小米汽车价格销售量 小米交出“史上最强业绩”，智驾投入上不封顶

最近经常有小伙伴私信询问小米汽车价格销售量 小米交出“史上最强业绩”，智驾投入上不封顶相关的问题，今天，寻车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

本文目录一览：

• 1、小米汽车交付量破万原因
• 2、感谢米粉支持！小米汽车1年交付量超13万辆
• 3、小米交出“史上最强业绩”，智驾投入上不封顶

小米汽车交付量破万原因

小米汽车交付量破万的原因主要有以下几点：

1. 出色的产品力 ：

   • 小米汽车在设计和制造过程中注重细节和品质，致力于提供性能卓越、价格亲民的电动汽车产品。
   • 通过深入了解消费者需求，成功打造了一款符合市场需求、性能出色的电动汽车，吸引了大量消费者。

2. 高效的运营策略 ：

   • 优化生产流程，提高生产效率，实现了交付速度的显著提升。
   • 加强与供应商的合作，确保高品质零部件的供应，保障生产进度和产品质量。

3. 强大的生产能力 ：

   • 注重生产线的数字化、自动化和智能化，通过先进的智能制造技术提高生产效率，降低成本。
   • 这种高效的生产方式使得小米汽车能够快速响应市场需求，及时交付产品。

4. 精准的市场定位 ：

   • 明确将目标市场定位为追求性价比和实用性的消费者群体。
   • 提供符合这一群体需求的产品和服务，成功吸引了大量潜在客户，实现了交付量的快速增长。

这些因素共同作用，使得小米汽车在激烈的市场竞争中脱颖而出，赢得了消费者的认可和信赖，从而实现了交付量破万的佳绩。

感谢米粉支持！小米汽车1年交付量超13万辆

一年前，雷军的电动汽车正式亮相，那时候很多人在想：小米能否再造奇迹?

一年后，雷军用销量告诉你了，是可以的。就在2024年12月28日，小米汽车宣布，截至目前， 小米SU7 全年交付量已超过13万辆，已提前完成全年所有目标。

要知道，2023年的12月28日小米的新车才刚刚亮相呢，在行业内可以说完完全全是个新人，另外SU7的正式上市时间是2024年3月28日，所以准确来说这款车是用了9个月时间，就完成了超13万辆的交付，难怪雷老板自己都说这绝对是奇迹！

众所周知，当下的市场竞争异常激烈，倒下的车企并不在少数，所以作为一家新兴的新能源汽车品牌，保持不倒已是不易更何况还能大卖，所以用“工业奇迹”来形容它毫不为过。其实在小米SU7上市之前，雷军的压力也很大，他曾经在采访时表示：“担心车造出来没人要”，结果没想到却直接爆单了！

当时的订单数据直接刷新了新车上市订单量记录。

4分钟订单量破10000台；

7分钟订单量破20000台；

27分钟订单量破50000台。

小米SU7创世版，更是直接秒光！

到这时候，可能雷老板的心才放下来一点，而随后雷老板更发现自己的担心真多余，SU7的速度像开了挂一样，在发布230天后就迎来10万台下线了。可能光看这些数字还感受不到小米速度的震撼，我们可以来做个直接的对比，特斯拉从零到10万辆，耗时7年半；蔚来汽车跨越10万大关，耗时1046天；理想汽车过10万，耗时708天。

所以你懂小米汽车的“强”没？可见，雷老板确实有点魅力的，毕竟造车不同于造手机，能在不同行业都如此亮眼的真不多。而面对首款车型成功，明年小米汽车还会推出 小米YU7 ，这是一款SUV车型，目前正进行大规模路测，预计将于2025年6、7月正式上市，届时应该又会给友商带来满满的压力感了。

值得一提的是，雷军还在直播中表示：2025年的交付量要达到30万台。所以小米YU7在今年也要扛起大梁！说实话，虽然小米的基数是很大的，但车子这种6位数起步的价格，很多人购买前应该都会三思，因此能有这么多米粉真金白银的支持，雷军确实应该好好感谢下“家人”。

除此之外，随着小米汽车销量的持续攀升，当下产能问题依然是目前小米汽车需要解决的难题。接下来，小米还要继续冲刺，继续提产、加速交付，这样才能不辜负消费者的信任。最后，用一句话与大家共勉，“站在风口上，猪也能飞起来”！

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小米交出“史上最强业绩”，智驾投入上不封顶

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杰西卡 一凡 发自 副驾寺

智能车参考 | 公众号 AI4Auto

小米的关键是造车，造车的关键在智驾。

小米刚刚交出了 “史上最强” 的财报：

汽车月销量不断创新高，推动整体营收暴涨至 925亿元 ，连续两季度同比增幅 超30% 。

同时现金储备进一步提高，已突破 1516亿元 ，而市值相比发车前翻了近一倍。

业绩飘红，现金充足，小米仍然坚持“稳健经营”，但唯独对智能驾驶的投入 “上不封顶” 。

小米接下来的重中之重，显而易见了。

小米汽车已经带飞小米，要靠智能驾驶要进一步带飞小米汽车了。

小米三季度财务核心指标

首先简单来看下 小米集团 的整体核心指标。

第三季度小米 总营收 为 925.07亿元 ，同比大涨 30.5% ，环比增长4.1%。

第三季度整体 经调整净利润 为62.52亿元，同比增长4.4%，环比增长1.2%。

毛利方面，第三季度为188.81亿元，整体 毛利率 为20.41%。

然后具体来看 汽车业务 ：

今年第三季度，小米汽车共交付车辆 39790台 ，比起上一季度环比增长 45.7% ，平均每天交付442台车。

第三季度 汽车业务收入 为95亿元，相比起上一季度环比增长了 53.2% ，增速远远超过集团整体增长，占集团总营收比为10.27%*，相比上一季度提升3个百分点。

△ 智能电动汽车等创新业务：包含汽车及汽车相关的业务

按营收/交付量计，相当于每辆SU7的均价在23.9万元左右，比上一季度的均价增长了大约1.2万元，同比增长5.3%。

卢伟冰解释，这一部分增长，主要和SU7的产品组合有关。

随着不再提供免费用户权益，以及SU7 Max、SU7 Pro的比例增加，标准版比例降低，平均销售价格（ASP）会逐渐增加。

而到了四季度，SU7 Ultra开卖，汽车业务的整体均价还会有大幅度提升。

不过，汽车业务目前仍然是亏损状态。

第三季度，汽车及其相关业务的 经调整亏损 为15亿元，相比去年同期减少2亿元，比上一季度减少3亿元，亏损正在收窄。

对于汽车业务的亏损，卢伟冰回应称，汽车是小米的新业务，目前小米还是在第一辆车的大投入期间，希望市场可以给小米更多时间实现盈利：

在这么长的百年大赛道上， 过早的盈利实际上是不合适的 。我们还是要把钱投到技术上去。

不过汽车业务的毛利率在第三季度达到17.1%，比上一季度提升了1.7个百分点。

卢伟冰预计四季度的毛利率将会比三季度更高，主要原因是 规模效应 。

小米目前只有一款车，既是单品，也是爆品。单品效率更高，所需要的BOM成本（与硬件产品直接相关的成本）也会相应更低，工厂的产能用足，工厂的投入分摊也一起下降。

最后是小米的研发投入。

财报并没有透露关于汽车业务的研发费用，但汽车业务相关投入，带动了整体研发投入增长。

三季度，小米集团的研发开支为 59.57亿元 ，同比增长 20% ，环比增长8.3%。

现金储备方面，截止第三季度末为 1516亿元，同比增长18.7% 。

小米造车之初的信心源泉，更加充实。

小米造车造成的影响，越来越积极。

自 小米SU7 上市以来，小米市值总体一路上涨，财报发布当天的市值已达 7189亿港元 ，折合人民币约为 6685亿元 ，比起发车前的市值翻了将近一倍。

而且，小米的现金奶牛 手机业务 ，其认为也正在走向高端化：

4000-5000元价位的市占率达到22.6%，同比提升 9.7个百分点；5000-6000元价位段市占率为6.9%，同比提升 2.4个百分点。

小米造车正在带飞小米，小米下一步将飞向何方？

“稳健经营”但“智驾投入上不封顶”

在财报电话会议上，小米集团总裁 卢伟冰 透露了很多小米汽车的未来规划。

首先，从集团整体层面，小米明年坚持“稳健经营”。

具体到汽车业务，卢伟冰相信，会是 增速最快的业务 。

小米造车会坚持把单款产品做成“爆品”， 不认为“多生孩子好打架” 。

卢伟冰认为，这是小米做产品和同行不太一样的地方：

有的厂商用多款产品包围我们 ，但发现好像没用。我们单款产品的投入和压强远高于他们。

小米表示，这其中还包括技术方面的投入和压强，特别是智能驾驶。

在智能驾驶投入上，小米认为其本来投入就比较晚，所以要“拼命投”，原则是“上不封顶”。

这与雷军此前“每年20亿成本”的表述，无疑又提升了许多，说明小米对智能驾驶更加重视，也表现出智能驾驶正成为车企竞争的关键阵地。

高投入下，小米智能驾驶进展很快，仅仅半年时间，从高速NOA一路跨过城区NOA十城可用、“全国都能开”和“端到端”智驾，基本上2个月一次飞跃，在10万辆车不到的数据支撑下，半年走完行业3年以上的路。

上周雷军直播亲测了小米最新“端到端”智驾，小米后期剪辑出的片段显示，可实现“车位到车位”，“全程0接管”。

雷军透露，“车位到车位”的智驾能力已在11月16日定向邀请内测，12月底会开启先锋版内测。

至于公测时间，目前未知。

小米在智能驾驶上的突破，或许会进一步提升销量。

之所以会说或许，是因为 小米目前的销量瓶颈只有一个——产能 。

小米透露，即便如今月交付量已提升至2万辆/月，如今下单仍然需要等待20周。不过工厂产能依然有潜力可挖， 目标是未来每个月都能保证2万台以上的交付 。

持续不断的订单，也给了小米更大的信心，再次调高了今年的交付目标：

除了技术发展和交付规划，小米还透露了渠道扩张计划。

小米表示，理论上来说“汽车店小米想开多少家都能开出来”，但现在要“限制发展”，“让门店拓展慢一点”，保证“拓展和经营的质量”。

卢伟冰透露，目前小米汽车门店大约有130多家店，可分为三类：

• 小米自营的交付中心
• 小米在汽车城的2S门店
• 此前在大商场的门店，拓展速度非常快

接下来，小米门店会进一步下沉，卢伟冰透露，其本人最近就在跑调研，去了好几个“百强县”，了解门店下沉速度。

小米汽车业务的增长远未到瓶颈。

目前仅靠一款产品，实现月销2万，随着更多新品上市，还会带来更大的营收增长。

特别是预售价81.49万元的 小米SU7 Ultra ，极大地改善了品牌定位。

从小米财报反应出的细节来看，小米汽车或许也将在未来成为最重要的增长曲线。

按营收/出货量计算，小米手机三季度平均售价为 1102.08元 ，二季度对应数据为 1101.89元 ，环比几乎没有变化，甚至低于去年二季度的 1112.2元 。

所以，小米冲高的希望在小米汽车，带动小米股价重回巅峰的也是小米汽车。而带动小米汽车的关键，显然是智能驾驶。

压力已经给到小米的智驾团队，现在他们再次与老对手华为狭路相逢了。

谁能笑到最后，谁会笑得最好？

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