比亚迪领头、友商排队降价，尚未定价的小米SU7能否破局？ 小米SU7赢麻了？先看看这6款四月上市的国产新能源车

今天寻车网小编整理了比亚迪领头、友商排队降价，尚未定价的小米SU7能否破局？ 小米SU7赢麻了？先看看这6款四月上市的国产新能源车相关信息，希望在这方面能够更好帮助到大家。

本文目录一览：

• 1、比亚迪领头、友商排队降价，尚未定价的小米SU7能否破局？
• 2、小米SU7赢麻了？先看看这6款四月上市的国产新能源车
• 3、小米爆火，问界大跌？新势力4月销量盘点

比亚迪领头、友商排队降价，尚未定价的小米SU7能否破局？

去年的12月28日，小米举行了一场技术发布会，第一次正式地透露了关于小米造车的更多细节。尽管在会上，小米没有透露新车SU7的具体细节，但外界依旧是满怀期待，觉得按照正常的节奏，在新年伊始，就能看到包括价格在内的一系列信息。然而，事情的发展往往会超乎人们的意料。2月19日，刚刚过完农历新年， 比亚迪 一个动作，让一切都变得不一样起来。

比亚迪领头，各家跟进，降价成开年主旋律

2月19日，比亚迪打出“电比油低”的口号，正式推出荣耀版车型，率先亮相的则是秦PLUS荣耀版、以及 驱逐舰05 荣耀版两款车型，并以7.98万元的起售价，拉开了这一波新年降价的狂潮。

比亚迪的降价很快就引发了连锁反应，当天，五菱、 长安 汽车、 哪吒汽车 等车企就陆续发布多款车型的降价消息。比如 五菱星光 150公里进阶版，价格从10.58万元降至9.98万元； 长安启源Q05 、 长安启源A05 起售价均下调至7.39万元。

再比如吉利宣布开启2024春季购车节，并提供了2.99万元起的限时大促价、最高47000元的限时现金礼等优惠活动。 小鹏 方面， 小鹏G6 全系车型在3月底前限时立减20000元。哪吒则宣布旗下的 哪吒X 全系降价22000元， 哪吒AYA 全系降价8000元， 哪吒S 全系降价5000元。广汽 埃安 旗下AION S MAX星瀚版售价下调2.3万元。

此外，像是上海大众、一汽大众、长安、 奇瑞 也全面跟进。当然，比亚迪更是一口气推出一系列的荣耀版车型，近乎包含了旗下全部车型。

价格战的背后，实际上是新能源车企的底气

虽然有少量油车跟进了降价，但此次集体降价行为，更多地是集中在了新能源汽车领域，这也令这一次的降价行动，成为了当下国产新能源车进步快、规模大的一个写照。要知道，就在不久之前，率先降价这种事情也不会发生在中国品牌，通常我们只会看到诸如 特斯拉 降价，国产跟进这样的新闻。

并且这一次国产品牌的集体降价，虽然也有诸多原因的存在，但在一定程度上也反映出，国产新能源已经有了降价，以及和燃油车竞争的实力。新能源产业经过多年发展，如今也呈现出了规模化和产业链优势，这也是能够让车企们喊出“电比油低”的底气。虽然对于企业来说会降低一定的利润率，但不可否认的是，这种更加亲民的价格也可以让消费者能够用更实惠的价格，来享受到更好的产品，从而加速新能源渗透率。

除开产业链优势的体现，这其中也有一些其他的客观原因，比如电池原材料价格的持续走低。目前碳酸锂价格已经从高峰期近60万元/吨降至目前不到10万元/吨的价格，也为车企以价换量提供了空间。但不管怎么说，如此汹涌的降价行为，确实给市场带来了很多不确定的因素。

尚未公布地的价，成为了小米SU7的一道坎

车企这边的降价潮暂且按下不表，毕竟除了部分新势力，多数车企尽管会有一定的盈利压力，但凭借足够的底蕴，以及强大的产业链把控能力，足以应对这一波降价压力。但作为造车新人的小米，这一切就不一样了。

其实从 小米汽车 曝光这一刻起，关于它的售价就成为了一个热门的议题。而且对于其首款汽车，小米也保持了高度的自信，此前，雷军就多次暗示 小米SU7 的定价可能会高于预期。比如在接受央视采访时，雷军明确表示，网友们喊的19.9万元定价只是开玩笑，而且不会是9.9万、14.9万，或者19.9万。因此，这几乎可以确认，新车的售价将会在20万元以上。

可以说，小米在定价方面做足了营销。或许是在手机时代经历过从“低端”到“高端”时所面临的种种困难，小米似乎也有意在造车这件事情上规避这一过程，直接从一开始就清晰小米汽车的定位。并且可以清晰地让人感受到，小米似乎也有意以价格作为营销的一个切入点，并以此掌控着新车的整个曝光、发布节奏。

然而，随着以比亚迪为首的开年大促，彻底打乱了小米的这一节奏，小米在手机营销上的诸多经验，这一次似乎不太灵验了。原本指望不断吊足胃口定价，再来提高身价。但最终迎来的并不是新手保护期，反而是一道有点难越的坎。现在关于小米SU7的定价，像极了那未落地的靴子，所有人都在等待着它的落地。

实际上，对小米来说，困难不仅仅是汹涌而来的价格战，更多的，还有传闻中与吉利的江湖恩怨。坊间传言真真假假，是否真是如此，我们无从得知，暂且当个故事看看即可。但吉利对小米的汹汹来势，可以说是完全在明面上了。

早在去年12月28日小米举行技术发布会的前一天，吉利就已经截胡发布了 极氪 007，与小米SU7完全相同的定位，明眼人都能看出吉利的用意。

而在小米暗示SU7价格会在20万元以上之后，我们看到了指导价17.58万元起步的吉利 银河E8 。当然，在年后，更是看到了全面升级的新款极氪001，26.9万元-32.9万元的售价区间，似乎也完美落在了小米SU7的定价区间上。而据相关消息，在20万元这个价位上，吉利还有 领克07 尚未发布。尤其让人注意到的是，吉利这五款车，整体定位与小米SU7其实是大致相当的，都是中大型电动轿车，主打的也都是运动、操控，与SU7的卖点相似性非常高，很容易让人有一种贴身紧逼的感觉。在这样的形势下，小米汽车如何破局，令人关注。

小米汽车的定价策略，这次“玩砸”了？

外界的种种，都给人一种友商在刻意针对小米的感觉，但其实我们不妨换个角度，这一切更像是小米主动切入到了最残酷的一个战场，那就是20-30万区间 纯电动 轿车市场。

在造车领域，其实我们不难发现，很多新入行的玩家，通常会选择从 SUV 做起，特别是 纯电动 车。而且原因也很简单， SUV 车身大，对于新手来说，如何设计车内的各种布局会变得更加简单。并且相对而言， SUV 也更受年轻人喜爱，那么在当下去谈纯电、智能化的时候，用户接受程度也更高。

再看小米SU7所选择的市场，很多相当成熟的车型已经占据了不小的市场，比如特斯拉 Model 3 ，再比如比亚迪汉、 小鹏P7 ，而新入场的比如 智界S7 、星纪元ES等，也都极具竞争力。即使没有如今激烈降价，小米SU7实际上所面临的，也是险象丛丛，让人不禁为它捏一把汗。

其实我们能够理解小米汽车从曝光开始，就所做的每一步营销策略，包括迟迟不来的定价，这实际上也是小米应对这种激励竞争的手法。

随着汽车市场竞争的日益激烈，除了比亚迪日益增长的销量之外，我们也看到了不时出现的出局者。即使是蔚小理这样的新势力，也没有到完全站稳脚跟的地步。那么小米这样，跨界而来、从零开始，那么对于这种舆论节奏的把控确实就显得相当重要。

但到如今，这个营销节奏是不是因为突如其来的价格战而超出掌控，我们不得而知，但这种一而再再而三地爆料、辟谣戏码，确实给外界带来了疲劳感。最初，大家可能是真的关注SU7的定价，而到如今，“看热闹”或许成为了更多人的心态。

造车不同于造手机，小米的前路，或许不是那么平坦

手机 厂商 跨界造车，这本身就不是一件容易的事。哪怕是在供应链如此成熟的中国，对于小米来说，依旧需要厘清在这个过程所涉及的大量零部件和系统，以及与之对应的众多供应商、合作伙伴。并且在第一款车打造、上市的过程中，寻求最为合理的盈利模型。

即使是强如苹果，在坚持了十年之后，依旧是选择了放弃造车这么一件事情，这更是让小米蒙上了一层阴影。尽管雷军此前在技术发布会上表示，他的目标是通过15到20年的时间，将小米打造成全球前五的汽车 厂商 。15-20年可以很长，但对于造车来说，也可以很短，我们相信雷军的战略眼光，毕竟当下有金山和小米的成就在此。但在过去的十年中，外界又何尝不是相信，苹果最终会成功造出一款车呢。相比过程，结果依旧非常重要。

根据最新的消息，小米SU7有望在三月底正式亮相；同时，网上也爆出了信息，新车已经开始运往全国各地，这也意味着上市、交付在慢慢进入节奏了。而就在我们写下这篇文章的时候，又有消息指出，位于 北京 王府井东方新天地的小米之家，将会转型为小米汽车首家直营门店，预计将于四月开业，消息称目前门店装修已经接近完成，这也更加证实了三月底发布的传言。实际上，四月份就是北京车展了，这可以看做是车企的一个重要节点，相信在这个时间之前，小米一定会完成SU7上市、公布价格的动作。而作为中国汽车、中国品牌的一员，我们还是期待小米最终能够交出一份出色的成绩单。

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小米SU7赢麻了？先看看这6款四月上市的国产新能源车

在 小米SU7 以21.59-29.99万元的 厂商 指导价上市，并在24小时获得了88898台的大定订单之后，许多汽车 厂商 都突然反应了过来，认为市场还有充分的潜力可以发掘，并将希望寄托于即将到来的4月份。毕竟2024 北京 车展恰好就在4月份开幕，较高的社会关注度很合适上市新车型。那么，有哪些中国品牌车型已经摩拳擦掌、跃跃欲试了呢？今天我们就来盘点一下吧。

理想L6

从 理想L9 ，到 理想L8 和 理想L7 ， 理想汽车 在家用 SUV 市场的地位可谓越来越牢固，而在充分满足了大家庭的需求之后，小家庭的需求又成了亟需开发的市场。值得一提的是，理想L7的 厂商 指导价已经来到了30.18万元起，且有不少落地优惠，那么 理想L6 的定价甚至可以很大胆，并且因为会与2024款L系列使用一样的智能座舱，竞争力不差。

理想L6的车身外观尺寸依旧能达到4925/1960/1735mm，和理想L7的区别并不算很大，轴距依旧还有2920mm，布局5个座位是绰绰有余了；同时，1.5T涡轮增压发动机依旧作为增程器出现，最大输出保持113kW，仍然搭配前后双电机，纯电续航里程为172km。

宝骏悦也Plus

比起 宝骏悦也 主攻个性市场的玩票性质， 宝骏悦也Plus 这下可是冲着普罗 大众 而来，且上市就需要看到出色的销量数据，来逆转 宝骏 品牌在新能源时代的不利局面。因此，宝骏悦也Plus的车身外观尺寸来到了3996/1760/1726mm，还有2560mm的轴距，为后排留出了870mm的腿部空间。

与此同时，宝骏悦也Plus还有150mm的满载最小离地间隙，搭配22°的接近角和32°的离去角，可以应对部分非铺装路面，而5.35m的转弯半径在市区也足够灵活。只可惜，宝骏悦也Plus的后备厢空间仅为385L，完全拓展之后才有1715L，需要灵活使用可以分别折叠的后排座椅，同时，宝骏悦也Plus的电机最大输出只有75kW，CLTC纯电续航里程401km。

哪吒L

相比宝骏品牌， 哪吒汽车 在如今的日子也并未好到哪去， 哪吒X 年后便迅速加入了价格战的行列当中，以9.98万元的起步价搭配401km的CLTC纯电续航里程来抢市场。显然，为哪吒汽车开拓市场的任务还得靠 哪吒L 来完成。

哪吒L把空间放到了相当重要的位置上，只不过4770/1900/1660mm的车身外观尺寸却只是搭配了2810mm的轴距，实际表现还有待体验，但搭配和理想L系列有异曲同工的内饰造型，氛围感至少是有了。动力方面，哪吒L会提供以1.5L自然吸气发动机为基础的 增程式 动力，和 纯电动 版本，后者的电机最大输出可达170kW。

智己L6

智己L6 的一大噱头，便是首款量产车上的“超快充固态电池1.0”，据说以“超高离子电导率复合固态电解质”以及“干法固态电解质一体成型工艺技术”，CLTC纯电续航里程可以超过1000km！

并且呢，智己L6的单电机版本最大输出就已经达到了216kW，双电机版本更是使用了最大输出分别为200kW和379kW的前后电机，同时智己L6的的第一代VMC智慧数字底盘技术在动力系统之外，还能联动控制后轮转向、电控减振器和空气悬挂，能支持“蟹行”移动。

新款腾势N7

腾势N7 的实力十分出色，四驱版本的官方0-100km/h加速仅为3.9秒，入门级车型CLTC纯电续航里程即为702km，还有2940mm的轴距支持，且智能化配置表现优秀，在许多测试中都能名列前茅。

只不过， 腾势 N7的龙须设计令许多朋友难以接受，加上腾势品牌的定位较高、门店数量较少，腾势N7的销量就有些一言难尽了。而新款腾势N7不仅大幅调整了外观设计，还对诸多配置进行了优化升级，竞争力肯定会大大提升——且值得关注的是，目前腾势N7的 厂商 指导价为30.18-37.98万元，新款腾势N7在价格战的大环境下很可能有一定程度的惊喜！

新款智界S7

智界S7 的实力同样很强，24.98-34.98万元的 厂商 指导价甚至让余承东表示：“公司内部为这款车型的定价吵得不可开交，目前四个版本的售价都是亏损的，未来销量上来之后成本会逐步降低，实现扭亏为盈。”只不过在零售量数据上，智界S7上市之后一直默默无闻。

所幸，余承东在最近也发文：“大批新智界S7已经离开产线，正在发往交付给用户的路上！”且智界S7在近日同样开启了OTA升级，对ADS智驾能力、ADS泊车能力、ADS主动安全能力、智能座舱等部分进行了升级。而新款智界S7很可能要开拓新的市场，进一步丰富产品线阵容。

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小米爆火，问界大跌？新势力4月销量盘点

寻车网(https://www.xunche.com)小编还为大家带来小米爆火，问界大跌？新势力4月销量盘点的相关内容。

文｜萝辑

特斯拉 入华、 比亚迪 暴涨、理想崛起、华为入场，是中国新能源大爆发时的关键事件，时间到了2024年4月，随着小米入局、并大批交付，新能源市场又进入了一个新的阶段。

7058辆，小米创下了新势力首月交付量的记录，这个规模在整个新能源市场不值一提，但小米对整体市场影响的深度，远远超过这7千辆的市场比重。

4月份新能源销量榜单的格局，还没有大的变化，但我们都知道，一轮新的洗牌，已经开启。

首月交付破7千

小米教蔚小理如何做新势力

7058辆，对于一个起步超过20万元的纯电轿车，是什么概念呢？如果把 极氪 001算作轿车，此前最好的单月成绩是7774辆（上险量）， 蔚来ET5 最佳成绩是6836辆， 小鹏P7 最高6486辆，在领头羊 Model 3 之下， 小米SU7 已经跻身新势力纯电领域的顶部。

具体的销量构成，小米SU7的三个配置，价格差距都比较大，但不管是21.59万的入门版、24.59万的中配还是29.99万的顶配，都实现了走量，其中顶配比例最高，但占比也没超过一半，虽然两驱版在电压平台、智能驾驶、动力性能等方面存在短板，但仍然吸引了不少客户买单。

也就是说，SU7以一款车型，就实现了对20-30万元价格区间的有效覆盖，而类似极氪品牌，需要001和007两款车才能实现。每个配置都有人买，是小米SU7首月破7千的重要原因。

那么小米的崛起，对其它新能源品牌是否造成了重大打击呢？并不一定。

小米开门红，极氪创新高？

“雷军收手吧，外面都是吉利“，这是小米SU7上市前广泛流传的梗，而价格公布后，SU7热度暴涨，曾经被拿来嘲讽小米的吉利，尤其是吉利旗下定位和小米高度重叠的极氪，就成了被反嘲讽的主要对象（之一）。

而小米开门红的4月份，极氪的销量不但没跌，反而创下了单月交付1.6万辆的新高，环比增长24%，同比大涨了99%。不过可惜的是，极氪没有公布具体车型的销量，001或007的单车销量到底有没有压住小米SU7，还得等等看了。

此前极氪品牌最高的单月销量（上险量）是1.2万辆，4月交付突破1.6万辆，意味着001和007两款车很可能超过1.4万辆（极氪X、009销量较低），考虑到它们和小米SU7的直接竞争关系，这种直接竞品同时大涨的情况，很有点反直觉。

而实际情况是，起码在当下的阶段，小米SU7破圈产生的泼天流量，不可避免地产生了“外溢”，很多之前并不关注电动汽车、也不熟悉极氪等品牌的人，也都难以避免地被拿来对比，而在这个过程中，也自然会产生销量转化。

当然，这也只是一个推测，极氪001前段时间的降价改款，以及007本身足够强的产品力，才是销量增长的基础，但可以肯定的是，小米的入局，目前对其它同价位的品牌来讲，并不见得是坏事。

蔚来月销重回1.5万+

短期前景仍不乐观

4月份交付15620辆新车，同比大涨134.6%，环比增长31.6%。按照 蔚来 官方描述，其4月份“位居高端纯电市场第一名”，“ET7累计交付近3万辆，为中国市场40万元以上纯电轿车累计销量第一”。

不知详情的话，看到上面信息会觉得蔚来现状一片大好，而实际情况却远不如官方描述的那么乐观。

二代ES6开始交付、ET5推出旅行版之后，蔚来去年7月份开始迎来了一波销量大涨，连续3个月交付量破1.8万辆，再加上整体调价的刺激，市场都在期待蔚来继理想之后，也实现月销突破2万辆的规模。

但这个趋势在去年四季度就戛然而止，月销规模先是掉到了1.5万辆左右，今年初又跌回万辆上下，如今4月份15620的交付量成绩，也仅仅只是又回到了半年前的水平，并且很长一段时间里，都不大可能冲击2万辆的大关了。

不过好消息是，小米的上市，至少没有导致蔚来进一步下跌，反而获得了不小的环比增长，而去年四季度一度超越蔚来的 小鹏 ，如今却没有任何起色，4月份交付量依然没能过万，市场内卷的环境里，蔚来还是保持了足够强的韧性。

零跑中端车型破万

彻底摆脱低端形象

15005辆，零跑4月份的交付量成绩看起来并不亮眼，毕竟去年底它的月销规模曾突破1.8万辆，如今新车型C10上市后，零跑依然没有突破销量记录，似乎并不令人振奋。

但是在这次公布销量中，零跑强调了一个信息——C10和C11交付总量过万，这意味着零跑起家时的销量支柱——T03，如今在零跑的销量占比进一步缩小，单看10万元以上中高端车型，零跑也已经稳定在了月销万辆以上的规模，基本上彻底摆脱了此前残留的低端形象。

销量结构转型后，零跑新的增长期才刚刚开始，C10代表着零跑最终明确了大空间、高配置、低价格“平价理想奶爸车”定位，产品属性更明确，而此前零跑的标签基本只有高性价比、内卷高手这个单一的属性。

如果说C10是平价版的 理想L6 ，那么 北京 车展开启预售的C16，就是平价版的 理想L8 ，这款车预售当天的订单就突破万台，考虑到它在20万内6座大SUV的稀缺属性，这款车大概率会帮零跑的规模再上一个台阶。或许在2025年之前，零跑就会成为有一个月销2万辆以上的新势力品牌。

理想/问界4月打平

但环比双双大跌

最后我们把理想、问界这两个老对手拿到一起聊。

上面提到小米SU7上市后，同为纯电定位的极氪、蔚来等品牌都没有受到明显冲击，那么受伤的是谁呢？虽然不能简单归因到小米上市，但理想、问界这两个标杆级别的品牌，上个月确实有了不小的下滑。

首先是理想，4月份反超问界，以不到700辆的微弱优势，拿回了中国新势力品牌的交付量第一。但是具体看数字，理想4月交付量只有25787辆，同比去年4月份基本持平，而环比3月份下滑了11%。问界的情况还要更糟，4月份交付量25086辆，环比跌幅达到了20.9%。

品牌销量每个月的起伏，是很正常的，但在各品牌普遍环比增长的4月份，理想和问界这两个互为主要对手的品牌双双下滑，意味着它们的份额受到了其它品牌的影响，至于小米在其中扮演了怎样的角色，就很值得玩味了。

不过不能忽视的是，同属 鸿蒙智行 体系的 智界S7 ，重新上市后终于在4月份实现了销量突破，交付量达到了4546辆，把这部分算进去的话，整个鸿蒙智行4月份的交付量其实是29632辆，华为和理想的PK，优势依然在华为手里。

实际上，问界4销量下滑的原因，就是M7导致的，这款1月份破3万、3月份接近2.5万辆的爆款，4月交付量只有1万辆出头，而 问界M9 的交付量，从3月份的6千多辆暴涨到了13391辆，彻底超越国产 宝马X5 ，成为50万级全品类车型的销量冠军。

也就是说，即便 理想MEGA 能实现最初月销万辆左右的规划，其50万以上全品类冠军的目标，依然很难实现。

至于理想品牌，目前还不知道具体车型的销量数据，但全新车型L6已经吃掉了很多L7、L8的订单。4月份的低迷，很大程度是因为L6还没起量，随着交付完成，理想总体的销量很快会实现回涨，但L6/7/8/9和MEGA总的销量，能否达到此前4万辆以上的高峰，就不好说了。 寻车网

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