小米如何解决产能困局

寻车网小编给大家带来了小米如何解决产能困局相关文章，一起来看一下吧。

本文目录一览：

• 1、小米如何解决产能困局
• 2、小米汽车是谁代工的
• 3、小米汽车已经开始招标整车焊装线体供应商,透露了哪些信息?

小米如何解决产能困局

核心结论：小米通过“供应链优化+智能制造”双向发力，重点突破芯片、电池等关键环节的产能瓶颈。

对芯片供应短缺的应对，小米采取了三层策略： ①自研芯片突围 （澎湃系列芯片2023年出货量达2000万颗）、 ②供应商多元化 （联合展锐、翱捷等国内芯片企业）、 ③国产替代加速 （中芯国际14nm工艺已支撑70%中端机型）。特别是在电动车领域，与比亚迪半导体合作的碳化硅功率器件工厂已投产，保障了小米SU7车型核心部件供应。

智能制造布局方面，北京亦庄的 智能工厂二期 2023年投产了自主研发的「量子引擎」柔性产线。这套系统能根据订单波动， 8小时内完成产线重组 ，手机产能爬坡周期从45天压缩至20天。今年3月投入使用的新能源汽车超级工厂，更是运用了模块化制造技术，像搭积木一样分段生产车身部件。

针对市场需求波动，小米建立了 大数据预测系统 。通过分析电商平台实时数据、直播带货转化率等18项指标，提前90天预判爆款机型。当红米K60至尊版预售数据超预期时，系统自动触发了富士康、华勤等代工厂的 产能共享协议 ，48小时内调配了30%的闲置产线。

手机与汽车产能联动是今年的新动向。武汉光谷生产基地通过 柔性装配线 设计，实现了手机主板与车载智能系统PCB板的混线生产。这种模式在黄金周促销期间尤其关键，当Note13系列订单暴增时，通过暂停15%的汽车智能座舱产能，手机日产量多释放了8万台。

造车领域的突破同样值得关注。与宁德时代共建的电池包工厂采用 积木式组装工艺 ，单个电池模组产能提升至每秒2个。面对车规级芯片短缺，其自研的「澎湃智联」芯片已实现L2级自动驾驶核心功能，今年计划搭载于15万辆SU7。这样的布局既解了燃眉之急，更让电动车量产周期从行业平均的36个月缩短至28个月。

这类产能瓶颈在智能硬件行业具有普遍性。就像特斯拉采用的一体压铸技术能降低40%车身部件数量，小米在手机制造中应用的 一体化金属中框 工艺同样减少了30%的装配环节。近期发布的红米Note13系列，其90%零部件已经实现京津冀地区三小时供应圈覆盖，这种区域化供应链模式正在被更多厂商效仿。

小米汽车是谁代工的

小米汽车由北京汽车零部件集团股份有限公司代工 寻车网

拓展知识：

小米汽车有限公司于2021年9月1日成立，法定代表人雷军，注册地位于北京市北京经济技术开发区科创十街15号院5号楼8层816室，注册资金100亿。

2021年3月30日，雷军宣布，小米集团将成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务  。9月1日，小米汽车有限公司注册成立  。2021年11月27日，北京经济技术开发区管委会与小米正式签订合作协议，正式宣布小米汽车落户北京经开区。  2024年上半年量产。

经营范围包括新能源车整车制造；汽车整车及零部件的技术研发；电机及其控制系统研发；技术服务、技术开发、技术咨询、技术交流、技术转让、技术推广（人体干细胞、基因诊断与治疗技术开发和应用除外）；汽车零部件及配件制造（限动力总成系统、汽车电子、新能源专用关键零部件等项目）；输配电及控制设备制造；电动机制造、电机制造、其他未列明电气机械及器材制造（以上制造业限节能环保、数控设备制造）；智能车载设备制造（印刷电路板等高污染、高环境风险的生产制造环节除外）；电气信号设备装置制造；锂离子电池制造；其他电池制造；销售汽车、汽车零配件；技术进出口；工程和技术研究和试验发展；基础软件服务；应用软件服务；道路机动车辆生产。（市场主体依法自主选择经营项目，开展经营活动；道路机动车辆生产以及依法须经批准的项目，经相关部门批准后依批准的内容开展经营活动；不得从事国家和本市产业政策禁止和限制类项目的经营活动。）

小米汽车已经开始招标整车焊装线体供应商,透露了哪些信息?

寻车网(https://www.xunche.com)小编还为大家带来小米汽车已经开始招标整车焊装线体供应商,透露了哪些信息?的相关内容。

小米开始招标整车焊装线体供应商，这透露了小米造车路线的明确性和具体的时间规划。焊装车间作为汽车制造的关键工艺之一，标志着小米在造车进程中迈出了实质性的一步。这意味着，小米距离推出第一款量产车还有大约1到2年的时间。焊装车间的建设是汽车制造流程中不可或缺的部分，主要负责将冲压好的钣金件通过焊接工艺组合成白车身。这一过程需要通过机器人焊接主线，以及人工或机械焊接小件、分装件，确保车辆的坚固与完整性。

汽车制造的四大工艺还包括冲压、涂装和总装，它们共同构成了汽车生产的完整链条。冲压车间负责使用大型冲压机和模具，将钢板或铝材冲压成车辆的基本框架。涂装车间则通过为车身框架上色，使其从白车身变为彩车身，同时确保车身在恶劣环境下的耐久性和美观性。总装车间则将各个零部件组装成完整的车辆，包括发动机、内饰、电子系统等。

除了四大工艺外，新能源汽车可能还会增加一个电池包Pack车间，专门负责电池包的集成和管理。这些车间的建设标志着小米在造车过程中的全面布局，涵盖了从基础框架到成品车辆的各个环节。

从焊装车间的建设来看，小米已进入量产准备阶段。在冲压、焊接、涂装三个车间达到量产或试产阶段后，总装零件也到位。这时，试制出首批不可销售车辆，用于验证问题点和优化生产流程。这表明小米的汽车制造体系已基本成型，为2024年上半年的量产目标奠定了基础。

对于新势力造车而言，从零到一需要大约5年时间，这不仅仅是为了跨越传统汽车与外资汽车之间的壁垒，更重要的是通过新的整车架构和自主技术实现突破。在电动汽车领域，国产零部件企业凭借其在价格、合作上的优势，以及激烈的市场竞争，逐步掌握了主动权。这不仅体现在电池、电机、电控等核心组件的自主可控，还体现在热管理、充电桩、充电机等周边零部件的丰富供应。

资本对于新势力的投资并非无条件支持，而是寻求回报与收益。新势力上市后通过销量增长吸引投资者，为资本退出创造机会。在这一过程中，参与造车的员工可能获得一定收益，但也存在不确定性。值得注意的是，小米已通过上市为自身造车项目提供了资金支持，这使得小米在时间窗口上相对处于有利位置。

回顾过去两年，电动汽车市场的渗透率不断提升，去年至今已达到20%左右，其中纯电动汽车的销量占比在80%以上。这意味着，尽管市场增长速度可能放缓，但市场规模仍在扩大。2000多万的乘用车销售量为造车项目提供了广阔的市场空间，但市场前景的不确定性也意味着未来的竞争将更加激烈。对于小米而言，在这个时间节点进入造车领域，时机既不算太晚，也不算过早，需要把握市场的节奏和机遇。

以上就是寻车网小编给大家带来的小米如何解决产能困局，希望能对大家有所帮助。更多相关文章关注寻车网：www.xunche.com

免责声明：文章内容来自网络，如有侵权请及时联系删除。