2025-06-19 11:26:59 | 寻车网
小米汽车交付量破万的原因主要有以下几点:
出色的产品力 :
高效的运营策略 :
强大的生产能力 :
精准的市场定位 :
这些因素共同作用,使得小米汽车在激烈的市场竞争中脱颖而出,赢得了消费者的认可和信赖,从而实现了交付量破万的佳绩。
一年前,雷军的电动汽车正式亮相,那时候很多人在想:小米能否再造奇迹?
一年后,雷军用销量告诉你了,是可以的。就在2024年12月28日,小米汽车宣布,截至目前, 小米SU7 全年交付量已超过13万辆,已提前完成全年所有目标。
要知道,2023年的12月28日小米的新车才刚刚亮相呢,在行业内可以说完完全全是个新人,另外SU7的正式上市时间是2024年3月28日,所以准确来说这款车是用了9个月时间,就完成了超13万辆的交付,难怪雷老板自己都说这绝对是奇迹!
众所周知,当下的市场竞争异常激烈,倒下的车企并不在少数,所以作为一家新兴的新能源汽车品牌,保持不倒已是不易更何况还能大卖,所以用“工业奇迹”来形容它毫不为过。其实在小米SU7上市之前,雷军的压力也很大,他曾经在采访时表示:“担心车造出来没人要”,结果没想到却直接爆单了!
当时的订单数据直接刷新了新车上市订单量记录。
4分钟订单量破10000台;
7分钟订单量破20000台;
27分钟订单量破50000台。
小米SU7创世版,更是直接秒光!
到这时候,可能雷老板的心才放下来一点,而随后雷老板更发现自己的担心真多余,SU7的速度像开了挂一样,在发布230天后就迎来10万台下线了。可能光看这些数字还感受不到小米速度的震撼,我们可以来做个直接的对比,特斯拉从零到10万辆,耗时7年半;蔚来汽车跨越10万大关,耗时1046天;理想汽车过10万,耗时708天。
所以你懂小米汽车的“强”没?可见,雷老板确实有点魅力的,毕竟造车不同于造手机,能在不同行业都如此亮眼的真不多。而面对首款车型成功,明年小米汽车还会推出 小米YU7 ,这是一款SUV车型,目前正进行大规模路测,预计将于2025年6、7月正式上市,届时应该又会给友商带来满满的压力感了。
值得一提的是,雷军还在直播中表示:2025年的交付量要达到30万台。所以小米YU7在今年也要扛起大梁!说实话,虽然小米的基数是很大的,但车子这种6位数起步的价格,很多人购买前应该都会三思,因此能有这么多米粉真金白银的支持,雷军确实应该好好感谢下“家人”。
除此之外,随着小米汽车销量的持续攀升,当下产能问题依然是目前小米汽车需要解决的难题。接下来,小米还要继续冲刺,继续提产、加速交付,这样才能不辜负消费者的信任。最后,用一句话与大家共勉,“站在风口上,猪也能飞起来”!
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杰西卡 一凡 发自 副驾寺
智能车参考 | 公众号 AI4Auto
小米的关键是造车,造车的关键在智驾。
小米刚刚交出了 “史上最强” 的财报:
汽车月销量不断创新高,推动整体营收暴涨至 925亿元 ,连续两季度同比增幅 超30% 。
同时现金储备进一步提高,已突破 1516亿元 ,而市值相比发车前翻了近一倍。
业绩飘红,现金充足,小米仍然坚持“稳健经营”,但唯独对智能驾驶的投入 “上不封顶” 。
小米接下来的重中之重,显而易见了。
小米汽车已经带飞小米,要靠智能驾驶要进一步带飞小米汽车了。
小米三季度财务核心指标首先简单来看下 小米集团 的整体核心指标。
第三季度小米 总营收 为 925.07亿元 ,同比大涨 30.5% ,环比增长4.1%。
第三季度整体 经调整净利润 为62.52亿元,同比增长4.4%,环比增长1.2%。
毛利方面,第三季度为188.81亿元,整体 毛利率 为20.41%。
然后具体来看 汽车业务 :
今年第三季度,小米汽车共交付车辆 39790台 ,比起上一季度环比增长 45.7% ,平均每天交付442台车。
第三季度 汽车业务收入 为95亿元,相比起上一季度环比增长了 53.2% ,增速远远超过集团整体增长,占集团总营收比为10.27%*,相比上一季度提升3个百分点。
△ 智能电动汽车等创新业务:包含汽车及汽车相关的业务按营收/交付量计,相当于每辆SU7的均价在23.9万元左右,比上一季度的均价增长了大约1.2万元,同比增长5.3%。
卢伟冰解释,这一部分增长,主要和SU7的产品组合有关。
随着不再提供免费用户权益,以及SU7 Max、SU7 Pro的比例增加,标准版比例降低,平均销售价格(ASP)会逐渐增加。
而到了四季度,SU7 Ultra开卖,汽车业务的整体均价还会有大幅度提升。
不过,汽车业务目前仍然是亏损状态。
第三季度,汽车及其相关业务的 经调整亏损 为15亿元,相比去年同期减少2亿元,比上一季度减少3亿元,亏损正在收窄。
对于汽车业务的亏损,卢伟冰回应称,汽车是小米的新业务,目前小米还是在第一辆车的大投入期间,希望市场可以给小米更多时间实现盈利:
在这么长的百年大赛道上, 过早的盈利实际上是不合适的 。我们还是要把钱投到技术上去。
不过汽车业务的毛利率在第三季度达到17.1%,比上一季度提升了1.7个百分点。
卢伟冰预计四季度的毛利率将会比三季度更高,主要原因是 规模效应 。
小米目前只有一款车,既是单品,也是爆品。单品效率更高,所需要的BOM成本(与硬件产品直接相关的成本)也会相应更低,工厂的产能用足,工厂的投入分摊也一起下降。
最后是小米的研发投入。
财报并没有透露关于汽车业务的研发费用,但汽车业务相关投入,带动了整体研发投入增长。
三季度,小米集团的研发开支为 59.57亿元 ,同比增长 20% ,环比增长8.3%。
现金储备方面,截止第三季度末为 1516亿元,同比增长18.7% 。
小米造车之初的信心源泉,更加充实。
小米造车造成的影响,越来越积极。
自 小米SU7 上市以来,小米市值总体一路上涨,财报发布当天的市值已达 7189亿港元 ,折合人民币约为 6685亿元 ,比起发车前的市值翻了将近一倍。
而且,小米的现金奶牛 手机业务 ,其认为也正在走向高端化:
4000-5000元价位的市占率达到22.6%,同比提升 9.7个百分点;5000-6000元价位段市占率为6.9%,同比提升 2.4个百分点。
小米造车正在带飞小米,小米下一步将飞向何方?
“稳健经营”但“智驾投入上不封顶”在财报电话会议上,小米集团总裁 卢伟冰 透露了很多小米汽车的未来规划。
首先,从集团整体层面,小米明年坚持“稳健经营”。
具体到汽车业务,卢伟冰相信,会是 增速最快的业务 。
小米造车会坚持把单款产品做成“爆品”, 不认为“多生孩子好打架” 。
卢伟冰认为,这是小米做产品和同行不太一样的地方:
有的厂商用多款产品包围我们 ,但发现好像没用。我们单款产品的投入和压强远高于他们。
小米表示,这其中还包括技术方面的投入和压强,特别是智能驾驶。
在智能驾驶投入上,小米认为其本来投入就比较晚,所以要“拼命投”,原则是“上不封顶”。
这与雷军此前“每年20亿成本”的表述,无疑又提升了许多,说明小米对智能驾驶更加重视,也表现出智能驾驶正成为车企竞争的关键阵地。
高投入下,小米智能驾驶进展很快,仅仅半年时间,从高速NOA一路跨过城区NOA十城可用、“全国都能开”和“端到端”智驾,基本上2个月一次飞跃,在10万辆车不到的数据支撑下,半年走完行业3年以上的路。
上周雷军直播亲测了小米最新“端到端”智驾,小米后期剪辑出的片段显示,可实现“车位到车位”,“全程0接管”。
雷军透露,“车位到车位”的智驾能力已在11月16日定向邀请内测,12月底会开启先锋版内测。
至于公测时间,目前未知。
小米在智能驾驶上的突破,或许会进一步提升销量。
之所以会说或许,是因为 小米目前的销量瓶颈只有一个——产能 。
小米透露,即便如今月交付量已提升至2万辆/月,如今下单仍然需要等待20周。不过工厂产能依然有潜力可挖, 目标是未来每个月都能保证2万台以上的交付 。
持续不断的订单,也给了小米更大的信心,再次调高了今年的交付目标:
除了技术发展和交付规划,小米还透露了渠道扩张计划。
小米表示,理论上来说“汽车店小米想开多少家都能开出来”,但现在要“限制发展”,“让门店拓展慢一点”,保证“拓展和经营的质量”。
卢伟冰透露,目前小米汽车门店大约有130多家店,可分为三类:
接下来,小米门店会进一步下沉,卢伟冰透露,其本人最近就在跑调研,去了好几个“百强县”,了解门店下沉速度。
小米汽车业务的增长远未到瓶颈。
目前仅靠一款产品,实现月销2万,随着更多新品上市,还会带来更大的营收增长。
特别是预售价81.49万元的 小米SU7 Ultra ,极大地改善了品牌定位。
从小米财报反应出的细节来看,小米汽车或许也将在未来成为最重要的增长曲线。
按营收/出货量计算,小米手机三季度平均售价为 1102.08元 ,二季度对应数据为 1101.89元 ,环比几乎没有变化,甚至低于去年二季度的 1112.2元 。
所以,小米冲高的希望在小米汽车,带动小米股价重回巅峰的也是小米汽车。而带动小米汽车的关键,显然是智能驾驶。
压力已经给到小米的智驾团队,现在他们再次与老对手华为狭路相逢了。
谁能笑到最后,谁会笑得最好?
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