2025年汽车技术突破 新能源汽车的突破

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本文目录一览：

• 1、“技术奇瑞”，引领新能源汽车产业下半场
• 2、新能源汽车的突破
• 3、将技术刻进DNA，王传福：在一起才是中国汽车

“技术奇瑞”，引领新能源汽车产业下半场

连续十个月单月销量突破十万辆的 奇瑞 ，正全面开启新能源转型，并以沉淀多年的核心技术推动产业加速升级。

4月7日晚，在以“科技·进化”为主题的2023新能源之夜上，奇瑞“瑶光2025”战略再度开枝散叶，一连亮相两款纯电、四款混动共计六款新能源产品。新能源产品全线爆发背后，是奇瑞 火星 架构、鲲鹏动力、雄狮智能和银河生态四大领域的核心科技全面爆发，也是奇瑞、 星途 、 捷途 、iCAR四大品牌全力转型坚定决心与硬核实力的最好体现。

目前，奇瑞已推出专注于电动化转型的两大平台——超级混动平台和E0X高性能电动平台，并以八大核心技术构筑企业转型护城河。正如奇瑞汽车股份有限公司、常务副总经理张国忠所言：“奇瑞乘用车业务已形成混动、增程、纯电、氢能等多条技术路线并举的发展策略，与电池、电机、电控形成 ‘四纵三横’的研发核心布局，全面落地新能源战略发展‘组合拳’， 在产及后续产品全面新能源化。”

新车型 新品牌，加速奇瑞大转型

2022年，在新能源市场化的号角下，国内自主品牌乘用车新能源渗透率逼近50%，逐渐从外资品牌手中拿回应有的市场份额。进入2023年，新能源渗透率仍在稳步爬升，国内新能源汽车全面市场化的加速时刻已经到来。

有着多年新能源技术储备的奇瑞深知，未来，只有真正能够满足用户实际需求的新能源产品才会获得青睐，也只有真正能够融入用户生活场景的新能源品牌才有发展机会。

奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、奇瑞汽车工程技术研发总院院长CTO高新华博士也在“新能源之夜”现场强调，先进技术是用户获得更美好汽车出行体验的关键支撑点，对于奇瑞来说，更要立足“技术奇瑞”，打造更多高品质车型。压轴亮相的 星途瑶光 、奇瑞瑞虎 9、TJ-1 以及 捷途旅行者 四款混动车型，就是“技术奇瑞”的最好诠释。

得益于奇瑞深厚的技术底蕴，星途品牌在当晚正式发布全新新能源产品序列——星纪元STERRA。作为星途进军高端新能源市场的“尖兵”，星纪元STERRA定位于20万-50万元新能源市场，旗下产品将覆盖B到C级，轿车、SUV、MPV等多种车身形式，纯电和增程的全主流市场。当晚旗下两款车型的联袂亮相，已经表明星纪元STERRA“全军出击”的决心与速度。

同样值得重点关注的，还有独立新能源电动品牌——iCAR，在奇瑞的规划中，TA将成为面向年轻用户的场景智能电动汽车引领品牌。即将发布的首款产品S56，就是围绕ONE ID、原子级服务、数据埋点等底座能力，构建系统的场景智能解决方案，全面提升用户的用车体验。接下来，iCAR将依托智能科技形成身位优势，对国内15-30万级乘用车市场进行重塑。

在星车场看来，iCAR不仅仅是一个新品牌，更是奇瑞对当下新能源汽车市场、技术和用户变化的深入思考，对汽车的研发、制造、销售和服务进行前瞻探索的集中体现。不久的将来，iCAR将是奇瑞构建以用户为中心的智能生态系统，并借此升级产业链布局的绝佳“试验田”。

技术赋能、体系创新，推出新车型、新品牌的奇瑞，并不局限于新能源汽车本身，更关注新技术带来的新体验、新趋势。张国忠表示，奇瑞将充分发挥OEM大厂技术底蕴和新势力技术创新、用户运营的双重优势，从用户需求出发，拜用户为师，不断打造功能价值、体验价值和情感价值，加速企业正向全球科技公司转型。

高性能 高节能，开启混动新时代

2023年，国内新能源汽车市场化加速催生诸多全新小趋势，混动市场的崛起就是其中之一。一季度，PHEV市场已经取代纯电成为增长最快的新能源细分市场，平安证券研报也曾预测，今年国内插混市场整体销量有望达到310万辆。

作为务实“理工男”，奇瑞必然不会忽略用户在现阶段的混动产品需求。张国忠表示，在混动领域，奇瑞成功研发第三代超级混动平台——鲲鹏超性能电混C-DM，能够给用户带来超级动力、超级舒适、超级经济、超级驾控、超级续航、超级安全6大超级体验，并可实现全地形适时智控四驱。

奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM之所以能够为用户带来近乎完美的加成体验，主要得益于奇瑞三大技术突破：热效率超44.5%的电混专用发电机、3挡DHT电混专用变速器和奇瑞独有的电池管理系统。

其中，奇瑞进化至第五代的ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机，最大功率115kW，最大扭矩220N•m，是目前中国市场最高效的混动发动机。尤其是深度米勒循环、第四代i-HEC智效燃烧系统、HTC高效增压系统、i-LS智能润滑系统、i-HTM智能热管理系统和HiDS高稀释系统的搭载，使其热效率大于44.5%，能够在高速工况兼具油耗、性能和NVH，给用户带来近乎完美的驾驶体验。

用户最为关注的电池安全和补能效率层面，奇瑞独有电池管理系统，能够做到全天候智能守护，在行车中每10秒对车况实施一次热失控自动巡检，即便遭遇极端情况，也能够实现10毫秒内极速断电，并通过高效排气通道及布局做到0热蔓延。全时域全速域的智能温控，在拓宽使用场景的同时，也让充电效率和续航里程得以提升，从30%充电至80%仅需18分钟，综合续航里程超过1400km。

至于3挡DHT电混专用变速器，则是奇瑞混动的核心科技。行业首创的双电机驱动+3挡9模11速，最高功率达到280kW，最大输入扭矩600N•m，轮端输出扭矩4000N•m。实际驾驶过程中，奇瑞3挡混动车型市内通勤30-70km/h加速3秒，低速享受纯电起步体验，90-120km/h仅需3.6秒，高速动力输出不疲软。

要知道，目前国内混动市场车型大多以单速为主，只能做到节能，无法兼顾中高速工况下的用户驾乘体验。虽然奇瑞超级混动平台也涵盖1.5T到2.0T混动专用发动机，能够与1挡和3挡不同功率，不同扭矩的混动箱相互匹配，但在奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用看来，单挡只适合动力需求弱的产品。

李学用强调，真正的混动一定是完美性能的平衡，既要节能同时又有性能，同时按照用户需求造相应车型进行匹配。未来，奇瑞将坚持优化3挡DHT产品体验，这是奇瑞对机械性能的痴迷追求，也是3挡DHT本身就具备很高的体验价值和技术含量，尤其是在低速、中速、高速多种工况，多挡有明显优势。

无论是对纯电领域的强势布局，还是对混动领域的迭代升级，都只是“技术奇瑞”在新能源汽车时代爆发的开端。奇瑞过去多年的技术沉淀、日渐完备的产品布局和着眼未来的前瞻视野，注定其将在全球汽车产业转型扮演不可或缺的推动者角色。“面对时代之变、技术之变、行业之变、用户之变，奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌将持续以创变为第一动力，竞流而上，跑出加速度，奔向新征程。”

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新能源汽车的突破

新能源汽车的突破

从长期来看，无论是实现国家的“双碳”目标，还是智能网联汽车技术的叠加、商业模式的创新，都将在很大程度上加速新能源汽车的普及。

据初步形成的行业共识，很可能会提前实现2025年和2030年新能源汽车渗透率将分别达到

20%和40%的国家目标。

我国新能源汽车的供应链体系已经逐步发展壮大，规模化扩大带来成本的降低，新能源汽车销售已基本进入市场化轨道。

将技术刻进DNA，王传福：在一起才是中国汽车

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比亚迪 第500万辆新能源汽车正式下线，成为全球首家达成这一里程碑的车企。第500万辆车正是比亚迪旗下高端品牌 腾势 汽车今年的重磅产品N7，而这一辆车的主人则是“时间的朋友”跨年演讲主讲人、得到App创始人罗振宇。

发布会现场王传福强调,“比亚迪第500万辆新能源汽车下线,不仅是比亚迪的全新里程碑,更是中国品牌向好向上发展的见证。这是中国品牌造车的缩影,新能源为中国汽车提供了全新的机会。在一起,才是中国汽车,比亚迪将与同行携手并进,共同打造令人尊敬的世界级品牌,为全球汽车工业变革注入中国汽车力量。”

比亚迪的二十年：技术突破带来春天

回忆起二十年来比亚迪发展故事，王传福一度泪洒现场。在这二十年中，比亚迪经历了数次重大转型，而在每一次转型的背后都有着王传福的身影。王传福认为：要把车做好，要想发展新能源，没有核心技术是不行的。这条长征路上，比亚迪只有坚持下去，才有与合资品牌抗衡的本领。

比亚迪到如今已经有二十年的造车历史，在这二十年中，比亚迪的经历是奇幻的。2003年，在比亚迪刚刚宣布进军汽车领域时，资本及市场对比亚迪均保持不看好的姿态，认为造电池的厂商进军汽车行业简直就是天方夜谭，但比亚迪依旧保持其进军汽车的信心顽强拼搏。在2004年，比亚迪在 北京 国际车展上首次展出了三款新能源概念车，但其他的展台全是燃油车。那时候根本没有人相信，新能源汽车能有未来，大家看不懂，也看不上，更看不起。但比亚迪依旧坚持技术才是唯一标准，将技术刻进比亚迪的DNA里。比亚迪在2008年推出全球首创的DM混动技术，后续又推出了DM2.0。

2010-2019年，是比亚迪最艰难的时刻，市场上无法看到比亚迪的进步，甚至2019年，比亚迪的目标却仅仅是“活下去”。

直到2020年，这一年比亚迪在技术上终于有所突破，比亚迪推出的业内领先的“刀片电池”，在电池装机量方面跃居全球第二，同时DM-i 超级混动技术的出现，让插混市场迎来了转机，插电混动也变为主流趋势。庆幸的是，比亚迪迎来了春天。

2020年后，比亚迪的发展便有了质的飞跃，中国新能源渗透率已经连续两年，实现了翻倍增长。意味着中国新能源车型正在逐步被用户所接受，让用户突破传统印象，对中国的新能源车型产生改观。到今年上半年，新能源渗透率已经到了32.4%，中国制造的新能源车型已经达到可以和合资品牌的新能源车型相提并论的阶段。王传福预计，2025年，中国市场新能源汽车渗透率将增长到60%以上，在汽车市场中，如若达到60%以上的渗透率，那么中国汽车也必定将会被世界所知晓。

技术好还是产品好？

2020年后，比亚迪似乎以不可逆的趋势正在快速发展。十万级别中，有秦、宋作为主力车型努力奋战；二十万的级别中，比亚迪的汉、唐、 海豹 等车型也不甘示弱，纷纷拿出自己的杀手锏。在技术研发上，比亚迪累计投入了上千亿资金，在新能源的市场中似乎难逢敌手。依托于比亚迪之前造电池的优势及投入的研发资金，让磷酸铁锂刀片电池可以顺利地在比亚迪旗下车型上所搭载。磷酸铁锂刀片电池拥有着长寿命、耐高温、充电快等特点。

二十多年的技术积累，让比亚迪有着丰富的技术经验。从第一代DM技术到如今DM-i、DM-p等技术，比亚迪在技术方面已经达到业内领先级别。可油可电的DM-i技术可让车辆同时兼顾动力和油耗，DM-p的出现可以说让比亚迪在动力方面再次拔高一个等级。拥有DM-p的车型搭载前后双电机，可实现双电机四驱，会将动力再次提升一个等级。

如果说DM-i及DM-p技术已经让人惊讶，那不妨再来看下如今比亚迪的云辇智能车身控制系统。在合资车型中放眼望去， 丰田 拥有TNGA架构， 奔驰 拥有核心的魔毯技术、 大众 拥有MEB底盘控制技术。而比亚迪的云辇系统似乎把合资车企的技术全部笼络到一起。云辇-C、云辇-A、云辇-P等系统的出现让比亚迪将车辆的舒适性、安全性和操控属性等方面都提升了一个等级。而值得一题的是，合资车企的技术目前是燃油、新能源车型混用。而比亚迪的云辇系统则是一套专属于新能源的智能车身控制系统，对于新能源车型也会有专属的调教，让技术更适配车型。

除此之外，比亚迪还拥有引以为豪的CTB电池车身一体化技术，该技术的出现将整车强度提升到了一个新的高度，保证车辆安全的同时，还赋予车辆更多的操控属性。

以上的这些技术，无论单拿出哪一项放在如今的新能源汽车市场中，都是目前新能源汽车市场中的顶流技术，同时也是一次中国汽车的加速超越。再看产品，我们拿 腾势N7 来举例，在三十万级选择新能源车型的用户似乎都会考虑这台车，除了磷酸铁锂刀片电池的优势，腾势N7在同级别车型中还有着更为可靠的云辇-A智能空气车身控制系统、CTB电池车身一体化技术和更为舒适的配置及更亲民的价格，让它很难不成为用户考虑的首选。在技术好还是产品好的这个话题上，比亚迪似乎给用户了一个特别完美的答案，用技术彰显产品，用产品体现技术。

在一起，才是中国汽车

在目前的新能源汽车市场中，中国的车企已经突破了曾经被国外封锁的技术壁垒。在造新能源车型的这条路中，很多中国品牌都和比亚迪一样，也有过不被认可，不被看好的经历。但“春天”的来临，让中国有了弯道超车的机会。各家车企的百花齐放，让世界看到了中国汽车，通过中国汽车让世界熟悉中国品牌。

如今，新能源已经步入快车道，如今比亚迪第500万辆新能源汽车正式下线，这是属于比亚迪的高光时刻。但同时也是属于中国汽车的高光时刻。新能源车型已经步入快车道，各家车企也在抓紧研发自身领域技术。如今，自主品牌在新能源市场中获得明显增量，也证明在新能源车型中，中国汽车正实现跨越式发展。

王传福表示：过去，中国汽车一直在苦苦追赶，这么庞大的汽车市场，却没有一个中国自己的世界级品牌。但现阶段，中国已经成为新能源汽车强国，掌握新能源汽车核心技术和完备的产业链，汽车产业不再被“卡脖子”。在比亚迪举办活动的当天，比亚迪在深圳的全球总部广场的正中央摆放了十三台车型，而这十三辆车的背后，都有一个共同的名字“在一起，才是中国汽车”。

结语：比亚迪的崛起是中国新能源车发展的一个缩影，可以说，世界汽车工业百年未有之大变局，正在加速演进。而中国的汽车行业、乃至中国制造业已经抓住了机遇弯道超车。车企与政府的共同发力，让车企向世界递出了中国制造的闪亮名片，让中国品牌被人熟知。紧紧在一起，才能让中国品牌走向世界。

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