段建军：基于MMA平台打造的奔驰全新车型将于2025年国产（三款明年国产！奔驰将推六款全新电动车型，2年内完成）

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本文目录一览：

• 1、段建军：基于MMA平台打造的奔驰全新车型将于2025年国产
• 2、三款明年国产！奔驰将推六款全新电动车型，2年内完成
• 3、十年减少70%燃油车？奔驰全新战略发布，电气化转型进入快车道

段建军：基于MMA平台打造的奔驰全新车型将于2025年国产

易车讯 1月22日， 北京 梅赛德斯- 奔驰 销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军宣布，基于MMA平台打造的奔驰全新车型将于2025年正式投入国产，所搭载的MB.OS架构全域可实现软硬件解耦。此外，奔驰将于2024年在华投放15款新车，同步推动全系产品新能源化和燃油产品的升级焕新。

根据此前官方公布的规划显示，MMA平台将诞生4款车型，分别为1款四门轿 跑车 、1款猎 跑车 及2款 SUV 车型。

值得一提的是，在2023慕尼黑车展期间，奔驰CLA级概念车全球首发。作为奔驰全新入门级概念车，新车基于奔驰全新MMA平台打造，诠释了奔驰新生代电动家族的崭新面貌，并将于2024年正式量产。

新车前脸既有家族最新设计元素的继承，也有一些更新颖的设计。比如我们看到前脸封闭式格栅上采用了最新的三叉星辉图案，这在即将发布的新款EQA和EQB身上都能看到。此外，新车前脸同样采用了贯穿设计的LED灯带，大灯造型非常新颖，内部灯组结构同样采用了最新的三叉星辉样式。官方表示，新车还搭载了低能耗LED灯光技术。

侧面来看，新车采用了动感的溜背式设计，一条修长的腰线从前大灯一直贯穿至尾灯，无疑进一步增加了侧脸的冲击力。此外，新车还配备了带动态星徽图案的玻璃车顶。尾部方面，新车采用了与前脸一致的设计风格，尤其贯穿式尾灯设计与前脸如出一辙。

内饰方面，新车延续了Vision EQXX概念车的设计理念，整体氛围充满科技感，为了突出前瞻性和实现碳中和，新车内饰大量采用了可回收材料打造。同时我们还看到，新车提供了多种样式氛围灯。 寻车网

新车中控台采用了三连屏式设计，内部集成了全新的MB.OS操作系统，<span

三款明年国产！奔驰将推六款全新电动车型，2年内完成

近日，邦老师从相关渠道获悉，奔驰更新了旗下纯电动子品牌EQ未来的产品规划，将在2022年推出六款奔驰EQ系列电动车，分别为EQS、EQA、EQB、EQE，以及在EQS和EQE基础上打造的两款高端纯电SUV车型。

尽管这些奔驰EQ车型在此前都已陆续曝光，但这是奔驰首次透露这些产品计划上市的具体时间。

在明年上半年，首先在奔驰德国工厂投产的将是奔驰EQS。EQS将基于奔驰全新EVA纯电平台打造，续航里程将超过700公里。作为奔驰S级的纯电版本车型，这款产品显然将奠定未来奔驰EQ纯电产品的设计基调。

随后，基于奔驰GLA打造的小型纯电SUV EQA将在德国和中国投产。而更大一号的EQB也将在2021年年内上市，在奔驰匈牙利和北京工厂开始生产。

2021年年底，最后一款上市的全新奔驰EQ电动车将是EQE。这辆中大型纯电轿车也将有国产版本。

2022年，奔驰将再推出两款EQ纯电SUV车型，将基于EQS和EQE打造，由奔驰美国工厂生产。

在加速纯电产品上市的同时，奔驰也在同步扩大插电混动产品阵容，计划2025年让插混产品达到25款。

此外，奔驰也在全球范围内加紧电池生产网络的建立。目前，奔驰在德国，波兰，美国，中国和泰国等国家设立了电池工厂。

■ 邦点评

在年初宣布打造全新纯电动平台，并加速纯电动产品投放之后，奔驰的电动转型显然进一步加速。在经历了EQC的试水之后，奔驰究竟积累了哪些经验；明年以奔驰旗舰S级为名而来的EQS，又将给市场带来哪些惊喜，值得大家期待！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

十年减少70%燃油车？奔驰全新战略发布，电气化转型进入快车道

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近日，梅赛德斯-奔驰正式公布了乘用车业务的全新战略，其中最让人关心的就是其产品电气化进程。官方表示，梅赛德斯-AMG、梅赛德斯-迈巴赫等多个产品系列在接下来的时间里都会陆续推出纯电动车型，并且官方也确认奔驰G级将推出纯电动版车型。同时，梅赛德斯-奔驰还将开发两个纯电动车平台——EVA、MMA，以及一套独立汽车软件系统——MB.OS。

咱们先来聊聊即将推出的两个纯电动车平台。首先是EVA平台，这个平台主要针对的是品牌旗下大型纯电动车的开发工作，例如此前已经伪装路试的梅赛德斯-奔驰EQS。除此之外，EQE、EQS SUV和EQE SUV等新车也将陆续发布。从梅赛德斯-奔驰EQS来看，其WLTP续航里程超过700km。众所周知，WLTP工况下的测试结果相比于NEDC测试工况更加贴近实际驾车表现。因此以目前豪华品牌纯电动车型普遍的续航里程来看，梅赛德斯-奔驰EQS 700km的WLTP续航里程十分优秀。

到2025年，梅赛德斯-奔驰将会推出第二个专属纯电动车型平台——MMA模块化平台，该平台主要针对紧凑型和中型车。届时，梅赛德斯-奔驰旗下的绝大多数车系都会有纯电动产品。同时，梅赛德斯-奔驰官方表示，至2030年，电动车型将占新车销量一半以上的份额，并且在内燃机车型上的投资将迅速减少，传统内燃机车型的数量将减少70%。

10年时间，一半以上的内燃机车型将被替代。我们先不去深究这个愿景能否实现，但能够确定的是......梅赛德斯-AMG和奔驰G级也会跟上品牌电气化的步伐，推出新能源车型。我们先别急着惋惜，也先别急着问奔驰的步伐会不会太快了？

咱们来看看其他国外汽车品牌的电气化进程，宝马希望到2023年，推出25款电动汽车；日产计划到2022年，每年销售100万辆电动车和e-Power车型；丰田则直接加快电气化步伐，将此前计划的2030年目标直接提前5年，也就是在2025年实现新能源车型年销量550万辆的目标。这是车企之间的功守道，在电气化道路上你追我赶，都不想落在对手身后，毕竟谁走在前面，谁就有可能率先拿起切蛋糕的刀。

同时，在国内市场中，梅赛德斯-奔驰虽然贵为豪华品牌，但是面对着国产特斯拉、蔚来等新老造车势力的疯狂扩张，说不紧张是不可能的。毕竟从销量来看，奔驰EQC虽然有着一块金字招牌，但是在高端新能源市场中还处于起步阶段，何况像奥迪e-tron也早已与其同台竞争，宝马iX3也即将上市。此时的奔驰如果不尽快扩展新能源产品矩阵，光靠EQC一款车难成气候。

此前，湃客也与朋友讨论一个问题，为什么奔驰不从最走量的中型车开始做新能源车，而是从奔驰EQC以及此后的奔驰EQS入手，最先发布的平台也是针对大型车的EVA平台。

湃客当时的想法是高端车型的消费者拥有足够充足的预算，他们对于车的需求已经从刚需转变为尝鲜，说白了他们有尝鲜的资本，所以奔驰自上而下拓展新能源产品布局，这也是其对于自身消费者实力的自信。当然，这和“韭菜论”是有根本的区别，毕竟奔驰不会像特斯拉一样一降再降。

除了纯电动车型平台，梅赛德斯-奔驰在汽车软件领域也有新动作，其将推出MB.OS操作系统。官方表示，这一操作系统将由企业内部研发，预计将在2024年发布。通过这一操作系统，梅赛德斯-奔驰将得以保留对所有车辆架构以及用户界面的控制权。而自由软件的开发，可帮助车辆实现更为迅捷频繁的更新，并且它将围绕可升级架构进行设计，以便控制未来的研发费用。

其实细读上述这段话，能够发现梅赛德斯-奔驰发展科技，通过自己研发软件来实现未来的OTA升级，同时也想要利用这套软件来控制研发费用，这就是企图在科技发展与成本控制之间寻找平衡。而官方就此也表示，我们将实现盈利型增长。此外，公司已采取全面措施降低损益平衡点，以调整公司规模以及运营规模至合理水平。一切努力都旨在提升我们的抗风险能力，让公司足以应对行业转型带来的挑战，并在市场艰难时有能力保持有吸引力的盈利水平，在市场利好时能够有实现可观盈利的潜能。

看到这里，大家应该就明白了梅赛德斯-奔驰本次发布战略规划的用意，一方面是顺应大环境，另一方面也展现了对盈利的强烈渴望。毕竟在今年特殊环境之下，大家日子都不好过。奔驰在今年第三季度受到中国市场需求驱动，品牌乘用车全球销量进一步回升，就算是在美国市场销量下滑9.4%的情况下，奔驰在中国市场中也取得了22.36万辆，同比大涨23.4%的季度销量成绩。前9个月，奔驰在中国市场的总交付量达到了56.97万辆，同比增长8.3%，这也弥补了奔驰品牌前6个月所落下的销量空白。

在燃油车型销量回暖的情况下，如何拓展新能源车型矩阵，来应对激烈的市场竞争，也将成为梅赛德斯-奔驰最急于要做的事儿。

纵观目前老牌车企们所立下的Flag，确实有一种初生牛犊不怕虎的感觉，甚至有点像刚刚才成立的造车新势力。但是在“新四化”潮流之下，到底能不能达到预期，谁也无法保证。但是，湃客对梅赛德斯-奔驰的战略规划是佩服的，毕竟作为全球车市中数一数二的老牌车企，这种全新商业模式的大胆尝试，就足够称赞。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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