2025年人民币会贬值多少

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本文目录一览：

• 1、2025年人民币会贬值多少
• 2、马斯克表示：现在汽油车的贬值率比你想象中要低，汽油车会成为历史吗？
• 3、买纯电动汽车到底划不划算？

2025年人民币会贬值多少

2025年人民币的贬值幅度难以确定具体的数字，但多家投资银行和研究机构预测人民币将面临贬值压力。具体来说，有预测认为到2025年底，离岸人民币对美元的平均汇率可能贬值至7.51左右，甚至有可能达到7.6的水平。

这些预测主要基于特朗普再次上台后可能对中国采取更严厉的贸易政策，包括提高关税，这将直接影响中国的出口和人民币汇率。然而，实际贬值幅度将受到多种因素的影响，包括中国经济的基本面、政策响应、美元走势以及全球贸易环境等。因此，虽然贬值压力存在，但具体贬值多少仍充满不确定性。

此外，值得注意的是，人民币汇率的波动并非单向，而是受到多种力量综合作用的结果。在面临贬值压力的同时，中国政府和央行也会采取相应的政策措施来稳定汇率，防止过度波动对经济造成不利影响。因此，投资者和市场应密切关注相关动态，以做出更为理性和全面的判断。

马斯克表示：现在汽油车的贬值率比你想象中要低，汽油车会成为历史吗？

我认为汽油车是不会成为历史的。当然随着新能源汽车的出现，普通的汽油车出现了一定的贬值现象。

目前世界上所有的汽车总体分为两大类，新能源汽车以及传统的燃油汽车。两种类型的汽车都有各自的优点以及缺点。但是各个国家对于新能源汽车的发展投入了大量资金，毕竟新能源汽车的确是未来的主流。这也是当前国际社会的现状，毕竟石油的价格正在不断上涨，而且地球上的石油储备数量已经大幅度减少。

马斯克表示：现在汽油车的贬值率比你想象中要低。

世界著名投资大佬马斯克，在自己的个人推特主页上宣称。现在的汽油车贬值率已经超过了很多人的想象，很有可能在未来段时间之内，汽油车将会成为过去式。此项言论得到了一部分网友的支持，但是也有更多的网友表示反对。毕竟汽油车在短时间之内还是无法真正做到，被完全取代。

我不认为会成为历史。

对于汽油车是否会成为历史，我认为完全是不太可能的。因为传统的汽油车，在动力以及速度方面要远超过于新能源汽车。即使各个国家对新能源汽车方面有所发展，但是这也改变不了汽油车作为主要交通工具的形式。当然新能源汽车的出现在一定程度上降低了燃油汽车的价值，可是我们也不能够对此全面否定汽油车。

新能源汽车将会成为未来主流。

就我个人而言，我认为新能源汽车的确会成为未来的主流。毕竟新能源汽车能够节省一大部分资源，同样也能够做到保护环境。即使在动力方面有所不足，但是总体上差距并不是很大。日常家用以及出行，驾驶新能源汽车往往比驾驶汽油车来得更加节省。当然在物流运输行业方面，仍然需用采用传统的汽油车。

买纯电动汽车到底划不划算？

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因为长期拍不到沪牌，所以在今年4月底入手了eRX5，3个月的时间开了5000多公里，做了一次首保，跑过一次长途。虽说不是纯电的，但是从我实际的使用角度，总是有些发言权吧。

“划算吗”这个问题，其实要看你是怎么定义的。

比如从金钱支出的角度，就以刚刚上市的荣威ERX5来说吧。这台车的指导价去掉国家地方补贴之后的价格差不多是20～22.5万元，如果再去掉汽油车需要负担的购置税差价，实际上和普通汽油车的价格差大约在7万块钱左右。

单论车价，多付出7万块，车上少了一套汽油动力总成，多了一套电池总成。其他东西都是一样一样的。对于，像北京上海这些有新能源政策倾斜的城市，至少差价的范围还是可以接受的。

后面主要就是用车成本的支出差价。纯电的ERX5的电池容量为48.3kW，根据城市峰谷电价0.3元/度计算，充满的成本为14.49元。而这点电量按照平均每天行驶60公里计算的话，差不多能开4到5天。也就是说，一个月满打满算天天开60公里，最终跑完1800公里的用电成本是100块钱左右。而汽油车跑1800公里，再怎么省油，怎么也得加至少3次油吧，成本怎么也得1000左右吧，也就是一个月的燃油消耗之差大约900元。一年就是9800元。

然后汽油车是需要保养的，保养需要更换机油机滤的。纯电动车只要更换空滤，做常规的硬件检查即可。一年2万公里可以省下千把块钱。

这两项差不多也就是纯电动车和汽油车在支出成本上最大的区别。综合起来纯电动车一年可省下1万出头。

小结一下就是，什么意外都不发生的前提下，纯电动车在车价上的额外付出，在第7年可以“赚”回来。同时不用再为北京的摇号上海的拍牌而苦恼，买车就能送。应付日常使用足够了。

划算吗？好像还是比较实惠的吧。 寻车网

但是。不“划算”的地方就在于，

电池会衰减的，几年之后的续航里程肯定不会像新车那么出色。汽油车用久了，不过就是动力有衰减，跟续航里程没有特别大的关联。

电池坏了之后的维修更换成本不低啊。荣威电池组部分的保修时长是8年18万公里，感觉临过保的时间，差不多也是该换车的时间了。汽油车想用的话，只要三大件没什么问题，用上十来年也没事。

纯电动车，续航里程是个短板。任何一个买了纯电动车的车主，跟现在的手机控一样，都有用电焦虑的“心理疾病”。可是手机有充电宝这种外挂，车没有啊。就算是特斯拉model
S，最长不过500公里吧。没充电的地方，上海杭州一个来回，不能更远了。ERX5只是300多公里，从北京去天津出差，还要担心电门别踩太猛浪费太多电。要知道速度越快越费电，100+的时速跑高速公路，基本上就是跑500米掉1公里的续航里程。想开着纯电动车出远门自驾游？现阶段还是省了吧。

现在不是充电桩越来越多了吗？嗯，那得看什么地方啊。特斯拉会在很多城市的高档酒店商场设立专属车位，但大多数品牌是没有这个待遇的。而且就算有充电桩，你还得看看充电接口的标准。那天在一个高速服务区想给我的eRX5充电，结果就发现国家电网的电枪接口跟我的车不符。

关键还在于，充电费时。48.3kW，再怎么快充，几个小时免不了。慢充的话，大约能用难峰谷的8个小时。

所以说呢，现阶段买纯电动车，主要解决的就是个日常短途出行的需求。活动半径超过150公里的就要考虑考虑到底要不要买到底要不要用，便利性方面肯定是不如汽油车“划算”的。

再但是——

国家对于汽车行业发展的政策是鼓励新能源车的。现在是有补贴支持，也送牌照支持。随着新能源车比例的增加，很快会有新的政策出台，肯定会通过越来越严格的准入制度控制新能源车的发展速度。谁知道明年后年，纯电动车的补贴会不会减少，谁知道2020年以后购买新能源车是不是需要跟社保、车位、诚信、违法记录等等绑定，谁知道2025年以后是不是新能源车牌也要花钱才能得到。一切都是在变化的。

从这个角度想想，似乎现在买一台新能源车，又是划算的，先把这个坑占了不是。

总体而言，“划算”的标准在不同人不同地区之间是不一样的。我觉得eRX5日常能用，省钱，那就是划算的；北京人觉得ERX5免除摇号也能满足中短途的出行，那也是划算的。但对于很多日常出行半径才10～20公里、周边充电设施不是很丰富、地方政策没什么优惠的二三四线城市消费者，我觉得现在买纯电动车，除非真的就是理念很超前，否则没什么必要。

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