2025年真能实现淘汰燃油车吗？

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本文目录一览：

• 1、2025年真能实现淘汰燃油车吗？
• 2、8年后全面禁售燃油车，燃油车到底何去何从？
• 3、对话陈清泰：2025年新能源汽车销量目标有可能提前实现

2025年真能实现淘汰燃油车吗？

燃油汽车的未来并非一蹴而就的终结，许多人对于2025年燃油车将被淘汰的传闻持怀疑态度。 实际上，国家政策并未设定明确的淘汰日期，所谓的截止时间只是一个理想化的设想，与现实情况并不相符。

首先，我们不能忽视燃油车在现实中的广泛使用。它们已经在全球范围内建立了庞大的基础设施和产业链，短期内要完全替代并不现实。而且，燃油车的便利性，如快速加油，对于消费者来说仍然是个不可替代的优点。即使是电动汽车，尽管其环保性受到推崇，但 充电时间问题仍是制约其普及的关键因素。 燃油车平均加油仅需2-5分钟，而电动汽车的充电时间可能需要30分钟甚至更久，这在大规模应用时可能导致严重的交通瓶颈，甚至可能引发交通瘫痪的担忧。

因此，燃油车的退出并非短期内就能实现，而是需要逐步转型和改进。政策制定者和制造商正在寻找更为环保且实用的解决方案，如混合动力和插电式混合动力汽车，以缓解对化石燃料的依赖。总的来说，燃油汽车的未来将由技术进步、市场需求和政策导向共同塑造，而非简单的淘汰时间表所能决定。

尽管如此，电动汽车的崛起和环保意识的提升，无疑预示着燃油车时代的渐行渐远。但要完全替代，还需时间与努力的共同作用。

本文旨在提供一个理性的视角，帮助大家理解燃油车的现状和未来走向。期待技术的飞跃能带来更美好的出行体验。

8年后全面禁售燃油车，燃油车到底何去何从？

目前世界上的汽车制造强国都还只是在论证阶段，并没有立法明确禁售时间;我国汽车工业起步很晚，目前正处于技术储备和逐步完善的时候，国家相关部门只是出于环保压力适当的作了表态，但八年后禁售燃油车是个假定的问题是不存在的。

其次燃油车最终会不会退出燃油市场，按目前形势发展最快也得要2040年以后去啦！

最后一点，世界上所有国家都在寻求大气污染的源头，我国在这个问题上与他们一样也在试验和论证化石燃料的污染解决办法，说不定哪一天技术突破最终瓶颈还继续大力发展燃油车呐！

劝各位朋友一句，不要过分纠结这个问题，国家不会一刀切会给市场和驾驶人缓冲期和过渡期的;车该买了就买该换了就换吧！

对话陈清泰：2025年新能源汽车销量目标有可能提前实现

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国务院发展研究中心原党组书记、中国电动汽车百人会理事长陈清泰，近日在接受新京报贝壳财经记者专访时表示，随着汽车革命向纵深发展，汽车的属性已经由一个典型的机械产品，转化为机械产品基础上的电力电子产品、互联网产品、电子信息高科技产品。

陈清泰认为，新能源汽车预期目标要变成现实，需要政府未雨绸缪，做好顶层设计，从一开始就把汽车、能源、通信、交通、城市作为一个整体，以新的理念，把它放在高科技的基础上综合考虑，实现技术协同、规划协同、政策协同、法规协同，有序推进。

国务院发展研究中心原党组书记、中国电动汽车百人会理事长陈清泰。

新京报：要实现2025年新能源汽车总销量占比两成的目标是否困难？如何实现？

陈清泰：政府从宏观管理、政策调控和引导预期的角度出发，设立一个指导性目标是必要的。关键是看新能源汽车的性价比和使用环境何时达到、甚至超过燃油车。很多专家预计这个时间节点在2025年，从现在的发展情况看可能会提前。 寻车网

新京报：随着新能源汽车占比上升，并不断释放造福社会的效果，前景可期。需要创造哪些配套条件？

陈清泰：有关方面预计2030年我国电动汽车产销将达到1500万辆、保有量达到8000万辆，新车不同级别自动驾驶将达到70%。这个预测要变成现实，涉及能源结构的调整，智能电网的建设、交通基础设施的升级，新一代移动通信的支持，产业链的调整改造，标准法规的建立和调整，以及就业岗位转移等，是一场波澜壮阔的工业革命。每一个方面都是周期较长、牵动全社会的巨大系统工程。需要政府未雨绸缪，做好顶层设计，从一开始就把汽车、能源、通信、交通、城市作为一个整体，以新的理念，把它放在高科技的基础上综合考虑，实现技术协同、规划协同、政策协同、法规协同，有序推进。其中打破壁垒、开放市场如果把握得好，我们完全可以成为一个赢家。

新京报：本次规划鼓励充换电服务，这会是一种过渡模式还是终极模式？

陈清泰：未来可能是两种模式并存，不同的使用场景有不同的选择。

2011年国家启动电动车产业化时，就规划了换电模式，但由于种种原因被搁置下来。经历近10年的实践，今年国家在“新基建”和新能源汽车发展规划中再次提出换电模式，给产业提供了很大的想象空间，很值得认真研究。

目前来看，换电模式有很多优势：一是换电模式可实行车电分离，使电动车购车成本低于同级别的燃油车；二是换电时间只需3-5分钟，与燃油车加油相当，解决了充电时间长问题；三是电池租赁费加上电费后，电动车能源成本仍只相当于燃油车的1/3至1/4；四是电动汽车的二手车与电池无关，将改变二手车定价模式；五是电池由专业公司拥有、管理、维护、梯次利用和报废后资源再利用，有利于电池的充分利用和全寿命周期的安全与环保。

此外，换电模式还具有基本不需要快充，有利于电池寿命和充电安全；充电时间有较大灵活性；换电站与停车场无关，有利于在城市布局；可通过制定系列化标准，基本不影响同级别不同品牌汽车的个性化等优势。

总体看，换电模式有可能消除电动汽车的诸多弱点，发挥电动汽车的优势，加快电动车性价比超越燃油车的过程，但这有待市场的考验。

选择充电还是换电是企业产品发展战略的重大决策，换电模式已经有了一次大起大落。企业如选择换电模式，应做好市场调查，审慎做出决策。

新京报贝壳财经记者 林子

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