东风风神：2024年100%电动化，2025年销量50万 氢能风口初至,氢晨科技开启产业化布局

今天寻车网小编为大家带来了东风风神：2024年100%电动化，2025年销量50万 氢能风口初至,氢晨科技开启产业化布局，希望能帮助到大家，一起来看看吧！

本文目录一览：

• 1、东风风神：2024年100%电动化，2025年销量50万
• 2、氢能风口初至,氢晨科技开启产业化布局
• 3、北京市大兴区宣布设立氢能示范区 2025年前氢能源车突破1万辆

东风风神：2024年100%电动化，2025年销量50万

本文编辑：

写在前面：

本文系车则原创稿件，转载请注明来源“车则”，请勿侵权

进入正文：

自从建安十三年（公元208年），孙刘联军重创 曹操 后，“ 东风 ”一词就被赋予了新的释义——机遇。也正是因此，求东风、抓住东风，成为人们对于把握时代脉络举措的隐喻。

回到现实中，眼下，中国车市进入了新能源时代，清晰的时代脉络横亘在各大品牌的眼前，它像一条乘风之龙，有高歌猛进。你看得到它，但如何把握它，就成了一门学问。事实上，如今各大品牌也都在想方设法去抓住这条龙的“只鳞片爪”，期待能乘上东风，在新时代收获成功。

东风汽车集团也是如此，作为国内资格最老的汽车品牌，他们在每一个时代，始终保持进取的状态，积极把握每一个时代的脉络。所以在本届 上海 车展上， 东风风神 启动了1258“e启”计划，并发布全新电动系列品牌eπ，全面开启电动化转型发展新篇章。

新技术品牌，开启品牌发展新征程

众所周知，东风汽车拥有军工背景，体量庞大，这也使得他们拥有更多的资源去投入和研发新技术、新平台。目前，东风汽车的技术超过包括：M TECH 猛士 架构、东风量子架构、DSMA节能架构三大平台，推出了覆盖节能、混动和纯电的“马赫”动力品牌，以及“ 东风氢舟 ”氢动力品牌等。

可以说就核心科技方面，东风汽车站在国内前列。 寻车网

而此次发布的“e启”计划和eπ品牌，则是东风风神十年磨一剑的成绩。

其中“e启”计划包括 1个中心，2条路径 ，5大支撑，8款产品。展开来说就是以用户为中心；混动和纯电齐步走；三大构架和两套动力品牌；包含高效安全的DSMA架构、第三代马赫MHD混动系统、马赫E动力、东风量子架构、瞻智能科技(SOA电子电气架构、更好用的智能驾驶和心有灵犀的智能座舱)在内的科技支撑。

而产品方面，东风风神表示，eπ品牌将从2024年起，每年将至少投放2款新能源车型，三年内至少推出8款产品，实现对全品类、全尺寸新能源产品的全覆盖。

用新理念，打造多元化未来车生活

在本届上海车展上，东风风神的另一个看点便是概念车eπ2023，其象征eπ品牌产品的打造方向。

根据官方介绍，这款概念车中的e代表电子，π则为 发现 与计算过程，当然也可以联想成圆周率，代表无限的可能性，这也是人类发展的主题。就拿交通工具来说，从马车，到蒸汽车，再到燃油车，最后到电驱。而对驾驭而言，则从集中精力把握方向，转变为智能驾驶，给你精神放松的空间。

但从历史进程看，从马车到内燃机，花了上千年；而从内燃机到电驱时代，只有几十年。急速的技术迭代，给所有汽车品牌带来了巨大的压力。

因此东风风神赋予eπ2023概念车给予了诸多前卫却也能实现的科技愿景。比如在驾驭方面，在自动驾驶模式下，座舱会升起，以提高视野；在自主驾驶模式下，座舱则会下沉，这一变化可以理解为赛车的竞技座舱。

在动力方面，车辆会配备双模能量舱，可实现纯电和氢能源两种能源的兼容。这

是一个前瞻性的总成，目前对于氢能源的研究，东风汽车有许多成绩。2017年，东风相继推出两款燃料电池厢式运输车，并通过国家公告测试，进行商业化推广。2018年，东风“全功率燃料电池乘用车开发”获国家重点研发计划立项。2022年，则自主开发出了国内首款全功率燃料电池乘用车——‘东风氢舟H·e’。

在氢能源动力方面，东风公司氢燃料电池系统的功率覆盖20kW-300kW，可以满足全系列乘用车、商用车需求。

换而言之，在能源转向为氢动力时，东风汽车有能力将之应用于基于eπ2023打造的车型上，引领国内氢能源的发展。

另值得一提的是，发布会上，还启动eπ品牌G20共创主理人计划，招募20名跨行业大咖，加入eπ Group平台。从产品到品牌，从生活到精神，eπ都将以开放的姿态，与客户共创，碰撞出无限可能！而东风汽车也将乘着这股东风，提升在市场中的竞争力，实现2024年实现100%电动化、2025年全系销量50万台的目标。

【本文来自易车号作者车则，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

氢能风口初至,氢晨科技开启产业化布局

氢能作为新兴能源，在2022年备受投资关注。自“十四五”规划将氢能纳入重点发展领域以来，国家及地方政府陆续发布相关政策，推动氢能产业示范群落的落地实施。
相较于锂电池的快速发展，氢燃料电池技术仍处于起步阶段，市场份额较小。截至2021年，中国的氢燃料电池汽车保有量约为8922辆，占全球主要国家的18%。根据国家氢能发展规划，到2025年，我国的燃料电池车辆保有量目标约为5万辆。
氢晨科技自成立以来，已完成三轮融资，最近一次在2021年10月完成了超过2.5亿元的A+轮融资，投资方包括申能集团、临港集团等多家知名企业和机构。在燃料电池产业链中，电堆扮演着核心角色，被誉为燃料电池发动机系统的心脏。氢晨科技生产的燃料电池电堆以其大功率、高功率密度和高可靠性而著称。
氢晨科技的核心团队拥有丰富的车规级燃料电池电堆及关键零部件的开发和试制经验，公司技术源自上海交通大学，是该校与临港集团科技转化的典范。总经理易培云教授，作为教育部青年长江学者，自2005年起一直致力于氢燃料电池的研发工作。团队已成功承担多项国家级和国际合作项目，并申请了200多项知识产权。公司目前拥有300多名员工，其中包括21名博士和11名海外归国人才。
氢晨科技起源于上海交通大学的实验室，2017年正式开展商业运营。公司已开发出80kW、100kW、120kW和150kW四款燃料电池电堆产品，最新一代230kW产品的体积功率密度达到6.2kW/L，额定功率电转化率超过50%。公司不仅提供电堆产品，还根据客户需求提供整体解决方案，包括膜电极等零部件。
氢晨科技的COO白云飞博士透露，公司产品以120kW和150kW的大功率电堆为主。未来，氢晨科技计划加速研发，实现从230kW到300kW的功率突破。公司的电堆技术广泛应用于商用车、公交车和重型卡车等领域，并探索无人机、船舶、飞机备用电源等新应用。
氢晨科技在提供燃料电池电堆的同时，也提供整体解决方案或零部件。公司同步发展固定电站和电解水业务。燃料电池电堆通过氢气和氧气的反应将化学能直接转换为电能，其唯一副产品为水，具有极高的热值和环保优势。
氢晨科技采用的技术是质子交换膜燃料电池，被认为是目前商业化最成熟的路线。博士指出，燃料电池的研发挑战在于多学科的交叉融合，涉及机械要求、零部件制造精度和性能一致性等方面。
在技术路线上，石墨极板和金属极板并存。氢晨科技从2005年起研究金属板材料，是国内最早涉足金属板电池电堆研究的团队。公司掌握核心零部件的关键技术和自主设计能力，确保了产品的性能、精度和可靠性。
氢燃料电池行业目前面临基础设施不完善、产品价格高、电堆寿命有待提升等问题。白云飞博士表示，期望未来每年以10%以上的幅度降低成本，到2025年实现每千瓦千元的目标。为实现战略目标，氢晨科技将继续加大研发投入，通过技术创新降低成本。
2022年5月，氢晨科技以换股形式收购了擎动科技，后者是国内少数能够自主研发、设计、生产催化剂并批量生产膜电极的企业。此次收购将建立从催化剂到膜电极再到电堆的一体化开发体系，提升研发效率并降低成本。
对于氢能源行业的高峰到来，白云飞博士认为，当氢能源车辆年产量达到5万至10万辆时，行业将迎来新的发展高峰。

北京市大兴区宣布设立氢能示范区 2025年前氢能源车突破1万辆

寻车网(https://www.xunche.com)小编还为大家带来北京市大兴区宣布设立氢能示范区 2025年前氢能源车突破1万辆的相关内容。

易车讯 9月8日， 北京 市大兴区委书记周立云宣布设立大兴国际氢能示范区，该示范区毗邻新机场，将以加氢站建设为重点，充分享受综合保税区政策、中关村国家自主创新示范区等政策优势。

与此同时 北京 市经济和信息化局发布了《 北京 市氢燃料电池汽车产业发展规划》。2023年前，将培育3-5家具有国际影响力的氢燃料电池汽车产业链龙头企业，力争推广氢燃料电池汽车3000辆，氢燃料电池汽车全产业链累计产值突破85亿元；2025年前，培育5-10家具有国际影响力的氢燃料电池汽车产业链龙头企业，力争实现氢燃料电池汽车累计推广量突破1万辆，氢燃料电池汽车全产业链累计产值突破240亿元。

此外， 北京 市经信局介绍， 北京 市将充分发挥 北京 科技、产业、人才优势，坚持创新发展 理念 ，按照“科学布局与协同发展相结合，自主创新与开放合作相结合，政府引导与市场驱动相结合，安全有序与规范高效相结合”的基本原则，打造“全球领先、国内尖端、区域协同、辐射发展”的氢燃料电池汽车产业创新高地。 北京 将在2025年前实现氢燃料电池汽车突破1万辆。（图片来源： 北京 日报）

以上就是寻车网整理的东风风神：2024年100%电动化，2025年销量50万 氢能风口初至,氢晨科技开启产业化布局相关内容，想要了解更多信息，敬请查阅寻车网。更多相关文章关注寻车网：www.xunche.com

免责声明：文章内容来自网络，如有侵权请及时联系删除。