2025-01-30 03:06:42 | 寻车网
易车讯 近日, 奥迪 首席执行官杜斯曼在柏林气候大会上表示, 奥迪 将从2026年开始只在全球市场上推出新的纯电动车型,并将在2033年前逐步完全停产传统内燃机汽车,但 奥迪 预计,2033年后,中国市场对燃油车型的需求或继续存在,因此 奥迪 可能会在中国市场继续提供本土生产的燃油车型。。
从2026年开始,奥迪只会在全球市场上推出纯电动力的新车型。作为其战略调整的一部分,奥迪正在加快向电动化的转变。到2033年,奥迪将淘汰内燃机的生产。其目标是最迟在2050年实现零排放。
杜斯曼继续表示,预计在2033年后,中国市场的需求将持续增长,这也是奥迪车型在中国本土生产的原因,2033年以后将继续提供燃油车。到2025年,奥迪的目标是拥有20多款电动车型。
此外,据外媒预测,全新一代Q8将于2026年推出,也将成为最后一款配备内燃机的 奥迪 新车。
汽车停产后的销售期限取决于厂家库存,无固定标准。 关于燃油车禁售议题 ,在全球范围内备受关注。中国正探讨全面禁止内燃机车的可能,以促进新能源汽车的普及进程。中国汽车制造商积极响应,加快了对新能源产品的布局,并推出新的战略来适应市场变化。以 长安汽车 为例,其已明确表示,到2025年将停止销售燃油车,全面转向电动化产品线。
对于已停产汽车的销售预期,因厂家库存而异,但新能源汽车的兴起使得传统燃油车销售面临萎缩。中国政府的政策导向也支持这一趋势,即逐步淘汰内燃机汽车。各大制造商,如 长安汽车 ,已提前规划,为未来的市场转型做好准备。
总结来说,新能源汽车的崛起正在重塑汽车市场格局,传统燃油车的销售前景受到挑战。尽管具体销售期限尚无明确规定,但制造商们必须紧跟市场步伐,积极研发和推广新能源汽车,以满足日益增长的市场需求。
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内容概述:燃油动力汽车预计使用周期,最高排放标准与5/6级车辆的优势。
燃油动力汽车的制造标准从2000年开始对排放值进行限制,预计到2025年可能会达到“顶峰”。
因为从各大车企的燃油汽车停产规划时间表中可以嗅到一些信息,参考北汽、长安、海南等自主品牌,以及奔驰宝马大众、沃尔沃菲克林肯以及丰田等品牌,其燃油车大部分都在2025年之前会全部或大部分停产。
重点:工信部曾经也释放过关于停产停售燃油汽车的信息,所谓无风不起浪相信应该无需赘述。其次燃油动力汽车的最高排放标准为「国⑥」,但是到2023年才会开始执行第二阶段的6-B。那么按照国⑤执行三年,6-A执行三年的周期预测,2025年停产燃油汽车的可能性是相当之高的。燃油汽车还能用多久呢?
产销量扭转·燃油车淘汰放缓
燃油动力汽车需要控制保有量有两个原因,其一为石油消耗过度依赖进口,结果造成了油价与石油安全都难以理想控制。其二燃油燃烧反应后的产物存在过多破坏空气质量的有害物质,不加以控制则对生态环境会造成严重破坏。
这是需要控制燃油汽车保有量的原因,而且石油作为不可再生能源储能已经捉襟见肘,寻找替代能源并转型已经是全球话题。电能基本确定为替代能源的最理想选项,转型也到了关键周期。
假设2025年开始全面普及电动与插电式混动汽车,燃油汽车的使用周期其实并不用担心了。因为老旧车辆每天都在有大批自然报废,新车不再出现则是开始了保有量逐渐下降。
而淘汰的周期是以123456的顺序进行,早期的排放过高的车辆加速淘汰后,剩下的保有量相对很小的高标车则不会成为很大的负担。所以这些车反而可能有足够长的使用周期,只是在不同阶段可能会有不同的用车限制而已。
标准预测
国⑤汽车预计2030年出现区域限行,部分一线城市可能会通过“黄标”的方式让车辆逐渐淘汰。或者让车辆流通到欠发达的区域,这是低标准二手汽车最大化发挥价值的普遍方式。
引导报废理论上应当在车龄满15年之后,最后一批五标准汽车是2020年七月之前售罄;所以开始真正的报废这些车应当在2035年左右,届时最“年轻”的国⑤汽车也已经只有残值概念了,普通代步汽车充其量有2-3k的价值。新规对报废车补偿的合理性重新进行了调整,预计后期的补偿也会很合理。
最高标准「6-A/B」的淘汰周期当然会更晚,总而言之最后一批燃油车很有可能在2040年左右才是大限。当然如果后期的燃油车保有量已经很低,也许这些车辆的使用周期还会更长一些。燃油汽车会在相当一段时间内与电动汽车并存,只是道路通行优先权、通行费用以及用车成本会出现一定差异,预计只会是这样了。
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