.5T发动机爆发出的数据已经完全能够比肩一些2.0T发动机，所以推动这样一台紧凑型车还是十分轻松的。在市区路段行驶时，发动机大部分时间都处在中低转速区间运行，在这一工况下，发动机始终能够输出饱满的动力，甚至在涡轮开始起压之后，甚至会感觉动力有一点点过剩。

这次城市路段驾驶正好遇上了早高峰，在北京环路的拥堵路况中，经过频繁的加速减速，停车起步等操作的考验，奕炫MAX 2024款的双离合变速箱给我的反馈还是比较平顺的，尤其是在起步阶段动力结合的过程中，车辆的不顺畅感是微乎其微的，它的顿挫抑制性和平顺性我觉得可以排到自主品牌车型中的第一梯队。

在高速路段驾驶时，依然能够感受到奕炫MAX 2024款不错的动力输出，即使在100km/h车速巡航，深踩油门依然能够比较轻松的完成超车并线的工作，不会产生很明显的动力衰竭感。不过在车速上来之后，能够感受到外部传进车内的噪音略有点明显，尤其是在发动机转速上来之后，不过以奕炫MAX 2024款所处的价位来看，这样的表现也情有可原。

最后在山路驾驶部分，奕炫MAX 2024款得益于前麦弗逊加后多连杆独立悬架的结构，使得底盘在面对连续多弯路段的挑战时，不会产生拖泥带水的感受，结合阻尼感适中的方向盘回馈，使得驾驶员能够轻松的应对弯道的挑战。底盘部分对于车辆高速过弯时的姿态有一定的抑制作用，不过路感反馈没有特别直接，还是以舒适性取向为主，能够对于路面颠簸起到很好的吸收能力。

写在最后

经过这次简短的试驾，能够看出奕炫MAX 2024款的升级点还是很符合消费者需求的，同时再加上本就十分出众的动力表现，奕炫MAX 2024款的产品力确实得到了进一步加强。当然我们不能忽视的是，在奕炫MAX所处的细分市场也强手如云，它能否脱颖而出还需一个合适的价位，这款新车马上就要上市了，如果您喜欢它的话，不妨在近期关注一下。

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