东风风神：2024年100%电动化，2025年销量50万（东方风“再”起，道尽东风新能源之变）

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本文目录一览：

• 1、东风风神：2024年100%电动化，2025年销量50万
• 2、东方风“再”起，道尽东风新能源之变
• 3、12.99万起，东风风行雷霆上市！

东风风神：2024年100%电动化，2025年销量50万

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自从建安十三年（公元208年），孙刘联军重创 曹操 后，“ 东风 ”一词就被赋予了新的释义——机遇。也正是因此，求东风、抓住东风，成为人们对于把握时代脉络举措的隐喻。

回到现实中，眼下，中国车市进入了新能源时代，清晰的时代脉络横亘在各大品牌的眼前，它像一条乘风之龙，有高歌猛进。你看得到它，但如何把握它，就成了一门学问。事实上，如今各大品牌也都在想方设法去抓住这条龙的“只鳞片爪”，期待能乘上东风，在新时代收获成功。

东风汽车集团也是如此，作为国内资格最老的汽车品牌，他们在每一个时代，始终保持进取的状态，积极把握每一个时代的脉络。所以在本届 上海 车展上， 东风风神 启动了1258“e启”计划，并发布全新电动系列品牌eπ，全面开启电动化转型发展新篇章。

新技术品牌，开启品牌发展新征程

众所周知，东风汽车拥有军工背景，体量庞大，这也使得他们拥有更多的资源去投入和研发新技术、新平台。目前，东风汽车的技术超过包括：M TECH 猛士 架构、东风量子架构、DSMA节能架构三大平台，推出了覆盖节能、混动和纯电的“马赫”动力品牌，以及“ 东风氢舟 ”氢动力品牌等。

可以说就核心科技方面，东风汽车站在国内前列。

而此次发布的“e启”计划和eπ品牌，则是东风风神十年磨一剑的成绩。

其中“e启”计划包括 1个中心，2条路径 ，5大支撑，8款产品。展开来说就是以用户为中心；混动和纯电齐步走；三大构架和两套动力品牌；包含高效安全的DSMA架构、第三代马赫MHD混动系统、马赫E动力、东风量子架构、瞻智能科技(SOA电子电气架构、更好用的智能驾驶和心有灵犀的智能座舱)在内的科技支撑。

而产品方面，东风风神表示，eπ品牌将从2024年起，每年将至少投放2款新能源车型，三年内至少推出8款产品，实现对全品类、全尺寸新能源产品的全覆盖。

用新理念，打造多元化未来车生活

在本届上海车展上，东风风神的另一个看点便是概念车eπ2023，其象征eπ品牌产品的打造方向。

根据官方介绍，这款概念车中的e代表电子，π则为 发现 与计算过程，当然也可以联想成圆周率，代表无限的可能性，这也是人类发展的主题。就拿交通工具来说，从马车，到蒸汽车，再到燃油车，最后到电驱。而对驾驭而言，则从集中精力把握方向，转变为智能驾驶，给你精神放松的空间。

但从历史进程看，从马车到内燃机，花了上千年；而从内燃机到电驱时代，只有几十年。急速的技术迭代，给所有汽车品牌带来了巨大的压力。

因此东风风神赋予eπ2023概念车给予了诸多前卫却也能实现的科技愿景。比如在驾驭方面，在自动驾驶模式下，座舱会升起，以提高视野；在自主驾驶模式下，座舱则会下沉，这一变化可以理解为赛车的竞技座舱。

在动力方面，车辆会配备双模能量舱，可实现纯电和氢能源两种能源的兼容。这

是一个前瞻性的总成，目前对于氢能源的研究，东风汽车有许多成绩。2017年，东风相继推出两款燃料电池厢式运输车，并通过国家公告测试，进行商业化推广。2018年，东风“全功率燃料电池乘用车开发”获国家重点研发计划立项。2022年，则自主开发出了国内首款全功率燃料电池乘用车——‘东风氢舟H·e’。

在氢能源动力方面，东风公司氢燃料电池系统的功率覆盖20kW-300kW，可以满足全系列乘用车、商用车需求。

换而言之，在能源转向为氢动力时，东风汽车有能力将之应用于基于eπ2023打造的车型上，引领国内氢能源的发展。

另值得一提的是，发布会上，还启动eπ品牌G20共创主理人计划，招募20名跨行业大咖，加入eπ Group平台。从产品到品牌，从生活到精神，eπ都将以开放的姿态，与客户共创，碰撞出无限可能！而东风汽车也将乘着这股东风，提升在市场中的竞争力，实现2024年实现100%电动化、2025年全系销量50万台的目标。

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东方风“再”起，道尽东风新能源之变

2023年初，湖北联合 东风 汽车开启新一轮“最强购车季”，将行业价格战推向了高潮，也折射出产业转型升级、企业 优胜 略汰最普遍的发展规律。

如果说即将到来的“国六B”是打响这场价格战的导火索，那么以往担当东风汽车销量重任的合资品牌所展现出的疲态，则为这场大火起到了推波助澜作用。

如何将自主创新转化为企业发展的新动能？是摆在东风汽车面前最现实的命题。

4月10日，2023东风汽车品牌春季发布会暨第七届科技创新周在武汉开幕，发布了三大科技品牌，东风汽车副总经理、党委常委尤峥表示东风今年开启“转型升级三年行动”：目标是到2024年，东风自主乘用车主力品牌全新车型100%电动化；到2025年，东风自主乘用车与合资品牌的销量比例达到1:1，各200万辆，其中新能源汽车销量占自主品牌的50%，占自主品牌乘用车的70%”。

发布三大科技品牌

发布会上，东风汽车发布的东风量子智能电动架构、马赫E新能源动力品牌、“ 东风氢舟 ”氢动力技术品牌，是本场活动的重点。

首先，东风量子架构是全数字化、高拓展性的机电一体化架构，可以为产品实现搭积木一样的搭配，纯电、增程、插电动力自由，前驱、后驱、四驱模式自由，小型、中型、大型尺寸自由，轿车、SUV、MPV款式自由。当然，在一些关键数据上也同样抢眼，比如1200公里以上续航、90s完成换电、800V超级快充、5分钟补能300公里、百公里11度电低能耗等。

东风量子架构还配置电池“消防系统”和全栈自研高集成热管理系统，能够做到极端高温情况下不起火或者无惧低温度降温。目前，东风量子架构已完成全系列产品布局，未来将打造16款车型矩阵，达成100万台年产销规模。

其次，东风汽车发布了马赫E新能源动力品牌。“E”代表着电动、高效、节能和环保，主要由电驱、电池、补能三大产品平台组成。随着马赫E的发布，马赫动力已全面覆盖节能动力、混合动力、纯电动力三大领域。

其中，马赫电驱采用碳纤维包覆转子技术电机，转速可达30000转/分。自主开发的SiC控制器，系统最高效率可达94.5%。马赫电池则采用CIS高效成组技术，成组效率超过80%，系统能量密度超过300Wh/Kg，搭载整车CLTC续航里程超过1200公里。这项技术不仅采用了L300标准化硬壳电芯设计，通过了行业严苛20mm深度针刺试验，还可以让电芯温度在1分钟以内降低80℃。在快充方面，可以做到充电5分钟，续航300公里，解决动力电池一直以来的行业痛点。

在换电赛道，东风汽车首创T型旋转换电机构、柔性定位结构与长寿命液冷换电接口，换电仅需90s，且实现10000次以上寿命。另一充电赛道，东风汽车掌握了3+X全域充电技术，包括目前已量产的交流充电、直流充电，超级快充以及正在预研的无线充电、自动充电、V2G、太阳能充电等先进充电技术。

第三，是“东风氢舟”氢动力品牌的发布，同样引发外界强烈关注。据介绍，该技术可为客户低碳出行提供超环保，超高效，超安全，超耐久的全栈式氢能解决方案。这一品牌以应用场景驱动，布局70kW、150kW和350kW三大氢动力平台产品，功率覆盖20kW-350kW，可以满足乘用车、商用车选系列车型的需求。

同时，“东风氢舟”还包含东风氢元燃料电池系统和东风氢芯燃料电池电堆两个子品牌。分开来看，东风氢元自主燃料电池系统由供氢、供气、水热管理等系统构成。采用高集成化开发模式，并搭载了电堆与高压器件驳接、高效能量回收，余热利用、高动态响应技术，形成了气、水、热、电协同控制体系，系统效率63%。在氢循环中，氢气利用率高达98%。

而东风氢芯自主燃料电池电堆则由膜电极、双极板、催化剂等电堆核心部件构成。不仅构建出燃料电池制高点，还攻克极端天气和环境，提升了耐用性和安全性。

历经多年耕耘，东风氢动力技术开创了五大优势：第一，成功开发国内首款全功率燃料电池乘用车；第二，率先完成国内首次70MPa带载碰撞试验；第三，荣获2022年度中国汽车工程学会科技进步一等奖；第四，获颁中国品牌首张全功率燃料电池乘用车牌照;第五，截至2022年底，氢能领域发明专利累计298项，位列国内主机厂第一。

变革起于两年前

为推动新能源和智能驾驶发展，东风汽车早在2021年发布了“东方风起”计划和科技创新“跃迁行动”。

历经两年时间，东风汽车在平台开发方面，打造了三大电动化平台：M TECH 猛士 豪华电动越野架构、东风量子智能电动模块化架构、DSMA多能源低碳节能模块化架构。在商用车领域，打造了中重卡、轻卡电动化平台，成为商用车电动化的先锋。

在动力路线设计方面，东风汽车打造出混动、纯电、氢能并进的技术路线。这其中，作为东风汽车打响动力总成领域的重要一环，东风马赫动力品牌为广大用户所熟知，在具备驾驶乐趣的同时，能耗也行业领先。

除此之外，新能源方向的另一条重要技术路线，氢动力也被各大车企所看重。东风汽车打造了“氢舟”技术品牌，覆盖20-300kW，可满足乘、商不同车型的需求，推出了国内首款80kW全功率燃料电池乘用车。东风氢燃料商用车销量已超过3000台，位居行业第一。

面对行业智能化下半场，东风汽车选择从容应对，打造出国内首个全新一代中央集中式SOA电子电气架构。该架构可实现1个中央智慧大脑和4个区域控制器，全域融合、软硬件兼施，可支持L3+级自动驾驶，构建起“车路云网”一体化服务生态。

此外，东风汽车在电机、电控、电池领域均做到自主掌控。今年年底，东风汽车将量产高性能的碳化硅（SiC）功率半导体模块。未来三年，东风将建成90万套电驱总成、100万套电控、100万套IGBT模块、1万套燃料电池生产能力。在产能、新技术层面，东风汽车打算一个不落下，全面提升三电领域实力。

值得一提的是，在越来越多车企开始孵化新品牌的热潮下，东风汽车也形成了豪车、高端、主流、小型新能源品牌格局。其中， 东风风神 全新电动化系列产品，即将在 上海 车展发布。今年下半年，东风汽车还将发布全新小型电动品牌。

未来三年将投入500亿元发展新能源

对于未来新能源规划，东风汽车表示，未来三年将投入500亿元发展新能源事业，加快建设材料工艺研究院和软件工程研究院，推动新能源动力总成和自主控制器、车规级芯片全面产业化。同时，强化高性能算力数字底座、数字中台和数字云服务，全域赋能科技东风。

同时，东风汽车还将推进现有平台融合，持续推进中央集中式SOA电子电气架构迭代升级，重点打造乘、商兼用的下一代滑板平台，加快研发速度，推出更多个性化、多元化的车型，将投放18款新能源乘用车，22款基础商用车车型，实现多场景产品全覆盖。

本次发布会上，东风汽车与战略合作伙伴达成了三大战略合作，在新能源和智能化等领域构建起智慧出行新生态。

第一、东风汽车与湖北移动、中移智行展开5G技术车联网行业应用、信息安全、智慧园区、自动化办公等领域的技术合作，建立超级智算中心，加强大数据应用研究，组建基于5G面向6G的联合创新中心。

第二、东风汽车与合肥工业大学在汽车产品轻量化、电动化、智能化、网联化等领域的技术合作，将联合成立汽车轻量化技术研究中心，加强在轻量化、电动化、智能化、网联化等领域的技术研究与实车应用合作。

第三、东风汽车与 中兴 通讯将在A1000基础平台操作系统内核开发项目的技术合作，打造东风自主车用操作系统平台，联合开发4G、5G通讯芯片、计算芯片、智能座舱芯片等。

依托自主创新技术这张底牌，在新的发展阶段和竞争格局之下，东风汽车正在将创新与发展的主动权，掌握在自己手中。

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12.99万起，东风风行雷霆上市！

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东风风行 计划在五年内全面停售燃油车， 风行雷霆 ，是一个重要的起点。

3月25日晚， 东风 风行发布了全新纯电紧凑型SUV车型——风行雷霆的价格。新车共分为7款不同配置版本，售价横跨12.99-22.99万元。其中，磷酸铁锂版CLTC续航为430km，四款配置售价在12.99至15.99万元之间；三元锂版CLTC续航为630km，三款配置售价在18.99-21.99万元之间。

前2000名订车的用户，均可以享受三电系统终身质保，最长5年低息贷款服务（贴息规模达7000元）。再根据个人用车场景，可选择“先锋畅玩包”，包含终身免费基础流量&一年免费娱乐流量，并赠送7kW充电桩、放电枪、香薰、无线充电支架、App积分等一系列福利；或者可选择“三年满电包”，包含三年每年1万公里的充电电费补贴，以及三年免费保养服务。

风行雷霆整车长宽高尺寸分别为4600/1860/1680mm，轴距2715mm，全系采用235/55 R19大尺寸轮圈，底盘为前麦弗逊/后多连杆式结构。

其全系搭载最大功率150kW，峰值扭矩340牛·米的前置永磁同步电机，电机采用扁线+液冷技术，效率高达98%，有助于降低能耗，优化散热，车辆百公里电耗为14.3kWh，最高时速达到180km/h。磷酸铁锂版本电池容量57.8kWh，三元锂版本电池容量85.9kWh，电池均来自东风的长期合作伙伴欣旺达。

该电池为东风风行最新的“铠甲电池”，在电芯、模组到成组再到底盘，共计四层防护措施，耐高温、耐挤压，并达到IP68级别的防浸泡等级，通过了53项国标性能测试与90项企业标准性能测试。

另外，风行雷霆还搭载华为TMS2.0热泵管理系统，可以在-18℃保持车内制热正常工作，制热损耗控制在800W以内，低温续航提升16%。

配置方面，风行雷霆全系搭载双10.25英寸数字仪表+中控屏、自动空调、后排出风口、胎压显示、全车车窗一键升降、无钥匙进入功能，除最低配车型外，还搭载全景天幕、LED大灯、倒车影像、仿皮运动座椅等配置，高配车型则搭载360°影像、L2级驾驶辅助功能。

从定位和定价来看，风行雷霆的主销车型将会是15万以内的磷酸铁锂版车型，目前市场上同级别主要的热销产品包括广汽 埃安 的 AION Y 以及 比亚迪 元PLUS ，结合近年来新能源汽车市场快速发展的用户趋势看，风行雷霆尚有比较宽裕的市场空间。

东风风行雷霆的上市，只是东风风行迈向新能源转型的一个起点。东风风行计划在2025年实现所有产品的电气化，并在五年后完全停售纯燃油车型，其产品线将包括纯电和各类混动产品。

本文作者为踢车帮 温风

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