大压铸、泰坦合金，是买办还是自研？小米官方回应来了（入行便走高端，小米SU7是雷军的“主心骨”？）

寻车网小编给大家带来了大压铸、泰坦合金，是买办还是自研？小米官方回应来了（入行便走高端，小米SU7是雷军的“主心骨”？）相关文章，一起来看一下吧。

本文目录一览：

• 1、大压铸、泰坦合金，是买办还是自研？小米官方回应来了
• 2、入行便走高端，小米SU7是雷军的“主心骨”？
• 3、小米YU7、阿维塔06等，这期工信部新车看点十足

大压铸、泰坦合金，是买办还是自研？小米官方回应来了

12月28日， 小米汽车 技术发布会在互联网吸引很多关注。雷军自己也坦言，没想到热度会这么高。然而广受关注的事情，除了小米的技术以外，也有很多网友对于小米汽车的“自研技术”提出质疑。

为此，小米汽车官方微博发文《小米汽车答网友100问（上集）》回应大家的疑问，这还只是“上集”，大概还会有“中集”和“下集”。如果大家想看原文可以去到小米汽车的官微看看，今天大咖主要跟大家分析一下小米汽车这一次回应中比较硬核的信息。

小米的大压铸是怎么回事？

雷军在发布会上花了比较大的篇幅来介绍小米汽车的9100t大压铸，意味着这将会是小米汽车比较重要的一个组成部分。

压铸是一种金属部件加工工艺，简单来说，就是利用模具内腔对融化的金属施加高压，从而制造出各种形状的汽车零部件。当然，不是所有车身件都采用压铸的方式来生产，小米则着重提到了 小米SU7 那块比 特斯拉 Model Y 更大的一体化大压铸后地板。

工艺层面的东西，消费者一般不会太感冒。大家讨论得最多的问题是：你一个造手机的厂，哪里来的自研9100t大压铸？

小米汽车的回应中明确提到，他们的压铸机是跟海天联合研发的，是小米研发团队在行业已有的压铸机技术基础上，进行了11项专利设计创新提升，其中大部分为发明专利，如A I主动优化压射参数设定系统等。而整个压铸集群系统，则确定是小米自研的。

此前曾经有网友提到小米的大压铸是海天已有的8800t压铸机直接改名而来，但经过小米汽车的这次澄清，关于小米超级大压铸是否为自研的疑问，相信大家也比较清楚了。

泰坦合金、电机是不是自研？

关于泰坦合金，同样是很多网友质疑的点，毕竟要自研一款合金材料，对于一间科技公司来说同样显得天方夜谭。

结合小米汽车的回应来看，首先，这款“泰坦合金”确实是有专利的，小米汽车也公开了这款合金的专利号（ZL 2023 1 0604165.9）。前段时间某大学杨姓教授对小米自研泰坦合金提出了质疑，但很快也进行了澄清。

综合这些信息来看，雷军在发布会上提到的，为了应对大压铸对合金原料的苛刻要求而自研材料，还是有一定可信度。

至于电机，小米汽车也是直言不讳，V6和V6S两个型号的21000转电机分别是与联电、汇川联合开发的。而转速为27200转的V8S电机，则为小米自研，同时汇川也在公开的平台上确认过这一事情。

目前V8s电机也已经实现量产，将于2025年上市，所以小米自研的电机到底如何？我们稍加等待自然可以见分晓。

CTB倒置电芯靠谱吗？

文中再次提到，CTB电芯整体倒置为小米首创的技术方案。这套方案的优势在于更好的安全性和空间利用率。文中小米还特意介绍了CTB倒置技术方案的安全性，以及如何实现。大咖在这里不再赘述。

值得关注的反而是前段时间 上海 杨浦消防对于倒置电池的分析：泄压阀倒置的电池在发生起火的时候，火焰确实是朝地面喷射的。但同时，气压口也是电池最薄弱的地方，所以把泄压阀倒置，也会对底盘的保护增加更高的难度。

针对这一点，小米汽车并没有直接地回应，只是提到了“小米SU7采用了行业顶级的17层高压绝缘防护”。但这会否给到消费者足够的信心？恐怕就要见仁见智了。

直面质疑的精神值得推崇

小米SU7是备受关注的一款车，对于小米来说也是十分重要的一款车型。在新车上市之前，小米汽车能够直面网友的疑问，用详细、严谨的内容来进行解答，这种开心见诚的态度值得推崇。要想别人相信你，首先就得让所有的问题都摆上台面一五一十地分析。这是很多汽车厂家不一定能做到的事情。至于这款新车后续的最新消息，大咖也会持续跟进。

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入行便走高端，小米SU7是雷军的“主心骨”？

小米造车的事已不再是新闻，新车也已经在网络中曝光了一段时间。前不久，小米也举办了技术发布会，在发布各项技术的同时，也公布了旗下首款车型—— 小米SU7 的部分信息。简单来说，此次发布会是小米的“内卷简介”。

内容方面，网友们比较关注的是小米的电机。据雷军介绍，小米已量产的电机分别是V6和V6S，前者的最高转速为21000rpm，最大功率为220kW，最大扭矩为400N·m。后者的最高转速不变，不过最大功率提升到了275kW和500N·m。前不久，华为刚刚发布的电机每分钟转速为22000转，雷军表示自己被华为“截糊”了。于是，为了能超出行业水平，小米推出了V8s，据雷军介绍，该电机每分钟转速高达27200rpm，而实验室预研数据则是达到了35000rpm，相比华为的22000rpm确实高出许多。而该电机的最大功率已经达到了425kW，最大扭矩为635N·m。不过该电机目前还未实现量产，雷军表示V8s电机将会搭载于2025年上市的新车中。

不得不说，小米在动力方面为广大网友画了一个不小的“饼”。而在续航方面，小米也投入了较多的研发资源。小米公布了全球首个电芯倒置技术，该技术的优势是当电池出现自燃的时候，火从电池包的下方燃起，这样能为车内的人员增加一些逃生时间。

此外，小米所研发的这款CTB一体化电池的最大容量可达150kW，理论续航里程是1200km。该电池组还集成了小米高效双模热泵技术和三热源逐级聚能技术，该技术能使电池组在冬季状态下提升续航里程，而小米官方也表示小米旗下的车型在冬季续航方面会遥遥领先对手。

需要指出的是，小米SU7搭载的电池是宁德时代提供的麒麟电池，该电池组容量为101kWh，在871V碳化硅高压平台的助力下，该电池组充电15分钟，便可提升510km的续航里程。

动力和续航都有着明显的优势，新车的价格又将如何呢？而这也是大家最为关心的问题。小米的主营业务是IT类，对于一个IT企业来说，首次参与汽车行业便走高端路线，这让许多人深感意外。而且小米的品牌定位就是入门，当年小米刚刚上市时，旗下红米系列的手机便凭借高性价比吸引众多年轻人。尝到甜头的小米便深耕入门领域，这直接导致小米品牌给人留下了廉价的印象，而廉价一词几乎成为小米的代名词。即使小米在后期推出了高端产品，也未改变小米在消费者心中的印象。

此外，小米的受众人群多为“羊毛薅手”，大家是冲着性价比来的。那么，走高端路线的 小米汽车 与小米的受众人群完全不相符。因此，小米SU7上市后，很可能会出现叫好不叫座的局面。在谈及价格问题时，雷达也表示过小米SU7不可能走低端路线，毕竟动力总成的成本摆在那里，低价出售也是不现实的。而消费者的反应正好相反，许多人认为小米SU7的定位应该更亲民一些。显然，消费者的声音与雷军的意愿形成了反差。

生存环境方面，在2023年时，国内新能源车市场已经开启了内卷模式，而且众多车企开始把内卷目标放到了中大型产品中。就拿前不久刚刚上市的 智界S7 来说，性能版车型价格为34.98万，该车四驱性能版车型的百公里加速时间仅为3.3s，仅比 Model S 慢了0.1s，而Model S的价格为69.89万元，性能和价格之间的差值非常明显。

本以为智界S7已经卷到天花板了，没想到 极氪 007冲破了这个天花板。该车四驱性能版的最大功率已经达到了475kW，官方给出的百公里加速时间只有2.84s，而该版本的价格为29.99万元，比智界S7还卷。

那么，小米在为SU7定价的时候就要非常谨慎了。如果价格过高，本来小米的品牌定位就未入高端局，再加上内卷的市场，价格过高的话，小米SU7必然没有市场。如果定价过低，小米在汽车市场上还是脱不下廉价的“帽子”。

虽然小米SU7还未上市，但从发布会来看，小米SU7的产品力应该是在线的。而且雷军对小米SU7也是充满了信心，甚至还曾表示过，既担心SU7不火，又担心SU7卖得太火，怕交付能量跟不节奏。虽然他的静态是双向的，但不少网友都认为后者才是雷军真实想法。显然，小米SU7已经成为雷军进军汽车领域的“主心骨”。但小米SU7的发展前景真会如雷军所愿吗？让我们拭目以待。

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小米YU7、阿维塔06等，这期工信部新车看点十足

寻车网(https://www.xunche.com)小编还为大家带来小米YU7、阿维塔06等，这期工信部新车看点十足的相关内容。

时间进入12月份，2024年又到了尾声。今年，价格战愈演愈烈，新车更是下饺子一样一款接一款，让人目不暇接。

而在即将拉开序幕的2025年，预计市场的竞争仍旧会十分激烈，各大品牌仍旧会铆足了劲争夺份额，新车，也会十分具有看点。这不，在日前工信部公布的最新一期新车申报名录中，我们就看到了小米YU7、阿维塔06、 尊界 S800等重磅车型的信息。 寻车网

接下来，就让我们一起看看，这份申报名录中都有哪些值得期待的热门车型。

小米YU7

2024年，雷军和 小米SU7 ，缔造了汽车行业的现象级。2025年，这个热度势必由它的第二款全新车型小米YU7承接下去。作为品牌首款SUV，小米YU7外观十分动感，子弹头形的大灯组配合多组透镜设计，显得炯炯有神。两侧凸起的引擎盖、大尺寸的熏黑进气口、“小獠牙”造型的导流槽等，都进一步增强了运动气息。侧面来看，新车依旧是大溜背的轿跑化设计，车头修长，车身动感，有点法拉利 Purosangue 的既视感。

车尾部分，整体造型饱满而动感，家族式尾灯具有极高的辨识度，后包围延续了SU7的设计风格，配合车顶扰流板，进一步提升运动感。车身尺寸4999/1996/1600，轴距3000mm。动力方面采用双电机驱动，最大功率220kW和288kW，最高车速253km/h。采用宁德时代的 三元锂电池 组，并提供19/20/21英寸轮毂规格。

目前，小米YU7还没有披露更多的产品信息。但从小米SU7对标 Model 3 来看，这款小米YU7很有可能会对标 Model Y ，产品力更强但价格更低，总之，拭目以待吧。

阿维塔06

作为阿维塔推出的全新车型，阿维塔06将提供增程纯电双动力系统，并将在明年二季度上市。

新车造型前卫动感，前脸依旧采用品牌标志性的C字形LED日行灯，溜背设计、轿跑化车身、隐藏式门把手、无后舷窗掀背车尾、电子外后视镜、五幅式运动轮毂造型等，显得十分年轻活力。车顶装有激光雷达，预示将有较高的智驾表现。车身长宽高分别是4855*1960*1450mm，轴距2940mm。

动力方面，阿维塔06提供纯电/增程双动力模式，其中纯电又有单电机和双电机两个版本，单电机版搭载的电机最大功率252千瓦；双电机版则多了一台188千瓦电机，总功率440千瓦。增程版搭载一台115kW的1.5T增程器，驱动电机功率为231kW。

尊界S800

作为对标 迈巴赫S级 的国产百万级豪车，华为与江淮联合打造的尊界S800颇受关注。据说新车预定意向金2万，预计最终指导价将在100-150万元左右。而在开定的48小时内，就积累了2108台订单。

外观方面，尊界S800有着劳斯莱斯一样的豪华气质，车身尺寸5480*2000*1536mm，轴距3370mm，和迈巴赫S级、劳斯莱斯 古思特 一样，同处行政级水平。新车首发第二代途灵平台——途灵Ⅱ龙行平台，做到了智能驾驶、智能座舱和智能域控的“三智”融合。标配华为乾昆ADS 3.0高阶智驾，前后双激光雷达，支持L3级高阶智能辅助驾驶。

动力方面，提供增程/纯电两种动力模式，其中增程版搭载来自东安动力的115kW增程器，驱动电机有总功率750kW的三电机版和505kW的双电机版；纯电版则提供总功率390kW的双电机版和750kW的三电机版本。

启源C798

启源C798造型方正硬朗，和之前的启源车型有所不同。前脸采用当下流行的分体式大灯，细长的LED日行灯与中间可发光的LOGO相连，下方采用主动式进气格栅，车顶还配备激光雷达，预示将拥有高阶智驾系统。

悬浮式车顶、隐藏式门把手、低风阻轮圈、分层式造型的贯穿式尾灯等，让新车显得精致又有辨识度。车身尺寸4837/1920/1690mm，轴距2905mm。

动力方面，将搭载一台1.5L发动机+电机组成的插混系统，发动机最大功率72千瓦，电机最大功率165千瓦。将搭载来自宁德时代的 磷酸铁锂电池 ，容量分别为21.5kWh和31.73kWh。

深蓝S09

深蓝S09定位“家庭大六座智慧旗舰SUV”，提供 增程式 动力，对标 理想L9 和 问界M9 。

新车造型与深蓝现有的车型有所不同，显得稳重大气。前脸采用贯穿式灯组，车顶配有激光雷达，据悉将可能搭载问界M9同款的华为乾昆智驾ADS 3.0系统。车身长宽高分别为5205/1996/1800mm，轴距3105mm，是一款全尺寸SUV，采用六座布局。

动力方面，预计搭载深蓝超级增程2.0技术，采用 双电机四驱 系统，电机总功率362kW，增程器则是新蓝鲸HE1.5T超高压直喷混动专用发动机。目前的信息是，深蓝S09将于2025年上市，售价或将35万起。

方程豹钛3

方程豹钛3据悉就是此前方程豹豹3的全新命名版，也是方程豹品牌首款纯电产品。

外观上，方程豹钛3采用星战铠甲设计理念，线条平直，棱角分明，显得十分硬朗个性。尾部配有"小书包"，配合后包围，看上去也很有辨识度。

新车长宽高分别为4605/1900/1720mm，轴距2745mm，定位紧凑级SUV。还可配备车顶无人机舱选装，选装后的车身高度为1930mm。

动力方面，方程豹钛3将采用纯电驱动，搭载前110kW+后200kW双电机，最高车速201km/h，零百加速4.9秒。

写在最后

除了以上的6款新车，此次名录中还有比亚迪海狮07 DM-P、海狮05 EV、 零跑B10 等，也很值得关注。

其中，零跑B10已经在之前的广州车展亮过相，新车定位纯电紧凑型SUV，尺寸介于 银河E5 和 元PLUS 之间，搭载高通骁龙8295芯片+激光雷达，纯电续航600km，预计售价在10-15万元之间。

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