2025-06-15 19:54:23 | 寻车网
小米SU7 电驱供应商,要IPO了。
最近,苏州汇川联合动力系统(以下简称“联合动力”),向深交所递交了招股书,计划登陆创业板。
招股书显示,联合动力此次计划募资 48.57亿元 ,本次IPO之后,其估值最高将达到 485.7亿元 ,这是 目前创业板在审规模最大的IPO 。
撑起如此规模的,是联合动力不断增长的业绩,在电控领域出货仅次于比亚迪,电动化解决方案收获了小米、理想、奥迪和保时捷等知名合作伙伴。
这也是三位华为老将创业22年后,收获的第二个IPO。
电动化供应商,小米保时捷都在用用联合动力自己的话来说,他们是一家 智能电动汽车部件及解决方案提供商 ,这里的“部件”,主要是动力系统核心部件。
他们的主要产品,包括新能源汽车的 电驱系统 (电控、电机、三合一/多合一驱动总成),以及 电源系统 (车载充电机、DC/DC 转换器、二合一/三合一电源总成)。
在 电驱产品 上,联合动力推出的解决方案,兼容纯电/混动、前驱/后驱/四驱、 轴前/轴后布置等各类动力系统架构,支持400V/800V电压平台,覆盖275kW以下功率等级。
其中大家最熟悉的产品,就是和小米联合研发的小米超级电机V6s。
目前的电驱系统,已经可适配 A00到D级乘用车 、 N1-N3与M3级商用车 的全系车型。
在 电源系统 ,联合动力的产品涵盖了6.6kW-22kW的多功率平台系列,车载充电机、DC/DC转换器最高效率均超过 94.5%,应用上可适配400V/800V电压平台,并兼容全球充电协议。
所以说,新能源汽车的核心电动化部件,联合动力都在做,并且在持续增长。
具体来看数据。
2021年-2023年,联合动力在 电驱系统 的销量,分别为55.94万台、89.85万台、168.51万台,复合增长率为 73.5% 。
2024年上半年,电驱系统销量为133.95万台,已经达到了2023年全年销量的 79.5% 。
同期, 电源系统 销量,分别是2.5万台、8.29万台、53.25万台,以及36.89万台;2021年-2023年的年复合增长率达到了 361.5% 。
数据连年增长下,联合动力目前已成为行业头部玩家。
援引NE时代数据,2024年上半年, 中国新能源乘用车市场 中,联合动力的 电控产品 所占份额约是 11% ,在 第三方供应商 中排名第一,行业总排名仅次于 比亚迪 。
其他产品中,驱动总成产品的份额约5.9%,排名第四。
电机产品份额约 4.7%,排名第五。
OBC产品份额约为4.6%,排到第八名。
招股书显示,在报告期内,联合动力已为 超过40家客户 、 170多 款乘用车和商用车,配套了数百款电驱系统解决方案。
这些客户中,有不少我们熟悉的名字:
既有 理想、小米、小鹏 等造车新势力;
也有 广汽、奇瑞、长安、长城、上汽、宇通、吉利、东风 等等老牌车企;
还包括 保时捷、捷豹路虎、奥迪、沃尔沃、Stellantis、大众、奥迪 等国际品牌。
其中,2021年、2022年和2024上半年, 理想汽车 都是联合动力的 第一大客户 。
去年上半年,理想购买的电驱和电源产品金额达 20亿元 ,占联合动力同期总收入的 33.16% 。
此外, 理想汽车子公司 ,常州汇想新能源汽车零部件有限公司,还是汇川联合动力的 联营企业 。
业绩和合作伙伴持续增长,联合动力的财务表现随之水涨船高。
核心财务指标2021年-2023年,以及2024年上半年,联合动力的 总营收 分别为29.03亿元、50.27亿元、93.65亿元、以及60.55亿元,复合增长率达到 79.63%。
其中,电驱系统是第一大业务,营收分别是28亿、46.8亿、77.4亿以及51.4亿,并且营收占比不断提高,2024年上半年已接近85%。
来自电源系统的营收则分别为0.97亿、3.3亿、15.8亿以及8.8亿元。 寻车网
从结构上看,来自 电源系统 的营收占比正在逐渐扩大,从2021年的0.06%,涨到2024年上半年为14.6%。
招股书还详细罗列了过去的 产品单价 变化:
从2022年开始,两大产品单价均呈现下降趋势,不过 毛利和毛利率 减损并不多,反而是以价换量,摊薄了成本,助推实现盈利。
2021年全年到2024年上半年,联合动力的毛利分别为3.36亿元、6.71亿元、14.2亿元以及9.38亿元。
毛利率逐渐从2021年的11.58%,提升到了2024年上半年的15.49%。
2023年,联合动力 首次实现了全年盈利 ,净利润为1.86亿元;2024年上半年,净利润持续增长到了2.85亿元。
支出方面,占据大头的是研发费用。
2021年-2023年,联合动力的 研发费用 分别是3.92亿元、5.72亿元、6.26亿元。
2024上半年,研发费用增长到了4.06亿元,在研发、销售及管理费用中占据67.7%,占总营收比重的 6.7% 。
截至2024年上半年,联合动力的总人数为 7276人 ,其中研发人员 1706人 ,占总人数的23.45%。
现金方面,截至2024年上半年末,公司现金及现金等价物净增加了9245万元,余额为14.5亿元。
业绩不断增长,谁在背后推动联合动力崛起?
工控巨头分拆出的新能源供应商联合动力的前身,是工控巨头 汇川技术 的新能源汽车业务部门,2016年正式独立为子公司。
最近2年半的财报显示,联合动力在母公司营收占比不断提高,2024年上半年已达37.42%,如今分拆IPO,母公司持股比例为 94.51% 。
实控人为汇川技术董事长兼总裁 朱兴明 ,1967年出生于湖南岳阳,1985年考入燕山大学无线电专业,后保送本校。
研究生毕业后被分配到深圳的一家不知名公司,从上世纪90年代初,便从事电机电控工作,先做工程师,后来又干销售,能力比较全面。
1997年,朱兴明对变频器产生了兴趣,偶然得知华为正从事相关研发,于是决定加入华为。
2年后,华为变频器量产下线。
没过多久,朱兴明又一次迎来人生转折点。
2001年,由于受互联网泡沫严重冲击,华为将电气部门剥离,以7.5亿美元的价格卖给了美国艾默生电气公司。
朱兴明和大部门同事便留在艾默生工作,并得到了一笔补偿金。
据说在当时,这笔补偿金数额很可观。
或许是因为手握资金进一步激发了创业梦,加入艾默生2年后,朱兴明便带着16名同事离职,一起创办了汇川技术。
汇川技术业务不断壮大,2010年在深圳A股创业板上市,现在又分拆出联合动力。
联合动力有2位高管, 都是早在华为时期,便与朱兴明并肩作战的老战友 :
联合动力董事长 李俊田,1975年生,2000年3月至2003年7月,先后供职于华为电气和艾默生。
2003年随朱兴明创业,任汇川技术副总裁,2016年至今任联合动力董事长。
董事李瑞琳,1973年出生,1997年12月至2012年6月,同样先后在华为电气和艾默生工作。
2012年加入汇川技术,担任副总裁。
还有一位独立董事的名字大家也比较熟悉,崔东树,是乘联会 (乘用车市场信息联席会) 的秘书长。
站在巨人的肩膀上,也难怪看得更高了。
这次IPO,联合动力计划募资48.57亿元,发行70540.53万股,不超过发行后公司总股本的25%,不低于发行后公 司总股本的10%。
计算下来,联合动力估值至少为194.28亿元,最高估值达到 485.7亿元 。
给2025年的车圈IPO开了个好头~
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12月28日,万众期待的 小米SU7 终于迎来了正式发布。和大家预期的一样,小米在汽车领域继续使用手机端那套屡试不爽的极致堆料战术,造车也堆料,小米SU7究竟用了啥呢?今天,社长就给大家好好扒一扒。
首先最显眼的,当属它那帅气拉风的酷炫造型,整台车的视觉效果十分低趴,具备3倍轮轴比、2倍轮高比、1.36倍宽高比等设计特点,而1.36倍宽高比,也给SU7带来更低的车辆重心。
此外,新车还有半隐藏式门把手、无框车门、大尺寸运动轮毂、电动后扰流板、光环尾灯、以及堪称全球最低的0.195Cd风阻系数。就颜值来说,SU7明显能算同级第一梯队,至于辨识度高不高、够不够运动,那就见仁见智了。
而在尺寸方面,SU7也是十分下本,定位中大型纯电轿车的它拥有4997x1963x1440(1455)mm的长宽高,以及3000mm的轴距车。就三围来看,它是和比亚汉大致相当的,只不过是轴距部分略有超出。
内饰部分,SU7采用用环绕式设计,拥有三辐式D型运动方向盘、翻转式仪表盘、16.1英寸中控、50W手机无线充电面板以及可以控制空调温度、风量、尾翼开关和空悬高度调节的4个实体按键。
就样式来说,这套内饰不算突出,但是不要忘了,小米最拿手的可不是内饰设计,而是系统,所以小米给SU7搭载了8295座舱芯片和小米澎湃OS系统,该系统花样众多,它还全面支持无线CarPlay车载互联,还可以基于AirPlay实现影音流转,甚至支持iPad后排拓展,控制空调、音乐和座椅。
底盘部分,SU7采用采用前双叉臂+后多连杆组合,并应用小米智能底盘技术,该技术在CDC可变阻尼减振器和空气弹簧的基础上,可以实现软硬高低可调。同时结合 博世 DPB制动控制器和ESP 10.0车身稳定系统,以及全栈自研底盘控制算法,它还能做到路面自适应、弯道自适应和空气动力自适应。
至于续航和动力,从数据来看,小米SU7将搭载101kWh的三元锂麒麟电池,拥有800km的CLTC纯电续航并支持800V超级快充。动力部分,则是搭载前后双电机系统,最大功率673马力,最大扭矩为838牛·米,百公里加速时间为2.78秒,最高车速265公里/小时。
看着这些离谱参数,再结合雷总的:定价确实有点贵说法,很多人应该会觉得SU7价格最起码得二十大几万甚至三十万,理论上确实是这样,但需要注意的是,小米虽然崇尚极致堆料,但它走的可一直都是性价比路线。
并且SU7除了曝出拥有前面参数的MAX版之外,它还有搭载最大功率299马力、最大扭矩400牛·米后电机系统,百公里加速时间为5.28秒,最高车速201公里/小时,CLTC纯电续航668公里的标准版。
这样一个标准版,性能其实和27号上市的 极氪 007后驱版(零百5.6秒、续航688km)类似,而那款极氪007起售价也不过是20.99万。至于尺寸和SU7类似的中大型纯电轿车,目前最便宜的是14.98万起售的 零跑C01 。
另外要说一下的是,网上还流出了小爱同学的自曝价格,基本型15.49万起,中配Pro版17.99万起,高配MAX版21.49万起。
所以在这么一番对比之后,你觉得小米SU7的最终售价,真的会是年轻人买不起的档次?还是觉得它会两极分化,入门版很便宜,高配很贵?
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