震荡期的小鹏 如何破华为和小米的局

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本文目录一览：

• 1、价格差14.5万，理想MEGA和小鹏X9技术区别有啥？
• 2、小米内测MIUI纯净模式！米粉吐槽：和预想的不一样
• 3、震荡期的小鹏 如何破华为和小米的局

价格差14.5万，理想MEGA和小鹏X9技术区别有啥？

今年的汽车市场开始流行起致敬，小米发布会前致敬了一堆新势力，被致敬到的车企甚至表示有点烦，而没被致敬到的车企（比如华为），让人觉得小米有针对性。

华为也是玩致敬， 问界M9 上市发布会的结尾，用大卡车撞击证明自己的安全，而就在那场发布会之前的几天，理想的车刚被撞，引发关于安全的讨论。

然后， 理想MEGA 的上市发布会中途介绍车型时，直接挑明了一件事，下沉式后地板不安全，所以MEGA没有用。这说的，是它的同类竞品， 小鹏X9 。

上市之前，理想MEGA和小鹏X9就在网上打了很久的嘴仗，而上市之时，价格直接拉到55.98万元。摆明了一件事，差着10多万元，买车的人并不在一个段位里。

其实，现在所有人都在关注一个话题，它们14.5-20.5万元的差价，技术上有很大差距么？

都是700km级续航，MEGA算有优势吗？

纯电 MPV 这个标签，到底应该更注重车内空间，还是更注重整车的三电系统。结合实际用车来说，三电系统是应该更被重视的一个层面，直接关系到续航里程以及充电时间这两个电车的硬指标。

理想MEGA把大型 MPV 的续航里程做到了710km，靠的是800V高压平台以及102.7kWh电池包，同时也要承认更低的风阻系数提供了一定帮助，但更多的还是电池包带来的“福利”。电池技术层面，没有什么能提升续航里程质变级技术，更多差异是在充电层面的技术应用。

但，能把能耗跑低，并且用最大功率400kW的双电机组合跑出710km续航的水平，那就是在能耗层面有更好的处理。相比之下，小鹏X9也有四驱车型，双电机最大功率370kW，并且电池包使用的是101.5kWh的（也不低），最大续航里程只有640km，同规格电池下，两驱版本的续航里程则是702km。

说明白点，电池的能耗表现在同等电机数量下、类型下并没有一般规律性可言。这取决于具体车型的设计和调校能力，并非说前永磁、后感应的布局，就一定比前感应、后永磁的电机布局费电。

给影响电耗的因素排个优先级，800V高压>碳化硅电驱>策略>车身重量与外观设计，在续航和电耗上，理想MEGA确实要比小鹏X9优秀，用更大的电池包和更大功率的电机，跑出更低的能耗表现，这一点值得学习。

之后的充电层面，理想MEGA是具备一个12分钟500km左右的5C级别充电能力的，但发布会上也说了，充电站会在今年建成2000座（全国），把每一个一线城市覆盖的话，这2000座可能不太现实。所以，很难确保每一位MEGA车主每次充电都能用上5C的功能，可能大多数情况下都还在用4C级别的充电能力，也就是15分钟补能500km左右。

而小鹏X9，最快只有3C级别的充电能力，大概是20分钟补能446km续航。两者充电时间，相差5-8分钟。

三电层面给个结论，理想MEGA动力好、续航更长、能耗更低且充电时间更快（但相对来说对电桩要求严苛）。不得不承认，MEGA在三电层面表现挺极致的。

如果站在实用角度来看，小鹏X9的四驱续航640km和两驱702km的续航确实够用，而且20分钟补能446km的充电速度，也不慢。

车内，MEGA和小鹏X9谁做对了？

纯电 MPV 的第二大要素，空间上，只能说二位做的都不差。理想MEGA的长宽高分别是5350、1965、1850mm，轴距是3300mm；小鹏X9的长宽高分别5293、1988、1785mm，轴距是3160mm。理想MEGA比小鹏X9长57mm，轴距长140mm。

大的空间，带来的是更好的车内体验，两车空间都不小，想坐舒服也都不难，前几排咱们不过多解读，座椅排布、舒适度都不会太差。然后小鹏X9更宽的车身，带来180mm的中央通道宽度，而理想MEGA的中央通道160mm，相对来说，车内二排、三排通过性更好的是小鹏X9，算是个小优势。

直接说痛点，MEGA不能纯平的第三排。

理想MEGA的第三排设计，有点像 别克GL8 的设计方案，座椅只能翻折不能隐藏在后地板内，也就是小鹏X9这种下沉式的座椅设计。一台 MPV 的第三排能不能放平，这个点重不重要，说两个使用场景就理解了。五人长途出行，需要装载很多行李的前提下，三排放平要优于第三排翻折；纯平地板，可以让车内空间的灵活性、利用率有所提高。个人感觉，能放平的第三排，会带来更多车内空间使用上的可能性。

那么，为什么轴距更长、车身更长的MEGA第三排放不平？

究其原因，是白车身的设计上，两台车的设计思路不一样。理想MEGA在后地板上没有压铸件的使用，所以在后轮拱后方延伸出了两根高强度的纵梁，并且做了一定的溃缩区来确保乘员的安全；而小鹏X9整个后地板用的是大型的一体压铸件，开模的时候已经留出了座椅嵌入车内地板的空间，然后再延伸出了两根纵梁来保证安全。

小鹏X9在白车身硬件层面，拿出来大型一体压铸件这个技术是目前理想MEGA所不具备的，换来了第三排放倒后的纯平空间。为了更加安全，MEGA做的也对，加强了后部的碰撞强度也延长了溃缩区；如果理想有一体压铸能力的话，下沉式也可能会是首选。

空间上，理想MEGA在占优的前提下没能做纯平后地板，有些遗憾。

开起来，小鹏X9更适合通勤

停车不用多聊，尺寸越大越棘手，例如在辅路侧方停车、狭窄停车位等工况。然后，就是日常的驾驶环节，后轮转向对于大尺寸 MPV 来说，是个能解决转弯、调头这种城市路况下经常遇到的场景最好的解决方案。

小鹏X9具备这个功能，小鹏X9的后轮转向角度为±5°，转弯直径为10.8米；而理想MEGA没有后轮转向，转弯直径是12.7米。当然，在理想延期MEGA上市的这段日子里，或许他们也曾想过给MEGA加上一套后轮转向，但最终选了“调头辅助”的解决路线。

简单说，就是在转弯、调头时，用算法来控制同侧车轮的电机动力输出，来实现缩小转弯直径的效果，而这种解决方案能缩小0.5米-1米的转弯直径。那么，在缩小转弯直径之后，理想MEGA的转弯直径是12.2米-11.7米的表现。

给结论，后轮转向真的是大尺寸 MPV 的刚需配置，城市中的行驶或者通勤，是不可能避免的。那么，用算法实现的调头辅助，放在 SUV 上可能会起到立竿见影的效果，带来明显提升，但放在像MEGA这种大型 MPV 上，效果可能没有预想的好，而且要等到第三季度才能OTA。

当然，理想MEGA配司机的话，以上都不是问题。

最后

给两个车做个总结，理想MEGA贵的20万，你可以理解大部分都用来买了更好的三电系统，动力更好、续航更长充电也更快，这三个层面是比小鹏X9更有优势的。但，在车内空间层面，第三排能够纯平的设计，在使用上小鹏X9会有更好的体验。

之后座舱内的娱乐属性，芯片都是8295想做出差异化很难，语音交互、屏幕流转等，两个车都具备，所以很难下定论谁更好，打个平手。另外，驾驶层面，大车需要一定的灵活性来满足城市通勤的需求，MEGA虽然在弥补，但只是缩小差距，并没有实现追平差距。

智能驾驶，小鹏X9两颗126线激光雷达+双英伟达Orin-X芯片（508TOPS）；理想MEGA单颗128线激光雷达+双英伟达Orin-X芯片。硬件仍然是小鹏X9的更好，具体谁的功能更好用，等MEGA在今年6月份OTA更多功能之后，才能下结论。

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小米内测MIUI纯净模式！米粉吐槽：和预想的不一样

从 MIUI12 以来，小米手机的系统体验就开始下滑，尤其是在系统底层升级为 Android 11 之后。小米旗舰的硬件规格确实属于顶级阵营，但是系统体验却一言难尽。按理说，MIUI 是国内最早的定制 Android 系统之一，无论是技术积累还是研发投入都是手机品牌中领先的。

MIUI 负责人金凡也在上个月小米的发布会上提到，已经听到用户的批评和建议，已经在进行优化和改进。发布会上推出了 MIUI12.5 稳定增强版系统，新版本号称是全面流畅，更低功耗。

从小米 10 系列开始，小米全力冲击高端市场。无论是小米 10 至尊版的 120W 超级充电，还是小米 11Ultra 极致的相机堆料，还是上个月发布的搭载屏下相机技术的小米 MIX4，从硬件层面来讲确实都值得称赞。不过我依然认为，硬件是基础，最终的使用体验还是要靠稳定和流畅的系统。

安卓本身是非常开放的系统，应用的安装不仅仅依靠自带的应用商店，在其它地方下载的安装包都可以进行安装使用，这就造成了有安全风险存在。未经认证的应用不仅可能出现使用问题，严重的甚至影响系统的整体运行。

近日，小米社区正式开启「 MIUI 纯净模式 」的内测，不过这个纯净模式似乎和很多用户认为的不一样。小米对于纯净模式的介绍是： 一种全新的系统安装模式，能有效阻止误点、误操作等行为导致的风险或未知应用的安装。

提到纯净模式，大部分人认为的应该是 系统纯净、无广告或者是功能简单纯粹 ，而非这种强调安全的纯净模式。对于臃肿的 MIUI 系统来说，为系统进行减负，取消使用频率低的功能和组件才是真正的“纯净”。

根据官方的说明，MIUI 内测的纯净模式可以避免第三方的应用安装，减少风险应用对系统的影响，从而保证系统的稳定运行。所以，其实这个纯净模式其实叫做安全模式会更加合理。

对于全新的 MIUI13 雷军已经在之前已经透漏，会在今年年底发布。如今 MIUI 臃肿的功能给系统带来很大的负担，不仅影响系统的运行，还增加手机的整体功耗。我希望的 MIUI13 是一个有着极简功能、极致流畅并且运行稳定的系统，用户需要的功能可以去应用商店自行下载，希望雷军和金凡能真正听取用户的心声。

震荡期的小鹏 如何破华为和小米的局

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作为曾经造车新势力中”蔚小理“的其中一员， 小鹏 汽车近年来的表现确实差强人意，2021年小鹏汽车全年交付量98155台，2022年小鹏汽车全年交付量120757台，而到了2023年小鹏汽车全年交付量141601台。看似数据在增长，但是在如今新能源市场发展向好的时代，小鹏汽车已经掉出了新势力第一梯队。

连年亏损小鹏干了什么

2021年当时的小鹏汽车凭借着G3和P7两大产品，在造车新势力中一炮走红，相比于当时 蔚来 汽车和 理想汽车 的售价，更加亲民的小鹏汽车获得了不错的销量，相较于2020年27041台的交付量，同比增长263%，远高于当时的蔚来、理想、哪吒、威马和零跑。

2022年小鹏汽车虽然交付量增加不少，全年汽车销售收入为248.4亿元，同比增长23.9%。但是却全年净亏损91.4亿元，同比增长88.1%。按照2022年小鹏汽车的销量计算，平均每卖出一台车就会赔7.6万元。2023年，小鹏汽车亏损进一步扩大至103.8亿元，公司整体毛利率持续下滑至1.5%，其中汽车毛利率转为负的1.6%。

这个时候大家就不能只看销量数据了，要知道2023年14.16万台的销量，可是小鹏旗下5款在售车型的总和。实际上单一车型的销量在逐渐下滑，新上的 小鹏G6 和 小鹏G9 并没有给小鹏汽车带来喜人的销量。 寻车网

这时候肯定有人要问了，交付量连年增长，旗下5款在售车型，怎么越亏越多？首先是旗下新车并没有间断，包括今年最新上市的 小鹏X9 也是2023年期间研发的。新车研发，就意味着成本增加，这其中也包括小鹏汽车全栈自研的一些智能驾驶技术。另外大家应该也发现了，2022和2023年间，小鹏汽车的城市展厅越来越多，开店也意味着成本增加。最后就是库存积压，生产出的车需要及时销售，随着近几年供应商的采购价格变化，汽车市场价格战等市场压力，导致生产出的新车在很短的时间内就出现了贬值，因此毛利下降。

华为和小米入局改变了什么

对于如今的智能汽车领域，冲击最大的应该就是华为和小米的入局，虽然华为官宣不造车，但是其在汽车领域里的技术研发速度相当的快。至于小米，我们暂且不说首款新车SU7的技术有多少是自研的，三年时间，一个全新品牌，一台新车，可见科技公司造车的速度有多快。

在华为和小米入局汽车领域之前，小鹏汽车还在研发智能驾驶辅助系统，甚至还在P5这样的紧凑级轿车上搭载了激光雷达。在华为和小米入局之后，高精地图、激光雷达、视觉辅助等等智能驾驶辅助技术被推上风口浪尖。华为和小米在用大家预想不到的速度去刷新技术上限，推翻其它车企之前多年的论证，不断依靠技术研发实力扩大产品卖点。

无论是资金储备还是技术储备，与华为和小米去比，小鹏汽车肯定还是有一些差距。而且大家也能看出来了，现在和华为进行技术合作的车企越来越多，这大大降低了自身研发成本，而且专业的事交给专业的去做，新车的车机系统和驾驶辅助系统，都能在产品竞争中获得很大的优势。至于小米和华为，对于他们来说，做好了智能领域，”冰箱彩电大沙发“供应商多的是，雷总也更是毫不客气，SU7上市当天冰箱都直接开送了。

想重新”开号“的小鹏

在小米和华为带来的市场冲击下，”蔚小理“的日子都不太好过。爱打游戏的小伙伴，在遇到长时间等级和段位无法提升的情况下怎么办？当然是开个新号重新开始。汽车领域里其实也是差不多的意思，当然”开新号“实际上是推出一个新品牌，打出顺应时代的口号，继续发展。

建立新品牌的例子屡见不鲜，就拿最近来说，5月15日蔚来全新子品牌——ONVO 乐道 就正式对外公布。同时其首款车型L60也正式亮相，预售价21.99万元。首先蔚来汽车主品牌的售价，其实对于很多消费者来说还是有些高的，出低价车又会导致品牌受到影响。失去性价比优势脱离主销市场，又意味着销量影响。其次，像蔚来这样上来就主打高端的品牌，面对着竞争激烈的市场，还是有些”骑虎难下“。

和蔚来的思路差不多，近日小鹏汽车旗下新品牌 MONA 首款车在小鹏肇庆工厂生产，试制车已下线，即将进入PT2阶段。小鹏汽车创始人何小鹏曾透露：旗下全新品牌“MONA”的首款车型将在2024年第三季度上市，该品牌的首款车型将定位为紧凑型纯电轿车，其价格将在15万级别。将在今年6月发布更多信息，并预计在今年下半年销量将超过 小米SU7 。

MONA品牌寓意Made Of New AI，定位全球AI智驾汽车普及者，这就是我们上文提到的新的理念新的品牌。目前正好是AI盛行的时代，AI如今也已经在我们的工作和生活中带来了很多便利，也有很多在售车型如今已经搭载了AI大模型，其智能程度大家有目共睹。敢说出销量即将超过小米SU7这样的话，可见其AI智能程度一定要更加先进，可能包括但不限于车机系统的应用，甚至会在智能驾驶上也应用AI技术。

MONA品牌的前身其实是 滴滴 造车项目”达芬奇“，去年 8 月，小鹏以约 54 亿元人民币的总对价，收购了这一造车项目。同时小鹏和滴滴也达成了连续两年下限为10万台，上限为18万台的年销量对赌协议。所以MONA未来不仅仅是一个面向消费者的汽车品牌，还会涉及到更多的商业合作，并且还会在商业合作中对相关技术进行学习和数据搜集与研发，不断进化和优化产品。

车德钢总结：

造成小鹏汽车今天的局面，很大程度上和华为与小米的入局有关，曾经智驾也是一大卖点的小鹏如今压力巨大。以AI智驾为新的打开方式，重新建立新品牌，并把价格锁定在10-15万级别，可以说充满诱惑力。在价格面前，更低的价格区间就意味着更低的购买门槛，更多的消费者就会考虑购买。但是面对着AI智驾这样的新技术，完全打技术口号去卖车依然充满风险，未来在续航和配置上没有短板，才能获得市场认可。

拉低售价区间，打出新的技术口号，完成对小米SU7的超越，同时证明AI智驾的实力。留给MONA的压力真的不小，大家觉得小鹏这个破局思路真的可行吗？

【本文来自易车号作者车德钢，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

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