小米汽车需要的是务实的定价，而不是F码 续航800公里还不到15万！小米汽车最新信息曝光能信？

小编今天整理了一些小米汽车需要的是务实的定价，而不是F码 续航800公里还不到15万！小米汽车最新信息曝光能信？相关内容，希望能够帮到大家。

本文目录一览：

• 1、小米汽车保险拒保
• 2、小米汽车需要的是务实的定价，而不是F码
• 3、续航800公里还不到15万！小米汽车最新信息曝光能信？

小米汽车保险拒保

近期网传小米汽车保险拒保，主要涉及小米SU7和小米SU7 Ultra两款车型。

1. 事件情况 ：2025年4月7日晚，一张“人保、平安、太平洋集体拒保小米SU7”的聊天截图疯传，还称保费暴涨3倍且买不到保险。此前某汽车论坛网友称小米SU7续保时遭三家头部保险公司拒保，理由是车型出险率过高，大量网友跟风爆料保费上涨、修车成本高等问题，某短视频平台也出现疑似保险从业者爆料视频。另外，2025年3月有消息称小米SU7 Ultra遭保险公司拒保，因其事故率较高。
2. 官方回应 ：小米集团副总裁徐洁云称该消息“严重失实”，小米汽车官微出具人保、平安官方盖章文件，显示“从未发布拒保政策”，还公布SU7首年出险率仅7.2%，低于新能源车平均水平，直播展示零部件价格，并由雷军晒出与保险公司高管建议给SU7车主保费优惠的对话截图。人保、平安、太平洋等保险公司也明确表示没有拒保小米SU7的政策，线上线下正常进行投保。
3. 可能原因 ：资深保险精算师指出新能源汽车保费困局早有预兆，如30万元以上电动车出险率比燃油车高42%、智能驾驶传感器维修成本占总赔款35%、车企直营售后体系导致定损话语权倒置等。对于小米SU7 Ultra，是很多用户没有驾驶过大马力汽车，在市区发生太多交通事故，且部分用户未接受培训就高速驾驶，把市区马路当赛道。
4. 车主困境 ：部分车主确实遇到保费上涨、拒保等问题，如杭州张先生续保保费从7200元涨到1.6万，深圳李女士因官方车载香氛系统被拒保，重庆陈先生遭遇保险公司“踢皮球”。某保险公司基层业务员透露系统设置了隐形风控，SU7投保会自动触发人工审核。

小米汽车需要的是务实的定价，而不是F码

2013年，为了应对小米2S火爆的销售，小米推出了F码购买方式，优先提供给小米核心用户、为小米做出特别贡献的人。F码没有任何优惠，但可以优先保证用户「有机可买」。

起初，F码通过邀请制获取，只有小米公司内部员工和早期的小米手机用户才能获得F码， 随着时间推进，获取F码的途径越来越丰富，参加官方、社区活动，购买指定产品都有机会得到，小米也逐步放宽了F码的获取条件。

现在买小米手机基本上用不到F码，许多人也忘记了那段一码难求的「抢购大战」。但在小米首款汽车发布前夕，F码却再次浮出水面。

有知情人士透露， 小米汽车 将发放1000个SU7 F码，雷军将在发布会当天亲自发放前100个，这意味着拥有F码的人也拥有优先购买SU7的权利。

此外， 小米SU7 翼子板侧边字标和后风窗玻璃字标可选「Founder''s Edition」，后续可能还有类似「创始人版」等特殊款式。 雷军向供应链、渠道合作伙伴、生态链公司以及小米系的被投公司发出了购车邀请，这些公司的高管都收到了SU7的F码。

随后这一消息被小米高管亲自辟谣，王化表示有许多朋友因为看了新闻来向他获取小米SU7的优先购买资格， 但亲自了解之后得知目前并没有任何F码等类似优先购买的渠道，目前官方只开放了登记品鉴。 寻车网

到了2024年，小米首款汽车SU7需要F码提前「筛选」出优先交付的用户吗？

小米汽车不需要「过时」的F码

前不久，网上流传着这样的信息，有疑似小米的工作人员称，因小米SU7热度高，首批客户数量太多，需要一些「要求」对试驾用户进行过筛。言外之意就是给了定金才能试驾，当时SU7并未提供任何官方预定渠道。

这一消息很快就被雷军辟谣，称小米汽车没有任何盲订渠道，也没有所谓的收定金试驾的操作。SU7试驾火热，但他们仍然采用预约排队的方式确保现场体验，不开任何「后门」。 对于小米SU7 F码这个说法，小米高管王化也进行了澄清，作为小米汽车光是辟谣都已经耗费了大量的心机。

很显然，交定金试驾、F码优先购买，大概率都是一些为了流量博取关注，是不靠谱的说法，但这并不妨碍大家讨论。

确实，对于所谓的过筛条件，外界的评价往往不怎么好，站在消费者的角度，更像是小米戴上了有色眼镜，对消费群体「提纯」的对自身品牌影响力也没什么好处。但好在这些都是假消息。

起初小米推出F码机制，更多是为了在手机供货严重不足的前提下，打造一个优先提供给「重要客户」的渠道，这种带有「插队」属性的事物，放在今天很难被理解。

换个角度想，如果小米SU7前期要通过F码提供优先购买和交付的资格，网上大概率会有黄牛收购F码并以此获利。对于汽车这样的大件商品，一个F码的价值或许远超我们想象，不亚于 丰田 新车加价也是情理之中。

F码的出现可能会让小米汽车「变了味」，商品变成了黄牛炒作的工具，SU7的流量也许还会被「过度消费」，甚至还有被吐槽饥饿营销的可能，F码毫无疑问是双刃剑， 短期能够维持小米汽车的高热度，长期来看不太合适。

小通认为，对于SU7这种天生自带流量和争议的「互联网汽车」，备受关注是必然的，尽管小米汽车前期做了充分的准备，但要应付早期的交付任务，恐怕还是有些吃力。绝大多数车企都面临过需求大于供应的难处，产能爬坡稳定交付也会是小米汽车的必经之路。

但交付节奏慢、现车数量少只是小米汽车产能爬坡时的阵痛，并不是官方搞区别对待的理由，SU7并不需要F码之类的「优先资格」， 小通始终相信，互联网热度会消退，只有产品力和价格才是持续发展的硬道理。

不过，网上的「不靠谱信息」也算是给小米汽车提了个醒，汽车的交付节奏还是要尽快跟上，别让真心支持小米汽车的人等太久。在交付之前，小米SU7的最终售价，仍然让所有人牵挂。

未上市先「降价」，小米SU7举步维艰

价格仍然是小米SU7高热度的主要来源，任何讨论几乎都离不开对新车售价的猜测。

雷军曾在小米汽车技术发布会当中提到，9.9万元、14.9万元是不可能的，他表示小米SU7会「有点贵」，但贵有贵的道理。 直到这两天，雷军、卢伟冰等高管还在给各大网友做「心理工作」。小米SU7价格居高，似乎真的要照进现实。

有知情人士表示，小米集团已经确定了小米汽车的定价，相较于去年，此次定价下调了3-5万元的幅度。目前标准版的定价可能为26.6万元起，高配版的价格将会来到33.6万元起，为了一个相对合理的定价，内部大概煞费苦心。 卢伟冰也表示，小米SU7会有点贵，但相信大家看完3月28日的发布会后，会认可这一定价。

看到 特斯拉 将于4月1日涨价的消息，雷军也在微博上发表了自己的感言，他认为大家对电动汽车成本不太了解，目前纯电车除了特斯拉，很多家都处于巨额亏损的状态。

雷军算了一笔账， Model 3 当前定价24.59万元，如果按照特斯拉的财报运营利润率（9.2%）粗算，Model 3至少需要22.3万元才能做到「不亏钱」。 他强调，小米SU7的配置远超Model 3，用料扎实，而且产品上市初期，采购成本非常高，定价上也有压力，希望大家理解。

言外之意，小米SU7的配置远超Model 3，但售价上应该是对标的，25-35万元之间的定价区间在小通看来是合理的猜测。当然，也不排除小米汽车刻意降低心理预期，再和发布会上的「劲爆价格」形成「真香」反差。

高手云集，小米汽车未来几何？

2024年，汽车圈除了价格战外，内卷的风也刮到了纯电轿车身上，市场诞生了一批优秀选手，华为 智界S7 、 极氪 007、 银河E8 、全新极氪001等，产品力都很强，有的主打全系800V，有的C级纯电轿车更是把价格落在18万元以内。

吉利银河 、极氪等品牌的多手布局，难免让外界认为吉利对小米有较强的针对性，前者利用自身优势对后者形成合围，把定价这一终极难题抛给小米SU7。都是纯电轿车，市面上的选择有太多，专业造车的车企能够给出更成熟稳重的解决方案和更吸引人的价格。

不过抛开价格不谈，小米SU7的惊喜也有很多。不少博主已经在微博上「剧透」，SU7的驾控质感十分优秀，这让小通好生期待。 互联网企业造车不如传统车企有经验，汽车的驾驶操控方面一般会有所欠缺，但看样子，小米SU7不仅配置高，驾驶上还很符合运动轿车的设定。

软件算法也是互联网品牌的强项，智能驾驶、智能座舱两大方面都是SU7的核心卖点，小米作为科技企业， 在手机行业摸爬滚打多年，更懂得如何做好座舱的人机交互，后排Pad扩展，Hyper OS人车家生态的「软实力」不容忽视。魅族用Flyme Auto证明，车机交互还得是手机厂商更懂。

小通坚信，接下来几天仍然有许多关于小米汽车的「流言蜚语」，但所有关于定价和营销策略的消息，都不建议太过认真，一款顶流产品，注定会伴随许多不实的言论。小米SU7怎么样，到底还是让小米自己来解答。

最关键的一枪，还是看小米SU7的价格怎么定了。

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续航800公里还不到15万！小米汽车最新信息曝光能信？

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2021年3月，小米集团创始人雷军宣布将涉足汽车行业，并承诺未来十年将投资100亿美元。雷军对此表示，他将再次创业，并押上自己的声誉，亲自领导小米汽车项目。这一消息引发了全球媒体和网民的广泛关注，有人甚至表示，小米的产品必然是高质量的，上市后一定会购买。
然而，两多年过去了，小米汽车仍然没有正式亮相。虽然期间有各种各样的传言，但都未被官方证实。近日，有传言称小米汽车的首款纯电动轿车将于2023年发布，配置和价格信息被曝光。这一消息最初是由小米的智能语音助手“小爱同学”透露的。根据这一信息，小米汽车将提供两个配置版本：标准版和Pro版。标准版起售价为14.99万元，搭载单电机，WLTC工况续航里程可达800公里；Pro版起售价为17.99万元，搭载双电机，WLTC工况续航里程为700公里。
然而，这一信息受到了质疑。因为即使是在性价比方面非常出色的汽车，也不太可能以这样的价格提供如此高端的配置。例如，要实现800公里的续航里程，至少需要100千瓦时的电池组，按照电池成本计算，这一部分的成本就已经高达10万元。目前市场上，20万元以内的车型中，还没有任何一款的WLTC工况纯电续航里程超过800公里。
小米集团公关部总经理王化在社交平台上对这一传言进行了澄清，表示这只是一个误会，“小爱同学”误读了2022年5月媒体报道的猜想信息。他还强调，小米汽车将于明年发布，目前还没有确切的价格信息。
尽管这一消息被澄清为乌龙，但也不排除小米汽车有意泄露这一信息，以观察市场反应。消费者对小米汽车的价格和配置表现出了极大的兴趣和期待。然而，汽车行业的技术复杂，门槛高，小米汽车面临的挑战巨大。小米汽车如果想要复制小米手机的成功，就必须与成熟的汽车品牌竞争；而如果选择高端市场，则将违背小米一直以来的性价比理念。
此外，消费者的购买观念已经发生了变化，小米手机的成功并不能直接迁移到汽车市场。小米汽车在配置上追求高端，搭载了先进的高通骁龙8295芯片、激光雷达、Xiaomi Pilot驾驶辅助系统等高端硬件，这些都将增加成本。
据网上曝光的信息，小米汽车的首款车型将是一款纯电动轿车，尺寸比特斯拉Model 3大，与小鹏P7相近。关于动力系统和电池信息尚未公布，但据消息，标准版将采用比亚迪的磷酸铁锂电池，Pro版将搭载宁德时代的三元麒麟电池。
尽管目前关于小米汽车的信息仍然有限，但可以预见的是，小米汽车将以高性价比的特点进入市场。雷军曾表示，小米产品的硬件利润率不会超过5%，这可能会使得小米汽车在价格上具有竞争力。然而，汽车作为大件消费品，消费者在购买时会更加谨慎，对品质和保障有更高的要求。因此，小米汽车的市场表现还有待观察。

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