l3级别自动驾驶都有哪些车

l3级别自动驾驶都有哪些车相关内容，小编在这里做了整理，希望能对大家有所帮助，关于l3级别自动驾驶都有哪些车信息，一起来了解一下吧！

本文目录一览：

• 1、l3级别自动驾驶都有哪些车
• 2、本田量产L3级别自动驾驶汽车
• 3、比特斯拉还“高一级”，长安的“L3级自动驾驶”到底什么来头？

l3级别自动驾驶都有哪些车

市面上常见的L0-L5级自动驾驶，这种自动驾驶登记的划分是SAE美国汽车工程师对于自动驾驶技术的分级。L0级为无自动驾驶；L1级为辅助驾驶；L2级为半自动驾驶；L3级为有条件自动驾驶；L4级为高度自动驾驶；L5级为完全自动驾驶。以上就是L0-L5级别自动驾驶的区分，看上去L4-L5级别还离我们很远，但随着汽车科技的发展，攻破一个又一个技术难关只是时间问题。能够实现这一级别自动驾驶的车有：长安CS55、奥迪A8、广汽AionLX、小鹏P7等车型。

本田量产L3级别自动驾驶汽车

据外媒报道11月11日消息，本田汽车周三表示，公司将成为全球首家大量生产Level 3自动驾驶汽车的厂商，该技术将让车主可以在高速公路上实现汽车自动驾驶。本田称：“本田计划在明年3月21日之前推出豪华轿车‘里程’(Legend)，上面将搭载刚获核准的自动驾驶设备。”本田名为“Traffic Jam Pilot”的自动驾驶技术已获日本政府颁发安全认证。

2020年是许多自动驾驶玩家曾宣布推出自动驾驶汽车的关键节点。2017年6月，本田曾提出了自动驾驶计划，到2020年为止，本田将实现L3级自动驾驶车辆能够在高速公路上行驶的目标，到2025年推出“Level 4”标准自动驾驶汽车。本田今日发布量产L3自动驾驶汽车，也可谓是完成既定目标。与此同时，宝马iNext纯电动SUV具备L3级别自动驾驶功能也在11月11日全球首发。 寻车网

然而，因奥迪宣布放弃在明年推出的A8车型上搭载L3，另一方面福特、Mobileye等企业也宣布推迟自动驾驶出租车计划，导致这项技术面临的形势愈发严峻。即便目前市场上已经出现了一些L3的量产车，亦仍存在诸多争议。

造成这种局面的，主要有三大因素：法规界限的模糊造成了L3自动驾驶研发进度的缓慢，技术难题迟迟没有得到解决，此外该技术还面临着来自商业变现方面的巨大压力。

法规标准的不完善甚至缺失一直是掣肘自动驾驶发展的主要难题，除了德国、日本等少数几个国家开放了L3级自动驾驶的使用，其他市场均没有出台相关支持L3级自动驾驶汽车上路的政策，包括中国。尽管3月初，工信部发布了《<汽车驾驶自动化分级>推荐性国家标准报批公示》，标志着中国有了属于自己的自动驾驶分级标准，但其中对于L3自动驾驶场景的描述依然比较模糊。

法规标准的掣肘也是奥迪宣布放弃明年推出的A8车型上搭载L3的根本原因，本田量产L3级别自动驾驶汽车、宝马iNext恐也将面临同样挑战。

IDC认为，尽管目前L3-L5级自动驾驶技术的应用具有开拓性意义，L1-L2级自动驾驶将依然是未来5年内带动全球自动驾驶汽车出货量增长的最大细分市场。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比特斯拉还“高一级”，长安的“L3级自动驾驶”到底什么来头？

寻车网(https://www.xunche.com)小编还为大家带来比特斯拉还“高一级”，长安的“L3级自动驾驶”到底什么来头？的相关内容。

3月5日，长安发布了旗下全新轿跑SUV——UNI-T，新车一经亮相，便凭借极具科幻的造型，以及越级的动力性能吸粉无数。而在大家意犹未尽之时，长安又在3月10日，通过UNI-T发布了“L3级自动驾驶”量产体验，并全程直播了23公里的道路实测。

长安UNI-T路试直播画面

那么除了新车本身，本次路试的焦点自然是放在了“自动驾驶”这个话题上，用长安的话说，它树立了中国自动驾驶领域的行业标杆。可能大家对智能驾驶依然不怎么看好，但先别急泼冷水，是放大话还是真有底气？咱们先来探讨下。

1、长安的“L3级自动驾驶”是怎么定义的？

自动驾驶是有分级标准的，而此前大家主要按国际自动机工程师学会（SAE）来分级，不过最近咱们的工信部已经发布了《汽车驾驶自动化分级》，这意味着，中国很快也将正式拥有自己的分级标准。

那咱们先按（SAE）的标准来说，自动驾驶总共分6级，前三级（L0-L2）其实很好理解，这时候车辆驾驶控制权主要由驾驶者，目前量产的，能上路的车型都在这个范围内，包括大家熟知的特斯拉，它的分级也只是L2，我们重点来介绍后三级（L3-L5）。

L3级自动驾驶

即驾驶行为部分由汽车完成，例如自动加减速、转向、变道等，但驾驶者要随时准备接管车辆，以防出现系统不能控制的状况。长安UNI-T展现的就是这种，比特斯拉目前的分级还要高一级。

L4/L5级自动驾驶

L4/L5级目前还没有车企量产过，其中L4级承接了L3级，即当系统发出接管请求时，若乘客无响应，系统还是具备自动达到最小风险状态的能力，特斯拉的智能驾驶战略就是想直接越过L3达到L4。至于L5级，车辆甚至可以不用装备驾驶座位，达到车辆完全接管的境界。

L4级假想状态

L5级假想状态

从上面的介绍可以看出，L3级自动驾驶其实只是完全自动驾驶的第一步，但对于实现L4甚至是L5级来说，它却是很重要的一步探索。

2、长安“L3级自动驾驶”在业界属于什么水平？

目前L4-L5级还没有车企达到，那是不是意味着长安的L3级已经是业界第一了？其实不然，世界上首款达到 L3 级别辅助驾驶标准的量产车型，是全新一代奥迪 A8，所以在这个领域，奥迪才是第一个吃螃蟹的。

奥迪A8

其它厂商也有比长安早布局的，例如上汽荣威早在去年就已经发布了能达到L3级水平的量产车型——荣威MARVEL X Pro版，广汽新能源也已经推出了Aion LX，官方称它已经能够支持L3级别的自动驾驶。

荣威MARVEL X Pro

此外，很多厂家在“L3级自动驾驶”上，也都有自己的量产计划，这个时间点大都集中在2020年。这么看的话，长安此次发布的“L3级自动驾驶”似乎并不新鲜。

但事实真的如此吗？实际上，很多车企的首款L3级量产车还处在待定状态，至于那些已经亮相的，除了奥迪，谁都没能像长安这样，直接拿量产车到实际道路体验，并进行具体的技术演示，这在中国业界可算是头一遭，象征的意义可不同于那些PPT讲车。

3、长安“L3级自动驾驶”实战结果如何？

实现自动驾驶需要各种技术手段配合，像特斯拉倾向于使用摄像头获取信息从而操纵汽车，而奥迪则倾向于用昂贵的激光雷达，配合毫米波雷达，超声波雷达与摄像头相组合的技术。

那么长安UNI-T的自动驾驶是怎么实现的呢？据官方介绍，其技术感知范围覆盖3个360度车外环境感知，整合3种不同物理特性的传感系统，其中前方实现5重感知冗余，最大探测距离大于200米，测量精度可达10厘米，采用5个毫米波雷达、6个摄像头、12个超声波雷达作为主要传感器。

4、长安“L3级自动驾驶”量产车啥时候能买到？

作为首款搭载L3级自动驾驶的车型，UNI-T预计在今年6月份上市，但最后大家能买到的也只是普通版本，并不会搭载L3。实际上，最先搭载L3级别自动驾驶功能的奥迪A8，到现在都没真正交付到消费者手中。

很现实的一个问题，L3级别自动驾驶确实可以靠车辆自主驾驶，但当前的法规不允许驾驶员双手离开方向盘。即使是像长安这种直播路试，也需要事先提出申请才能出行。

安全自然是重中之重，这里有一个关于L3级自动驾驶的矛盾点，根据SAE的划分， L0-L2 是纯粹的辅助驾驶，除非车辆出现故障，否则安全责任的承担者在于驾驶者；而 L4/L5 的定义是「不强制人类操作」，所以更多的是机器本身承担责任。

但L3就比较尴尬了，它既要满足能自动驾驶的要求，又需要驾驶者时刻准备接手，以此来应对机器不能控制的状况，听起来似乎有点自相矛盾的感觉。万一真出了事，是怪厂家的技术不好呢，还是怪自己反应太慢？

所以自动驾驶的落地，还需要现有的法律法规做出一定的改变，并制定更细化的标准。好消息是，今年2 月 10 日，中国已经出台了相关规划，其中提到计划在 2025 年，实现有条件自动驾驶汽车规模化生产，高度自动驾驶汽车在特定环境下市场化应用。到 2035 年，中国标准智能汽车体系全面建成的目标。

如果说此前大家对“自动驾驶”的探索是在摸石头过河，那此次政策的出台将真正开启角逐的序幕。而长安作为中国首个完成L3级自动驾驶量产系体验的品牌，无疑占了先机。

写在最后

在L3级还未真正落地的时候，或许还是有很多人会存在偏见和不信任感，这是可以理解的，毕竟这是新奇的事物总要面对的。而长安此次敢于挑战实际道路测试，自然有它的底气所在。疆哥也相信，技术是严谨的，在没有实质性的突破之前，没有车企敢承担一个半成品在道路上飞驰的风险。所以，我们不妨展望未来，期待“自动驾驶”时代的到来吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

以上就是l3级别自动驾驶都有哪些车全部内容了，了解更多相关信息，关注寻车网。更多相关文章关注寻车网：www.xunche.com

免责声明：文章内容来自网络，如有侵权请及时联系删除。