丰田“验证码”爆单！合资新能源触底反弹？事情没那么简单！（下一个特斯拉，小米集团，中国新能源汽车最大的赢家之一）

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本文目录一览：

• 1、丰田“验证码”爆单！合资新能源触底反弹？事情没那么简单！
• 2、下一个特斯拉，小米集团，中国新能源汽车最大的赢家之一
• 3、小米SU7赢麻了？先看看这6款四月上市的国产新能源车

丰田“验证码”爆单！合资新能源触底反弹？事情没那么简单！

一直以来，在大家的固有观念里，合资新能源那都属于“杂牌车”。要么靠着B端网约车混吃等死，要么靠着品牌影响力续命，路过条狗都不会多看一眼。

但没想到，就在前几天， 一台合资纯电车居然爆单了……

而且因为是直接上市、而非预售，这数据可以说不含任何水分。

不过仔细分析下来， 10.48万元起的官方指导价 可就不像是合资车能狠下心来的；而14万就能配上激光雷达和高阶智驾，也是行业里前所未有的最低价——

这，不就是比亚迪和不少新势力的打法嘛！

尽管没过几天，带激光雷达的高阶智驾的价格下限就被零跑B10打破了。但作为先上市的那个， 铂智3X确实给合资车挣回了面子，也给自己挣回了订单的里子。

那么，合资新能源是不是真的站起来了、要对国产品牌展开疯狂反扑了？

今天，我们就来好好聊一聊。

01. 合资车终于想开了？

一个事实是，见证过 合资车借助技术优势、制造标准降维打击中国品牌的那些年， 自然会对合资车的先进可靠深信不疑，最典型的就是“一车传三代”。

但在新能源疯狂整顿汽车圈之后，网络舆论对合资车的评价逐渐滑向了另一个极端：

割韭菜 。

远的不论，就说近几年，自主品牌、新势力们在市场上大打价格战，但合资车还是要守着虚高的指导价不放。

拿丰田来举例，在中国畅销多年的 紧凑级SUV荣放 RAV4， 指导价还是16.98万元起售，顶配甚至要接近30万，比特斯拉Model Y、小米SU7还贵！

在叠加一块成本好几万的大电池之后，合资纯电车的指导价只会高不会低。

外号“验证码”的 丰田bZ4X， 哪怕它跟亲兄弟铂智3X车身尺寸近似，定位也差不多，但直接19.98万元起售，主打一个自信。

当然，无论荣放还是bZ4X如今都是卖不出指导价的。

前者 让市场这只看不见的大手按到了相对合理的价位上， 自刀5万块还能勉强维持住；但降完价也难有卖点的bZ4X，只能落得月销不过百、甚至停产的结局。

事实证明，这套“定高价、再降价”的操作连双11都玩不转，更别说现在的车市大环境了。报价虚高没有意义，只会徒增4S店和用户之间“勾心斗角”的沟通成本。

于是到了2025年，终于有几家合资车企意识到了这一点，从油车开始强推“一口价”模式， 刷新的价格下限获得了大量的关注，也在一定程度上挽回了口碑和销量。

但只有价格是不够的，还得拼产品力。

铂智3X这次能爆单，就是因为 国产车有的，它基本都有了。

智驾也不含糊，254TOPS算力的英伟达Orin X芯片、包括激光雷达在内的27个传感器，也能实现城市领航辅助等高阶智驾功能。

用官方的说法，就是“广汽丰田将成为全球首批实现一段式端到端智驾大模型的车企”。

至于合资车企为什么突然底气大增……还不是因为 抱上了中国供应商的“大腿” ——2024年城市NOA市场份额超60%的Momenta，车上也是最新的5.0智驾系统。

所以对合资车企来说，借助自身在零部件整合方面的能力， 背靠中国强大的新能源产业链，这场逆风局也许还真有得打。

02. 订单来自于？

另一个事实是， 网络舆论也遵循“二八法则”： 即20%的人，贡献了80%的声量。再叠加平台的信息茧房，去网上看大概率会搜到“合资车要完蛋”之类的消息。

但到了线下，尤其是非一线城市，只要大街小巷上的合资车还在服役，4S店也没退网倒闭， 还是有不少比例的用户更愿意相信传统品牌的。

社长有个比较要好的朋友，他单位两个同事最近前后脚换了宝马和雷克萨斯，认为现在正是抄底的好时候，还特别感谢行业内卷让他们获得了实惠。

2024年国内乘用车销量中，合资车的比例还有差不多1/3， 加上豪华品牌还有接近1000万台 ，依然是个不小的体量。

到了2025年，从“以旧换新”国补政策刺激出的销量来看， 市场上还有很多用户在持币观望 ——

有消费能力，也有消费意向，就是在等一个合适的价格或者一款合适的产品。

所以当某些合资车既 具备了新势力的丰富配置、又能保留合资品牌的品质 ，也就顺利成章地会引爆市场。

03. 知易行难

话又说回来，上面这个道理虽然简单，但真要合资品牌放下身段去和中国品牌真刀真枪地干一场，还是很有难度的。

最典型的一个问题，合资车之前的模式是外国品牌输入平台、技术，都有各自成熟的供应链体系。为了稳定供货、也为了能拿到最先进的零部件，价格往往不会太便宜。

如今想要产品力跟得上中国市场，这些合资品牌就得虚心向中国供应链求教，这是 一整个话语权的对调 。

回过头再看铂智3X，尤其是将其对比铂智4X（bZ4X），就会发现一些很有意思的小细节。

首先，铂智3X重点介绍了多项功能配置， 却没有一句提及自己出自丰田E-TNGA平台， 意味着这款车虽然和铂智4X同属一个序列，却大概率并非一母同胞的亲兄弟。

不说二者几乎跨越了一个时代的内饰风格，就说铂智3X所实现的功能配置、尤其是带激光雷达的高阶智驾，就不是铂智4X车上所搭载的那些软硬件能做到的。

一个很简单的道理： 如果软件架构不支持，堆再多的硬件也没用。 就有点像是USB接口没办法插Type-C，不开放接口的话实现功能也就无从谈起。

反倒是广汽丰田的另一个家长—— 广汽集团，有这方面的技术储备 。

巧的是，隔壁埃安霸王龙（第二代埃安V）的激光雷达智驾方案供应商，也是Momenta！

这也就意味着，广汽丰田铂智3X在研发阶段和埃安这些中国品牌一样， 和中国供应商、供应链展开了深层次的合作关系， 甚至要为此开放很多之前从未开放过的权限。

一个反例是同期上市的东风本田S7。它采用了截然相反的思路： 高举高打。

从产品力上看，东风本田S7也说得上是本品牌的电车新标杆，搭载的零部件也都是业界顶级的水准。

简单报个菜名：云驰智能纯电W架构、超高强度车身、宁德时代电池、豆包+阿里云通义双语音模型、16扬声器BOSE音响、奔驰S级的ADS减振器、保时捷同款的博世转向机……

各种功能，都说明了 东风本田S7是一款本田借助中国供应链打造的全球化车型 。

但25.99-30.99万元的定价一出，几乎所有人都在说贵了。至于真实的产品力如何，根本没人care：

尤其在智驾讲究标配的今年，东风本田S7还在搞14000元选装包解锁更高阶智驾功能的操作，怎么看都是落后国内车市不止一个版本的表现。

也就是说，东风本田S7只是率先在中国市场首发，不一定非得指着中国市场大卖。

这决策不能说错，只能说是选择性的问题。

事实上，这也是当下国内合资车企比较流行的合作方式，即借助中国供应链，赚全球市场（除中国之外）的钱。

东风本田S7是这么做的，接下来4月即将预售的东风日产N7也有可能会这么做。

甚至 合资车企自己也心知肚明， 前几天上汽大众傅强和东风日产王骞之间一场小小的口水战就充分验证了这一点——

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下一个特斯拉，小米集团，中国新能源汽车最大的赢家之一

3月28日，小米首款汽车SU7正式亮相，这款C级豪华科技轿车推出了SU7、SU7 Pro、SU7 Max三个版本，售价分别为21.59万、24.59万、29.99万。上线27分钟内，订单量超过5万台，24小时后累计达到8.8万台。

8.8万台订单意味着什么？小鹏、蔚来2023年全年的销量分别是14万和16万台。小米在上市当天就能取得如此成绩，实属不易。尽管大定并不代表最终销量，但这也足以看出小米汽车的吸引力。

截至4月30日，小米汽车首月锁单量达88063台，首月交付超7058台。5月15日完成1万台交付，公司计划在6月实现双班生产，有信心在6月单月交付超1万台。

小米汽车的性价比和性能配置都表现出色，专家认为其顶配产品力可以达到35-40万市场水准的对标车型。加上小米在智能化、车机生态方面的优势，预计2024年小米汽车交付量将超过10万台，为公司带来至少250亿营收。

小米在造车方面已有多年积累，从早期投资小鹏和蔚来，到为威马汽车提供米家生态系统，以及为理想提供理想ONE的全车智能语音交互系统，小米在汽车领域的布局已经全面展开。

小米汽车的成功得益于其在供应链、用户使用场景、品牌口碑、资金等方面的优势。小米拥有庞大的用户群体和强大的自研系统，未来小米汽车有望成为国内新能源汽车的头部品牌。

小米的互联网业务和高毛利产品也为其汽车业务提供了有力支持。小米汽车将成为小米互联网业务的一个重要流量入口，为公司带来更多用户和收益。

小米SU7赢麻了？先看看这6款四月上市的国产新能源车

寻车网(https://www.xunche.com)小编还为大家带来小米SU7赢麻了？先看看这6款四月上市的国产新能源车的相关内容。

在 小米SU7 以21.59-29.99万元的 厂商 指导价上市，并在24小时获得了88898台的大定订单之后，许多汽车 厂商 都突然反应了过来，认为市场还有充分的潜力可以发掘，并将希望寄托于即将到来的4月份。毕竟2024 北京 车展恰好就在4月份开幕，较高的社会关注度很合适上市新车型。那么，有哪些中国品牌车型已经摩拳擦掌、跃跃欲试了呢？今天我们就来盘点一下吧。

理想L6 寻车网

从 理想L9 ，到 理想L8 和 理想L7 ， 理想汽车 在家用 SUV 市场的地位可谓越来越牢固，而在充分满足了大家庭的需求之后，小家庭的需求又成了亟需开发的市场。值得一提的是，理想L7的 厂商 指导价已经来到了30.18万元起，且有不少落地优惠，那么 理想L6 的定价甚至可以很大胆，并且因为会与2024款L系列使用一样的智能座舱，竞争力不差。

理想L6的车身外观尺寸依旧能达到4925/1960/1735mm，和理想L7的区别并不算很大，轴距依旧还有2920mm，布局5个座位是绰绰有余了；同时，1.5T涡轮增压发动机依旧作为增程器出现，最大输出保持113kW，仍然搭配前后双电机，纯电续航里程为172km。

宝骏悦也Plus

比起 宝骏悦也 主攻个性市场的玩票性质， 宝骏悦也Plus 这下可是冲着普罗 大众 而来，且上市就需要看到出色的销量数据，来逆转 宝骏 品牌在新能源时代的不利局面。因此，宝骏悦也Plus的车身外观尺寸来到了3996/1760/1726mm，还有2560mm的轴距，为后排留出了870mm的腿部空间。

与此同时，宝骏悦也Plus还有150mm的满载最小离地间隙，搭配22°的接近角和32°的离去角，可以应对部分非铺装路面，而5.35m的转弯半径在市区也足够灵活。只可惜，宝骏悦也Plus的后备厢空间仅为385L，完全拓展之后才有1715L，需要灵活使用可以分别折叠的后排座椅，同时，宝骏悦也Plus的电机最大输出只有75kW，CLTC纯电续航里程401km。

哪吒L

相比宝骏品牌， 哪吒汽车 在如今的日子也并未好到哪去， 哪吒X 年后便迅速加入了价格战的行列当中，以9.98万元的起步价搭配401km的CLTC纯电续航里程来抢市场。显然，为哪吒汽车开拓市场的任务还得靠 哪吒L 来完成。

哪吒L把空间放到了相当重要的位置上，只不过4770/1900/1660mm的车身外观尺寸却只是搭配了2810mm的轴距，实际表现还有待体验，但搭配和理想L系列有异曲同工的内饰造型，氛围感至少是有了。动力方面，哪吒L会提供以1.5L自然吸气发动机为基础的 增程式 动力，和 纯电动 版本，后者的电机最大输出可达170kW。

智己L6

智己L6 的一大噱头，便是首款量产车上的“超快充固态电池1.0”，据说以“超高离子电导率复合固态电解质”以及“干法固态电解质一体成型工艺技术”，CLTC纯电续航里程可以超过1000km！

并且呢，智己L6的单电机版本最大输出就已经达到了216kW，双电机版本更是使用了最大输出分别为200kW和379kW的前后电机，同时智己L6的的第一代VMC智慧数字底盘技术在动力系统之外，还能联动控制后轮转向、电控减振器和空气悬挂，能支持“蟹行”移动。

新款腾势N7

腾势N7 的实力十分出色，四驱版本的官方0-100km/h加速仅为3.9秒，入门级车型CLTC纯电续航里程即为702km，还有2940mm的轴距支持，且智能化配置表现优秀，在许多测试中都能名列前茅。

只不过， 腾势 N7的龙须设计令许多朋友难以接受，加上腾势品牌的定位较高、门店数量较少，腾势N7的销量就有些一言难尽了。而新款腾势N7不仅大幅调整了外观设计，还对诸多配置进行了优化升级，竞争力肯定会大大提升——且值得关注的是，目前腾势N7的 厂商 指导价为30.18-37.98万元，新款腾势N7在价格战的大环境下很可能有一定程度的惊喜！

新款智界S7

智界S7 的实力同样很强，24.98-34.98万元的 厂商 指导价甚至让余承东表示：“公司内部为这款车型的定价吵得不可开交，目前四个版本的售价都是亏损的，未来销量上来之后成本会逐步降低，实现扭亏为盈。”只不过在零售量数据上，智界S7上市之后一直默默无闻。

所幸，余承东在最近也发文：“大批新智界S7已经离开产线，正在发往交付给用户的路上！”且智界S7在近日同样开启了OTA升级，对ADS智驾能力、ADS泊车能力、ADS主动安全能力、智能座舱等部分进行了升级。而新款智界S7很可能要开拓新的市场，进一步丰富产品线阵容。

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