2025-06-18 23:17:04 | 寻车网
4月8日, 智己汽车 正式发布其第四款车型、第二款轿车 智己L6 。
智己L6的预售价格区间为23万元-33万元,其中智己L6 Max标准版预售价不超23万元,智己L6超强性能版预售价不超29.99万元,智己L6 Max光年版预售价不超33万元。
在智己汽车官方给出的介绍中,这款新车是上汽智己一系列科技的“集大成”车型,首发搭载灵蜥数字底盘、第一代光年固态电池等多项技术。
但是在此次发布会上,却让很多人产生了质疑,首先是关于固态电池方面的。
“光年固态电池”则是此次技术发布会的焦点之一。据智己汽车方面介绍,光年固态电池是行业内首个准900V超快充固态电池,其峰值充电功率达400kW,12分钟续航能增加400km,“引领纯电汽车正式迈入千里续航时代。虽然是固态电池的第一代,但实现了以同类电池几乎相同的重量,拥有超出30%的电量,“这就是固态电池替代液态电池的价值”。
这块固态电池被指为“伪固态”。 腾势 销售事业部总经理赵长江发布微博表示,此时“宣传半固态车用电池的就是在玩文字游戏”。很多业内人士认为,所谓的固态电池,其实是半固态电池。而供应商清陶能源联合创始人、总经理李峥介绍,“这款固态电池属于半固态电池,算是给智己汽车的宣传打脸了。
半固态和准固态这两个概念本就是行业内约定俗成的叫法,一般是按液态电解质占电芯的比重来分:液态(25wt%)、半固态(5—10wt%)、准固态(0—5wt%)和全固态(0wt%)。而只要存在液态电解质,那就不算严格意义上的固态电池,而智己汽车宣传这块电池是全固态电池,无疑是有些误导消费者了。
除了固态电池的宣传之外,智己L6在发布会上多次对标 小米SU7 。其中一项参数对比图展示,小米 SU7 Max 是“前 IGBT + 后 SiC”电机,这项错误参数引发 小米汽车 严重不满。
小米汽车的官微连发三条微博,对智己汽车发起声讨,4月8号23:04,智己联席 CEO 刘涛道歉,但是对于个人的道歉,小米公司表示不接受,并且要求智己汽车正式公开道歉。
而就在4月9号,针对智己L6发布会上将小米SU7 Max参数标错一事,智己汽车在官微正式道歉。表示团队审核疏漏,造成对小米汽车的负面影响,深表歉意,也向所有粉丝、用户们诚挚致歉。
其实在发布会上对标竞品是常规操作,每个车企几乎都在这么干,但是在竞品的参数方面,不能出现这样明显的错误,这样做肯定是搬起石头砸自己的脚。
智己L6这款车整体而言,具备很强的综合实力,半固态电池搭载,再加上智己一贯出色的操控性能,唯一的悬念就是售价了,如果定一个比较有竞争力的价格,这辆车确实具备和小米SU7一较高下的实力,但是我最担忧的还是 上汽集团 的品牌号召力和营销能力,智己L6发布前后昏招频出,半固态电池当固态宣传,弄错竞品参数,这样的智己L6会不会让消费者降低对于这个产品和品牌的好感度呢?
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跨界玩家造车在近些年来早就不是什么新鲜事,但在众多跨界造车的企业中,受关注度最高的莫过于小米。自从雷军在2021年宣布赌上人生所有积累的战绩和声誉,为 小米汽车 而战,每当小米汽车有任何风吹草动,都会在网上引起热议。 寻车网
近日,继传言接近获得新能源汽车最后一张造车资质后,小米汽车新车内外谍照也陆续曝光,再次在网上引起了众多讨论。
为何都在关注小米造车?
相比阿里、百度、魅族、华为等科技巨头进军汽车市场,小米造车为何能有如此高的关注度呢?这其实跟小米在手机行业的口碑脱不了干系。
小米手机在大多数人心中,虽然在体验上不是最佳, 但在性价比上绝对是同价位手机中最高的一个。 即便是近年来小米手机也在冲击高端市场,单从参数上看,小米高端旗舰机也是所有手机品牌旗舰机中的良心之作。
当雷军宣布进入汽车市场后, 外界最期待的就是希望小米汽车能将新能源汽车的价格打下来,毕竟目前国内新能源汽车市场,在价格上都远高于燃油车,价格问题也正是阻碍新能源汽车发展的一大绊脚石。
相信以性价比出圈的小米,在进入到汽车领域后仍能坚持在手机市场的初心。不过外界的期待也让小米汽车倍感压力,如果定价过高,小米就辜负了这份期待;如果定价又过低,小米自己肯定也是得不偿失。 其首款量产车上市之后该如何定价,也是考验雷军的一大难题。
外观及内饰设计曝光,小米汽车还有何期待?
在1月份的时候,网上就流传出了小米MS11的效果图,从效果图来看,基本与早些时候曝光的工程图造型一致,似乎已经坐实了小米首款车型的外观设计。
具体来看,该效果图为轿跑造型,前脸为封闭式设计,车顶配备有激光雷达,整体的外观设计偏运动。但也有网友提出了质疑,认为小米MS11在设计上撞脸了 保时捷 和 迈凯伦 ; 也有网友发出了这样的感慨“小米汽车的设计怕不是手机设计部门参与的”,而小米手机在设计上就从未有过正面赞美。
除外观设计外,近日小米汽车的内饰设计也得到了首次曝光,虽然无法确认是否为最终量产版本,但采用传统的屏幕布局已经没有太大悬念,并不会像当下大多数新势力品牌那样,过度地追求所谓的科技感,恨不得将屏幕铺满整个前排。
另外,小米汽车的车机系统也将由小米自己提供,搭载MIUI Car车机系统后能有怎样的体验,确实值得期待一下。可以肯定的是,在智能科技配置上,小米汽车不会让人失望,毕竟小米本就是做智能手机起家,玩生态就是它的优势, 未来或许也会在汽车上实现小米智能家居的调控。
最后就是智能驾驶,去年8月,在“雷布斯”公布的8分钟自动驾驶技术路面测试的实拍视频中,小米充分展示自己自动驾驶技术算法及全场景覆盖的能力,但量产后究竟能达到怎样的自动驾驶水平,也只能期待一下。
写在最后:
总的来说,结合现有的信息来看,关于小米汽车的设计,已经不用再期待,几乎和手机一个水平,同时,小米汽车的动力系统也不用太过期待,纯电动汽车之间的比拼也并非性能,而是续航。车轱辘认为,现在关于小米汽车的期待主要还剩MIUI Car车机系统、量产智能驾驶水平以及价格三个方面,其中价格是决定小米汽车能否一炮而红的关键。
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