汇川技术和小米汽车的超级电机（小米汽车 自研电机V8S何时上车_小米汽车 自研电机V8S何时装车）

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本文目录一览：

• 1、汇川技术和小米汽车的超级电机
• 2、小米汽车 自研电机V8S何时上车_小米汽车 自研电机V8S何时装车
• 3、半固态当固态宣传，标错小米汽车参数，智己汽车在玩火自焚？

汇川技术和小米汽车的超级电机

小米汽车的新征程：汇川技术的超级电机角色解析

在中国，一个字的变迁见证了历史的痕迹，那就是从古人采粟的动作发展而来的“粟”。如今，小米这家企业，以其首款电动汽车SU7，踏上了新能源车领域的崭新旅程。中国的汽车市场，尤其是新能源车产业链，正以前所未有的速度崛起，正如中国品牌手机在全球市场的强势地位，预示着中国汽车业的全球野心。

2023年，中国新能源车销量的爆发性增长，标志着中国汽车产业正向全球市场发起冲击，目标直指全球市场份额的一半。小米的SU7，正是得益于这个强大而领先的产业链支持。与燃油车不同，新能源车时代为中国车企提供了全新的竞争舞台，汇川技术参与的小米超级电机V6s和V8s的自研技术，正逐步打破行业壁垒，引领全球潮流。

汇川技术：电气行业的领航者与华为的渊源

汇川技术，作为华为电气的分支，与华为有着紧密的联系。创始人朱兴明凭借华为电气的经验，创立了这家电气行业的巨头。其高管团队中，超过半数曾是华为的精英，这股华为基因赋予了汇川技术强大的技术实力和市场拓展能力。通过股权激励，汇川技术的核心业务涵盖了工业自动化、工业机器人、电梯、新能源和轨道交通等领域，展现出独特的竞争优势。

在并购贝思特之后，汇川技术规模迅速扩大，但也面临商誉风险和资金链压力。尽管如此，公司并未停下脚步，积极拓展海外市场，通过国际化销售和服务体系、与国际大客户的深度合作以及本土化服务网络的建设，实现了业务的全球化布局。

新能源车领域的布局与挑战

汇川技术在新能源车领域的布局早在十年前就开始，从为海马、江淮等企业提供电控产品，到与宇通的深度合作，公司始终保持着对新能源车技术的持续投入。尽管早期投入大，但凭借精准的战略，汇川技术在新能源车供应链中脱颖而出，成为国内最大的供应商之一。如今，随着产业的成熟，汇川技术的新能源车业务已开花结果，成为国内乃至全球市场的重要力量。

然而，欧洲市场的挑战和欧洲传统车企的警惕，显示了新能源车市场的竞争已进入白热化阶段。中国新能源车产业链的崛起，让世界看到了中国企业的创新与实力。这不仅是汇川技术的故事，更是中国新能源车崛起的一个缩影，证明了中国在全球汽车行业的竞争地位。

总的来说，汇川技术的超级电机技术，不仅助力小米汽车SU7在新能源车领域崭露头角，也反映了中国企业在全球竞争中的崭新角色和挑战。随着技术的突破和市场的扩张，汇川技术正书写着中国新能源车产业的辉煌篇章。

小米汽车 自研电机V8S何时上车_小米汽车 自研电机V8S何时装车

小米汽车自研电机V8S预计将在年底投入使用，但具体搭载车型尚未公布 。以下是关于小米汽车自研电机V8S的详细介绍：

一、预计上车时间

• 在最近的一次直播活动中，雷军透露小米自研电机V8S预计将在年底投入使用。虽然具体时间尚未确定，但这一消息无疑为期待小米汽车新技术的消费者们带来了好消息。

二、技术亮点

• 高性能指标 ：小米超级电机V8S拥有全球领先的27200rpm转速，同时具备578PS最大马力、425kW峰值功率、635N·m峰值扭矩，以及98.11%的最高效率。这些性能指标均显示出V8S的强大动力输出能力。
• 高功率密度 ：V8S电机的功率密度达到了10.14kW/kg，这意味着在相同体积和重量下，V8S能够提供更高的输出功率，为车辆的性能提供了强有力的支持。

三、创新设计

• 特种硅钢片 ：V8S电机采用了960MPa特种硅钢片，这种材料具有优异的磁性能和机械性能，有助于提高电机的效率和耐久性。
• 全自研定转子设计 ：小米汽车对V8S电机的定转子进行了全自研设计，确保了电机的性能与安全性。
• 双向全油冷散热 ：V8S电机采用了双向全油冷散热技术，有效降低了电机在工作过程中的温度，提高了电机的稳定性和寿命。

四、未来展望

• 小米公司的实验室已经预研了转速高达35000rpm的电机，为未来的汽车动力技术发展指明了方向。随着小米自研电机V8S的应用，小米汽车有望进一步巩固其在智能电动汽车领域的领先地位。

半固态当固态宣传，标错小米汽车参数，智己汽车在玩火自焚？

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4月8日， 智己汽车 正式发布其第四款车型、第二款轿车 智己L6 。

智己L6的预售价格区间为23万元-33万元，其中智己L6 Max标准版预售价不超23万元，智己L6超强性能版预售价不超29.99万元，智己L6 Max光年版预售价不超33万元。

在智己汽车官方给出的介绍中，这款新车是上汽智己一系列科技的“集大成”车型，首发搭载灵蜥数字底盘、第一代光年固态电池等多项技术。

但是在此次发布会上，却让很多人产生了质疑，首先是关于固态电池方面的。

“光年固态电池”则是此次技术发布会的焦点之一。据智己汽车方面介绍，光年固态电池是行业内首个准900V超快充固态电池，其峰值充电功率达400kW，12分钟续航能增加400km，“引领纯电汽车正式迈入千里续航时代。虽然是固态电池的第一代，但实现了以同类电池几乎相同的重量，拥有超出30%的电量，“这就是固态电池替代液态电池的价值”。

这块固态电池被指为“伪固态”。 腾势 销售事业部总经理赵长江发布微博表示，此时“宣传半固态车用电池的就是在玩文字游戏”。很多业内人士认为，所谓的固态电池，其实是半固态电池。而供应商清陶能源联合创始人、总经理李峥介绍，“这款固态电池属于半固态电池，算是给智己汽车的宣传打脸了。

半固态和准固态这两个概念本就是行业内约定俗成的叫法，一般是按液态电解质占电芯的比重来分：液态（25wt%）、半固态（5—10wt%）、准固态（0—5wt%）和全固态（0wt%）。而只要存在液态电解质，那就不算严格意义上的固态电池，而智己汽车宣传这块电池是全固态电池，无疑是有些误导消费者了。

除了固态电池的宣传之外，智己L6在发布会上多次对标 小米SU7 。其中一项参数对比图展示，小米 SU7 Max 是“前 IGBT + 后 SiC”电机，这项错误参数引发 小米汽车 严重不满。 寻车网

小米汽车的官微连发三条微博，对智己汽车发起声讨，4月8号23:04，智己联席 CEO 刘涛道歉，但是对于个人的道歉，小米公司表示不接受，并且要求智己汽车正式公开道歉。

而就在4月9号，针对智己L6发布会上将小米SU7 Max参数标错一事，智己汽车在官微正式道歉。表示团队审核疏漏，造成对小米汽车的负面影响，深表歉意，也向所有粉丝、用户们诚挚致歉。

其实在发布会上对标竞品是常规操作，每个车企几乎都在这么干，但是在竞品的参数方面，不能出现这样明显的错误，这样做肯定是搬起石头砸自己的脚。

智己L6这款车整体而言，具备很强的综合实力，半固态电池搭载，再加上智己一贯出色的操控性能，唯一的悬念就是售价了，如果定一个比较有竞争力的价格，这辆车确实具备和小米SU7一较高下的实力，但是我最担忧的还是 上汽集团 的品牌号召力和营销能力，智己L6发布前后昏招频出，半固态电池当固态宣传，弄错竞品参数，这样的智己L6会不会让消费者降低对于这个产品和品牌的好感度呢？

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