小米su7参数 入行便走高端，小米SU7是雷军的“主心骨”？

小编今天整理了一些小米su7参数 入行便走高端，小米SU7是雷军的“主心骨”？相关内容，希望能够帮到大家。

本文目录一览：

• 1、su7三个版本区别
• 2、小米su7参数
• 3、入行便走高端，小米SU7是雷军的“主心骨”？

su7三个版本区别

小米SU7的三个版本在配置和性能上有所差异，具体如下：

标准版是入门选择，它配备了73.6度弗迪刀片电池，提供700km的续航，并且搭载Xiaomi Polit Pro智驾系统，算力为54TOPS，支持高速NOA。此外，标准版还标配19寸低风阻轮胎和针织网材质内饰。

Pro版在续航和智驾方面有所提升，采用94.3度宁德时代神行电池，续航高达830km，并配备Xiaomi Pilot Max智驾系统，算力达到508TOPS，支持城市NOA。Pro版还增加了电动尾翼（可选装）和两块NVIDIA DRIVE Orin芯片。

Max版则是顶级配置，拥有800V平台的101度宁德时代麒麟电池，支持15分钟补能510km，续航800km，同时搭载四驱双电机，提供极致性能。此外，Max版还配备了空气悬挂、电吸门、HUD抬头显示等豪华配置，并标配Brembo四活塞卡钳。

总的来说，三个版本各有特色，消费者可根据自身需求和预算进行选择。

小米su7参数

小米SU7的参数配置相当丰富，以下是其主要参数信息：

小米SU7共有三款车型，分别为标准版、Pro版和Max版。三款车型均为纯电动中大型车，搭载不同容量的电池，CLTC纯电续航里程分别为700km、830km和800km。其中，标准版搭载73.6kWh弗迪刀片电池，Pro版搭载94.3kWh宁德时代神行电池，Max版则搭载101kWh宁德时代麒麟电池。

在动力方面，标准版和Pro版采用单电机后驱，最大功率220kW，最大扭矩400N·m，0-100km/h加速时间分别为5.28s和5.7s，最高时速210km/h。而Max版采用双电机四驱，最大功率高达495kW，最大扭矩838N·m，0-100km/h加速时间仅需2.78s，最高时速可达265km/h。

此外，小米SU7还配备了丰富的智能驾驶辅助系统和智能座舱，提供舒适的驾乘体验和便捷的操作方式。同时，其车身尺寸较大，车内空间宽敞，座椅配置豪华，满足用户对高品质出行的需求。

入行便走高端，小米SU7是雷军的“主心骨”？

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小米造车的事已不再是新闻，新车也已经在网络中曝光了一段时间。前不久，小米也举办了技术发布会，在发布各项技术的同时，也公布了旗下首款车型—— 小米SU7 的部分信息。简单来说，此次发布会是小米的“内卷简介”。

内容方面，网友们比较关注的是小米的电机。据雷军介绍，小米已量产的电机分别是V6和V6S，前者的最高转速为21000rpm，最大功率为220kW，最大扭矩为400N·m。后者的最高转速不变，不过最大功率提升到了275kW和500N·m。前不久，华为刚刚发布的电机每分钟转速为22000转，雷军表示自己被华为“截糊”了。于是，为了能超出行业水平，小米推出了V8s，据雷军介绍，该电机每分钟转速高达27200rpm，而实验室预研数据则是达到了35000rpm，相比华为的22000rpm确实高出许多。而该电机的最大功率已经达到了425kW，最大扭矩为635N·m。不过该电机目前还未实现量产，雷军表示V8s电机将会搭载于2025年上市的新车中。

不得不说，小米在动力方面为广大网友画了一个不小的“饼”。而在续航方面，小米也投入了较多的研发资源。小米公布了全球首个电芯倒置技术，该技术的优势是当电池出现自燃的时候，火从电池包的下方燃起，这样能为车内的人员增加一些逃生时间。

此外，小米所研发的这款CTB一体化电池的最大容量可达150kW，理论续航里程是1200km。该电池组还集成了小米高效双模热泵技术和三热源逐级聚能技术，该技术能使电池组在冬季状态下提升续航里程，而小米官方也表示小米旗下的车型在冬季续航方面会遥遥领先对手。

需要指出的是，小米SU7搭载的电池是宁德时代提供的麒麟电池，该电池组容量为101kWh，在871V碳化硅高压平台的助力下，该电池组充电15分钟，便可提升510km的续航里程。

动力和续航都有着明显的优势，新车的价格又将如何呢？而这也是大家最为关心的问题。小米的主营业务是IT类，对于一个IT企业来说，首次参与汽车行业便走高端路线，这让许多人深感意外。而且小米的品牌定位就是入门，当年小米刚刚上市时，旗下红米系列的手机便凭借高性价比吸引众多年轻人。尝到甜头的小米便深耕入门领域，这直接导致小米品牌给人留下了廉价的印象，而廉价一词几乎成为小米的代名词。即使小米在后期推出了高端产品，也未改变小米在消费者心中的印象。

此外，小米的受众人群多为“羊毛薅手”，大家是冲着性价比来的。那么，走高端路线的 小米汽车 与小米的受众人群完全不相符。因此，小米SU7上市后，很可能会出现叫好不叫座的局面。在谈及价格问题时，雷达也表示过小米SU7不可能走低端路线，毕竟动力总成的成本摆在那里，低价出售也是不现实的。而消费者的反应正好相反，许多人认为小米SU7的定位应该更亲民一些。显然，消费者的声音与雷军的意愿形成了反差。

生存环境方面，在2023年时，国内新能源车市场已经开启了内卷模式，而且众多车企开始把内卷目标放到了中大型产品中。就拿前不久刚刚上市的 智界S7 来说，性能版车型价格为34.98万，该车四驱性能版车型的百公里加速时间仅为3.3s，仅比 Model S 慢了0.1s，而Model S的价格为69.89万元，性能和价格之间的差值非常明显。

本以为智界S7已经卷到天花板了，没想到 极氪 007冲破了这个天花板。该车四驱性能版的最大功率已经达到了475kW，官方给出的百公里加速时间只有2.84s，而该版本的价格为29.99万元，比智界S7还卷。

那么，小米在为SU7定价的时候就要非常谨慎了。如果价格过高，本来小米的品牌定位就未入高端局，再加上内卷的市场，价格过高的话，小米SU7必然没有市场。如果定价过低，小米在汽车市场上还是脱不下廉价的“帽子”。

虽然小米SU7还未上市，但从发布会来看，小米SU7的产品力应该是在线的。而且雷军对小米SU7也是充满了信心，甚至还曾表示过，既担心SU7不火，又担心SU7卖得太火，怕交付能量跟不节奏。虽然他的静态是双向的，但不少网友都认为后者才是雷军真实想法。显然，小米SU7已经成为雷军进军汽车领域的“主心骨”。但小米SU7的发展前景真会如雷军所愿吗？让我们拭目以待。

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