成都车展：哪些小趋势将成行业指南针

今天寻车网小编整理了成都车展：哪些小趋势将成行业指南针相关信息，希望在这方面能够更好帮助到大家。

本文目录一览：

• 1、2023成都车展：哪些小趋势将成行业指南针
• 2、小米SU7如何实现16.8亿种驾驶模式
• 3、赌上人生全部名誉！小米汽车明年就来 能成新卷王吗？

2023成都车展：哪些小趋势将成行业指南针

作者 | 龚宸芫

编辑 | 沈天香

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

一年一度的成都国际车展，又在一场大雨中开幕，让原本火热的开场，增添了几分冷清。

2023年8月25日，为期10天的成都国际车展以“智享蓉城，驭见未来”为主题，在中国西部国际博览城开幕。根据主办方统计，此次车展共有129个汽车品牌参展，展出车辆近1600辆，展示面积超过20万平方米。

帮宁工作室发现，本届成都车展，首发亮相或上市的新车，以及重要的战略发布并不多。不过，尽管展区面积没有上海车展大，但展车却比上海车展（1413辆）多出近200辆。这主要有两方面因素。

其一 ，成都车展素来就承担销售重任，抛开去年停办不谈，2021年成都车展上一共卖出约3.8万辆车，总销售额65.16亿元。“上海或北京车展，是产业发展风向标，而成都车展是市场晴雨表。”观察人士分析。

在成都车展开幕前，已有大量车企开启促销模式，为提振车市注入重要动力。不少行业人士认为，本届车展成交量或得到新的提升。

其二 ，在成都车展前，许多车企都经历了一轮密集的新品发布，许多重要的新车都于此前上市，根据产品节奏，现在发布下一款新车还为时过早。此外，一些跨国公司刚经历战略调整，新产品暂时还未落地。

现场似乎是冰火两重天——主流合资品牌和豪华品牌的关注度，都不如中国品牌。前者为何失色？其中一个重要的原因是缺乏新能源新车，仅有ID.7 VIZZION、宝马iX1、起亚EV5等少数几款电动车。反观中国品牌，几乎家家主角都是新能源。

各大品牌似乎又卷出了新高度。

北京现代推出的新车MUFASA沐飒定制版售价14.78万元起；起亚全新纯电动车EV5预售价15.98万元起；东风本田XR-V更是11.99万元起售，降幅1.3万；宝马iX1定价也在30万元以内……

中国品牌更卷。一个典型的例子是，吉利银河L6已经全系标配高通骁龙8155芯片，并且将许多同级别车型的高配做成了标配，预售价仅12.8万～15.8万元，直接把A级插混家轿市场的性价比拉至新高。

汽车行业发展已进入一片没有航海图的水域，一系列重大变化正在挑战过去几十年来的认知。那些成都车展上的小趋势，是否会成为汽车行业发展的指南针？

01.

智能化走进深水区

智能化早已成为各大车企发力的重点，从本届成都车展来看，智能化比拼也进入新阶段。

这里的“新”，主要通过智能驾驶和智能座舱两方面展现——智能驾驶上，城市NOA（领航辅助驾驶）开始大规模运用在各品牌新产品上，无高精地图功能陆续上车；智能座舱上，车企嵌入大模型，带来更便捷的用车体验，车机交融更为丝滑。

搭载NOA的车辆，能在指定封闭道路结合导航路线实现自动变道、自动进入和驶出匝道口等功能，该功能一般分为高速NOA和城市NOA，后者更考验车企技术。

新势力与新实力品牌是城市NOA的领衔者，岚图、智己汽车、魏牌、问界等品牌高阶智能驾驶功能陆续落地。

在成都车展前夕，岚图就开始为产品预热。8月19日，新岚图FREE在2023 VOYAH NIGHT岚图用户之夜上市，售价26.69万元。成都车展上，这款车开始交付。

新岚图FREE一大优势是搭载百度阿波罗领航辅助智驾系统，具备NOA和人机共驾地图，能实现高效变道、自动识别进出匝道、大车避让以及智能进出服务区辅助功能。

在智能泊车方面，新岚图FREE支持所有车位泊入，各种困难车位一把停入，泊入时间小于45秒。

另一新实力的战略新车——智己LS6也迎来全球首秀，这款车落地了智己智能驾驶最新技术，预售价为23万～30万元。根据官方最新消息，新车盲定开启8小时，订单突破6000份。与其他品牌相比，其差异化优势体现在两点：

其一 ，智己LS6搭载一键AI代驾功能，内置一键脱困、一键贴边、一键循迹等按键，这些功能与新岚图FREE相似，区别在于它能解决更细致的停泊难点。

其二 ，智己LS6全系具备去高精地图的NOA能力。对于车企而言，该功能在一定程度上节省制造成本，带来更大竞争力；对于用户而言，在出行过程中将填补无高精地图城市的驾驶辅助能力，带来更轻松的出行体验。按计划，该功能将于9月开启公测。

问界、阿维塔、魏牌的新车也具备相似能力。其中，阿维塔11于8月24日上市，问界M7在8月26日亮相，这两款车都搭载华为ADS 2.0智驾系统，该系统将在今年三季度实现无图商用辅助驾驶。

兴业证券相关报告提出，伴随城市NOA的规模落地，智能驾驶算法能力有望快速升级，高阶辅助智能驾驶有望减配高精地图、激光雷达等高成本硬件，未来综合成本或降低50%。

在智能座舱上，与用户深度交融、大模型成为车企新的角逐点，飞凡巴赫座舱、阿维塔鸿蒙座舱、智己智能驾舱等吸引了众多关注。上述座舱的优势集中在以下几点：

其一 ，支持跨设备介入，车机系统更流畅，展示内容丰富，轻松上手。如阿维塔鸿蒙座舱可实现华为手机功能跨设备协同操作，飞凡巴赫座舱支持OPPO、VIVO、小米等多品牌手机与车机的高速无感互融。

其二 ，运用大模型。如魏牌搭载自动驾驶认知大模型Drive GPT，让系统会自我思考；智己则搭载了智己生成式大模型，能为用户打造零距离的生态体验；鸿蒙座舱后续也将上车盘古大模型。

02.

新能源越野起风潮

在这届成都车展上市或预售的新车中，个性化产品占比提升明显。其中，新能源硬派越野SUV是一大亮点，并且上到70万元，下至20万元以内，各个价格细分市场均有布局。

最贵的是猛士917，其增程版售价为63.77万元，纯电版售价为69.77万元。为天使用户定制的猛士917创始版也同步发售，增程版售价67.8万元，纯电版售价73.9万元；该版本此前为天使用户限定打造200辆，车展当日加推的10辆也现场售罄。

猛士917是猛士科技开山力作，基于东风M TECH猛士智能越野架构打造。作为专属豪华电动越野技术解决方案，M TECH猛士智能越野架构包含MORA猛士滑板越野平台、MEGA POWER猛士动力、M ATS猛士越野全地形智能解决方案三大硬核技术集群，综合实力过硬。

比亚迪方程豹首款战略车型——豹5，在车展上开启盲订，价格区间为30万～40万元。本月16日，比亚迪刚刚发布方程豹品牌，及其核心专属技术DMO超级混动越野平台，豹5正是基于该平台打造的首款产品，同时，豹5还有云辇-P标准版智能液压车身控制系统加持，在动力、舒适性、可靠性等方面具备较强综合实力。

方程豹被业内视作长城旗下坦克品牌的最强竞争对手。

早在2020年12月，坦克300就已经上市并持续热销，2021年4月坦克品牌独立，两年多来，其在硬派越野市场站稳了脚跟。今年在越野超级混动架构Hi4-T赋能下，坦克全面向“越野+新能源”路线进化。

继坦克300和500系列后，坦克400Hi4-T在此次车展开启两款车型预售，价格分别为28.5万元和29.5万元。目前坦克品牌整个产品序列的售价区间为19.98万～39.5万元。未来，方程豹和坦克或将形成竞争关系。

长城哈弗在新能源硬派越野SUV上同样有重要布局——新车猛龙开启预售，区间为16万～19万元。新车搭载了1.5T+Hi4电四驱+后桥电控差速锁，在定位上低于坦克品牌，填补了20万元以内价格区间新能源越野SUV的市场空白。

燃油越野SUV市场，奇瑞捷途推出一款定位为“旅行越野SUV”的新车——旅行者，新车拥有1.5TD-7DCT以及2.0TD-7DCT共计5款车型，预售价14.09万～18.09万元，配备XWD全自动智能四驱，采用博格华纳第六代智能扭矩管理器+智能限滑差速锁，可自动切换四驱模式。

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小米SU7如何实现16.8亿种驾驶模式

讲解汽车也要看大数据，本周和“大数据”有关的是汽车话题来自 小米SU7 。

在其回答网友100问里讲到了一组数据：

小米SU7除传统舒适、运动等模式以外，支持无限自由度的自定义驾驶模式！包括加速、转向、悬架高低与阻力、前后驱动力分配、动能回收等十大项调节，每一项都可以精细调节。当所有参数组合起来可提供多达16.8亿种驾驶模式，这是在任何汽车上都不曾提供过的自由体验。

如何解读这一番描述？

首先要确定一点，支持驾驶模式自定义的车辆确实不多但客观上存在，SU7并不是第一个具备该功能的汽车。不过大部分车辆确实只有三种常规驾驶模式，四驱车型往往会有更多特殊的户外驾驶模式。

比如：

• Sport，Normal，ECO，对应运动、常规和节油模式
• SAND，SNOW，MUD，对应沙地、雪地和泥地模式

可选项确实比较少，但也足够应对各种道路场景。

然而有些车还有CUSTOM模式，这个模式指的是“自定义驾驶模式”；用户可以依据自己的驾驶习惯来配置各项参数，而只要提供参数的自由调整，那么这样的车理论上就有无限种模式可调，SU7不过是具备了CUSTOM模式而已。

无极调节等于模式无限多

具体到16.8亿种模式是如何计算得出，这个笔者并不清楚，但我知道一个知识点，那就是数字可以无限小。

数字无限小等于模式无限多。

就汽车加速踏板行程为例，其可以设定出一个范围，说穿了就是踏板可以踩多深；可是踩踏板的过程中的每一个细微的动作都能也都在改变参数，那么只要参数改变了0.1，此时与其他硬件参数进行模式化记忆则可以定义为一个模式。

但是加速踏板只要改变了0.000001并与其他参数组合也会成为一个新模式，数字可以无限小，所以模式理论上不是有十几亿个而是有无穷个才对。

加速踏板、电机转子、悬架行程、前后驱动力配比、转向角度等，这些总成都是在一个固定范围内可以进行“无极调节”的硬件；在燃油车里有一种自动变速箱叫做“无级变速器”，缩写为CVT，除其以外的其他所有变速器都有前进挡的概念，也就是1/2/3/4等行驶挡，唯独无级变速器没有。

究其原因正是因为其有无数个前进挡，其换挡采用的不是齿轮组合，而是两个锥形轮配合一条钢带；锥形轮的夹角可变，往外扩的时候钢带则往内收，等于尺寸由大变小、反之则为由小变大，CVT正是通过锥形轮夹角的不断同比变化改变传动比。

锥形轮和钢带的每一次细微变化都等于创造出一个前进挡，哪怕是是0.000……01，数字无穷小则前进挡无穷多，所以这种变速器才只能定义为“无级变速”。如果每一次细微的变化都可以与其他硬件配置参数组成一个新模式的话，那么六十年前就有能实现天文数字级驾驶模式的燃油车了，因为范·多明斯发明无级变速器是在六十余年前。

综上所述，SU7所谓的超16.8亿个驾驶模式是怎么算出来，这个结论真的是搞不清楚，按照其思路理论上有无穷个驾驶模式；出现了具体的数量，原因或许是其允许调整的参数无法做到小数无穷与无极调整，当然这是谁也做不到的，反之，理论上也不该有具体的数值。所以这段描述还是有漏洞，措辞不是很精准，有些“欺负我没文化”的感觉。

最后再讲一个冷知识：

假设我们都能活到一百岁，从18岁起获得驾照并开始开车，这一生能开82年的车。八十二年等于25.85952亿秒，如果对数字不太敏感——对应的是“二十五亿八千五百九十五万零两千秒”，SU7有16.8亿种驾驶模式，那么这一生就算只开车也需要用64.96%的时间才能体验一整遍，也就是需要大约53.2672年才可以。

还有意义吗？

SU7有多少种驾驶模式相信不是其准车主们关心的，毕竟是台轿车，玩不来什么花花绕；动力电池有两类，一类是没有800V高压技术的弗迪磷酸铁锂，一类是宁德时代的麒麟电池，有后驱、有四驱，后驱版还有未配备激光雷达的选项，这台车不难定价，别再卖关子了，时间久了、热情尽了，到时候就算价格不高也很难有足够高的关注度了。

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赌上人生全部名誉！小米汽车明年就来 能成新卷王吗？

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面对汽车庞大的市场，不仅只有传统汽车品牌在角逐，也不乏诸多跨界龙头企业在觊觎着这块甜美蛋糕，只是苦于契机未现。随着新能源车这个全新的细分领域的出现，似乎又将所有车企拉到了同一起跑线上。随之不久，出现了一众造车新势力与跨界者摩拳擦掌，时至今日仍活跃在汽车市场者寥寥。这也说明，汽车市场确实存在着壁垒，“PPT造车”不可取。

“站在风口上，猪也能飞起来。”出自小米公司创始人兼CEO雷军之口，在国内智能手机格局未定之初，看准时机果断入局。“做全球最好的手机，只卖一半的价钱，让每个人都买得起。”极致的性能，极致的性价比，让“为发烧友而生”的小米名声大噪，雷军的“飞猪理论”也被世人所津津乐道。

（文章图片均来源于网络）

在2021年3月30日，小米正式官宣造车，雷军坦然说道，小米造车是人生最后一次重大创业项目，愿意押上人生全部的声誉，亲自带队，为 小米汽车 而战。

这一消息的传出，网络舆论顷刻间一片哗然。此时的新能源车市场， 比亚迪 已露王者之姿，蔚小理等新势力也稳固了市场地位，作为时机主义者的雷军，却在新能源车决战前夕，领着入场券姗姗来迟，这似乎并不是一个很好的入局节点，无疑与雷军的行事风格相悖。

虽在此前，雷军确确实实展现了对新能源车市场的兴趣，先后通过顺为资本参与 蔚来 的发起创立与 小鹏 的融资。但在2019年的小米董事会上，王川就曾建言小米入局造车，雷军认为成功几率太低而否决了。

雷军却在2021年打起了造车念头，令人感到迷惑不解。谈及入场时机是否太晚的问题，他表示，汽车是百年赛道，只要看好汽车产业，任何时间都不晚。虽然其他造车新势力布局汽车比小米提前6-7年，但小米的优势在于电子技术和用户体验上。那么，官宣造车两年半后的小米汽车，现在如何了？

今年年初，据称是小米首款车型MS11的设计效果图在网络上广为流传，该设计效果图与此前曝光的工程图造型基本一致。在舆论发酵过后，小米集团公关部总经理王化在微博上进行了回应，表示这是小米汽车二级供应商保密的设计文件。随后，该二级供应商以及涉密人被小米内部通报处理。这一系列举动，无疑是对小米首款车型MS11设计效果图真实性的实锤。

造型设计部分，小米MS11整体轮廓圆润动感，前脸采用封闭式格栅设计，也是时下流行的电动化设计元素。圆润的前大灯造型以及别致的下格栅样式，带来了不错的车型辨识度。车身侧面采用的是溜背式轿跑设计，隐藏式车门把手以及花瓣式轮圈造型，增添了年轻化运动属性。

在近日，小米汽车科技有限公司曝光了其中一条专利为“显示屏总成及车辆”，申请号为CN202223014436.5。据了解，该专利为车载显示屏总成能够在实现显示屏平移的同时，满足乘员躺倒后的使用需求。

在智能化时代，车企们在屏幕上挖空心思，前有比亚迪旋转屏，后有深蓝向日葵屏，而小米汽车的显示屏平移技术与 极氪 X的中控屏有异曲同工之妙，极氪X中控屏可通过电动机构进行从中控台的中央位置到副驾正前方的位置进行滑动。

此外，车机同样是智能化的重要组成部分，如华为的鸿蒙系统，吉利收购魅族后推出的魅族FlymeAuto系统，车机与手机的打通或许会是未来发展趋势。而MIUI系统一直以来都是小米手机的核心，MIUI车机版的推出或许是大概率事件了。此外，小米汽车在自研芯片领域也早有布局，投资的黑芝麻智能、傲芯科技等科技公司涉及包括自动驾驶芯片、智能座舱芯片等多个领域，很好的为小米汽车智能化铺平道路。 寻车网

在小米MS11设计效果图中，其车顶上一个明显的黑色凸起物，大概率是激光雷达装置。小米在自动驾驶产业链同样进行了布局，对国内的禾赛科技和 速腾 聚创等激光雷达供应商进行了投资。所以，小米MS11车顶上的激光雷达很可能是出自自家产品之手。此外，在去年11月份，禾赛科技正式发布了一款名为FT120的纯固态近距补盲激光雷达，可能是第一个实现规模化量产的纯固态激光雷达。由于纯固态激光雷达在结构中去除了旋转部件，所以拥有视角更大，扫描速度更快，精度更高的优点，但探测距离较短，适用于捕盲。

前不久，一张疑似小米汽车电池组标签的图片在网络上曝光，信息显示小米搭载的电池组额定电压为726.7V，额定容量139Ah，电池包容量是101kWh，重量为642kg。这不难看出，小米汽车将支持800V高压快充功能，匹配101kWh容量电池包，算得上目前新能源市场的顶尖水平了。

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值得一提的是，在去年8月份传闻小米汽车动力电池已经敲定了两家主力供应商，分别是来自比亚迪旗下的弗迪电池以及宁德时代，这两家电池公司亦是国内动力电池的佼佼者。据悉，小米首款汽车提供高低配版本，其中高配版本采用800V电压平台，搭载来自宁德时代麒麟电池，而低配则是400V电压平台，采用的是比亚迪的磷酸铁锂刀片电池。

在今年6月份，宁德时代推出第三代CTP（Cell To Pack）无模组电池包技术，即运用该技术的麒麟电池的体积利用率突破72%，可将三元电池包的能量密度提升至255Wh/kg，并兼顾4C充电倍率，以及支持1000km长续航能力。如若传闻属实，小米汽车首款车型具备的快充与长续航能力，确实是具备了不小的诱惑力。

早在2022年3月，小米在财报中宣布，小米汽车旗下首款量产车将于2024年上半年正式量产。不久前，小米集团合伙人兼总裁卢伟冰曾在财报电话会议上透露，首款车型将于2024年下线并实现量产，在时间进度上将符合或略超预期。小米董事长雷军作为全国人大代表在 北京 团全体会也表示，小米造车进展超预期，已经顺利完成冬季测试，预计2024年上半年量产。种种迹象表明，小米汽车首款车型在2024年上半年实现量产是大概率事件。

值得一提的是，在7月初网络上曝出小米汽车开始筛选交付中心的消息。内容如下：据经销商集团反馈，小米汽车目前已经开始了交付中心的筛选工作，要求候选场地至少有120个车位，建筑不能低于3000平。

此外，有消息称小米汽车从7月开始进行10大交付中心建设，首批城市包括北京、深圳、成都和西安等，同时也将优先在一线城市建设一批旗舰店专门展示小米汽车，目前已经在筹备选址阶段。位于深圳南山区的小米国际总部将成为小米汽车的全球旗舰店。

不可否认的是，小米在智能手机业务、物联网（IoT）与生活消费品业务、互联网服务都足够出色，有口皆碑。但造车不同，要求更大的资金投入、更复杂的生产流程、更高的技术要求等等，要想打破壁垒是一件十分困难的事情。

当然了，从目前流露出的信息来看，小米汽车正在有条不紊的前进，距离首款车型正式亮相时间渐进，相关内容曝光也逐渐多了起来，同时频频冲上了热搜，不难看出消费者们对它的关注度。相信消费者们也期待着小米汽车如同小米手机一样，将汽车价格打下来吧。新能源市场内卷的今天，小米汽车回到了熟悉的竞争节奏如鱼得水呢？还是在陌生的汽车领域跌跌撞撞？拭目以待。

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