OPPOR7和小米4哪个好

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本文目录一览：

• 1、OPPOR7和小米4哪个好
• 2、吴冰：上汽飞凡，“上汽”二字很重要 | 汽车产经
• 3、小米 RedmiBook Pro 2022 锐龙 R7 版评测：一台外观优秀性能不错的轻薄本

OPPOR7和小米4哪个好

OPPO R7和小米4是两款各具特色的智能手机。OPPO R7在2015年推出，以其全金属纤薄机身和流畅的外形设计吸引了众多消费者的目光。这款手机不仅外形漂亮，做工也十分精细，展现了OPPO在制造工艺上的卓越水平。其强大的闪充技术更是令人瞩目，能够在短时间内为手机充电，极大提升了用户的使用体验。此外，OPPO R7在拍照和音乐效果方面也有着出色的表现，为用户提供了丰富的娱乐选择。

相比之下，小米4则以其高性价比和强大的硬件配置赢得了用户的喜爱。这款手机搭载了高通骁龙801四核2.5兆赫兹处理器，性能强劲，保证了手机的流畅运行。同时，小米4采用了索尼的堆栈式摄像头，拍照效果清晰细腻，满足了用户对拍照质量的高要求。然而，小米4也存在一些不足之处，如后盖松动、发热量较大、摄像头突出等，这些问题在一定程度上影响了用户的使用体验。此外，小米4的外放音质和音量也受到了部分用户的吐槽。

总体而言，OPPO R7和小米4各有千秋，消费者可以根据自己的需求和喜好进行选择。如果你注重手机的外观设计和充电速度，且对拍照和音乐效果有一定要求，那么OPPO R7或许是一个不错的选择；而如果你更看重手机的性能和拍照效果，且对价格较为敏感，那么小米4同样值得考虑。当然，在做出购买决策时，还需要综合考虑其他因素，如手机的使用场景、个人偏好以及品牌信誉等。

吴冰：上汽飞凡，“上汽”二字很重要 | 汽车产经

撰文 | 黄持
编辑 | 杨光
出品｜汽车产经

“我们觉得交付给用户的产品是要能够对得起上汽飞凡，特别是‘上汽’两个字。” 飞凡汽车 CEO吴冰说。

尽管45分钟的 飞凡R7 发布会，吴冰用了绝大多数时间在介绍R7的智能驾驶与智能座舱有多“卷”，但在会后的采访中，他却多次强调，初心是造一辆好车。

飞凡汽车 用户发展中心总经理刘晨说把R7打造成一台“六边形战士”只是基础，真正撕开市场口子的，还是品牌特色和产品定义。

要不说传统车企转型不容易，如果换做一些新势力，“六边形战士”大概已经打在了PPT上。

即便是当下的新能源车市场，“传统”二字很大程度上仍然是原罪，哪怕产品力完全不输新势力，但在很多消费者的对比中，就是一种减分。

但风向也在悄然转变。

新势力尽管有着先发优势，也在营销层面占据上风，但在销量、成本、供应链等环节的压力下，已然没有了犯错的空间。

而传统车企带着枷锁转型，习惯于“先做后说”的模式，尽管在短时间内无法占据上风，但各种积累已经到了产生化学反应的时间点。

就像吴冰所说：“我们（上汽）实际上有太多的前端技术，需要有像飞凡这样代表高端、智能、网联电动车的终端to C产品去承载和应用。”

从 荣威 R标到独立的R汽车，再到更名飞凡，坦白说 飞凡汽车 一路走来很多坎坷，也代表着上汽在转型路上的尝试、失败与再探索。

如今，或许真的到了上汽与飞凡可以相互成就的时机？

飞凡汽车 CEO吴冰

NO.1
“没有势力，只有实力”

在智能电动车的赛道上，传统车企与新势力，一直都是充满话题的对立面。

有如罗永浩，认为传统车企完全没什么机会，未来属于“蔚小理”，属于华为和小米；

但也有事实如 比亚迪 ，当规模化效应显现时，新势力也望尘莫及。

其实在这个仍然变化的过程里，成功与否更多还是个例，而非定论。

而脱胎于 荣威 ，随后又独立成R标，最终成为飞凡，这两年时间上汽对于飞凡品牌的定位调整与摸索，其实也像是传统车企对于新能源转型的一种探索。

上汽与飞凡，或许是一种新能源车发展的理想模式的探索。

从去年3月，R7原型概念车ES33亮相到今天正式上市，一年半的时间并不算短，但对于飞凡来说，拿出一套完全自研的高阶辅助驾驶系统，并且可以在10月交车时就同步交付，这时间也并不长。

如何快速形成这种自研能力？

吴冰介绍了与上汽旗下的研发团队形成的共创中心模式，他说：“上汽飞凡里，上汽两个字实际上是非常重要的，通过上汽的规模效应和技术效应，再依托共创模式，可以快速地将技术转化成应用。上汽其实有太多前瞻的技术，需要飞凡这样的产品去承载和应用。”

另一方面， 飞凡R7 以这样的价格进入市场，在原材料普遍涨价的当下，也难免引发能否赚钱的担心。毕竟，光是90kW·h的电池包，成本就不低。

而这也是传统车企的强项所在。

上汽作为国内的头部企业，在产业链布局、生产制造经验积累以及供应商管理等方面，都可以为飞凡赋能，从而实现更好的成本管理和规模管理。比如R7的电机就是由上汽嫡系的华域提供，电池则由上汽与宁德时代的合资公司上汽时代供货。

甚至我们可以猜测，上汽能够依靠合资板块的利润，在一定时间内反哺新品牌，牺牲利润而培育市场。

飞凡又通过独立运作的模式，以更加扁平化、围绕用户建立的组织架构，可以第一时间倾听用户声音。公司10个部门，均直接向CEO吴冰汇报，任何问题都可以通过用户体验委员会与共创中心、工程中心快速反馈和迭代。

包括这次飞凡提出的换电模式，背后是一家刚刚成立的公司—— 上海 捷能智电，由中国石化、中国石油、 上汽集团 、宁德时代和 上海 国际汽车城联合投资，注册资本40亿元人民币，以推动加油站向综合能源服务站转型，加速换电网点布局，提升换电体验。

根据规划，2022年将在全国投建近40座综合服务能源站，覆盖北上广深等一线城市，到2023年将达到300家，2025年将超过3000家。

“这是为了将来的换电生态，这些强大的战略合作伙伴一同赋能上汽整个的换电体系。”吴冰表示。

而 飞凡R7 ，只是换电体系下的首款车型。

尽管更为具体的围绕换电布局的信息，吴冰没有透露，但外界已经可以从这段表述中窥探到未来。

蔚来 用4年时间，完成了1100座换电站的布局，也让换电成为 蔚来 车系独有的竞争优势。但另一方面， 蔚来 也一直未能摆脱外界对于换电商业模式的可持续性的质疑。

飞凡同样会面对这样的问题，而在R7已经上市，但换电站布局更多仍然停留在ppt上的当下，这种质疑可能更甚。

但也必须承认，背靠数家央企国企，上汽的换电体系的起点就高了很多，而可持续性也应该可以期待。

NO.2
如何让用户相信飞凡？

吴冰坦言：“当下最大的挑战就是让用户相信上汽飞凡可以做好一款汽车，能够树立一个高端品牌形象。”

飞凡R7 所面对的，是当下电动车领域最卷的30万元细分市场：既有 蔚来ET5 、小鹏G9、 理想L8 、 问界M5 、 阿维塔11 这些新品牌车型，也有 大众 ID.6、 比亚迪 唐等传统车企的布局，甚至同一天上市的 日产 ARIYA艾睿雅 也是相近的价格。

卷到什么程度？

小鹏G9上市48小时内用户反馈不佳，随后紧急调整配置重新发布； 阿维塔 调整锁单用户权益，增加终身质保，加赠高阶辅助驾驶；理想也将L8的上市时间提前到了9月30日。

作为吴冰口中的“晚到者”， 飞凡R7 并不像新势力们自带话题，吴冰也不愿意做“大嘴”，那只能自带诚意了。

飞凡R7 补贴后售价28.99万元起，如果选择“车电分离”模式购车，起步价仅为20.59万元。

这样的价格应该算是够狠了，从几个维度可以对比。

比如性能。 寻车网

零百加速3.8s的性能高阶版售价32.69万，比它快的要比它贵得多，比如 保时捷 Taycan 、极狐阿尔法S Hi版，比它便宜的又没它大，比如 smart 精灵#1 BRABUS性能版。

比如电池容量。

90kW·h电池版本起售价30.99万，同样电池容量的 阿维塔11 售价34.99万起，价格接近的 Model Y 后驱版只有60kW·h。

再比如智能驾驶。

小鹏G9搭载XNGP版本最低价格为34.99万元，而 飞凡R7 目前4款车型都提供了相同的硬件配置，同时还赠送价值3万元的高阶智驾软件包，而无需选装激光雷达也可使用。

别忘了，这是一台车长达到4.9米的中大型SUV。至少，从账面数据来看， 飞凡R7 够得上“卷王”的称号。

而产品只是第一步，让用户相信、认可飞凡，还需要品牌传播、渠道、体验，与产品一同构成飞凡品牌的4个核心支柱，缺一不可。

飞凡R7 只是1/4，新的品牌层面的传播、渠道和体验的重塑，都还是飞凡没有完全解答完的题目。

“今天大家看到的可能只是一个产品做到了高端化，但并不意味着我们就一定能把品牌做到高端化。所以我们今年花了挺长时间，进行了渠道建设的提升，也梳理了飞凡到底代表着什么。”吴冰说。

除去之前公布的“本真、开拓、品位”这样的品牌DNA，吴冰更详细的解释了他对“飞凡”二字的思考。

凡，是主流；飞，是不断突破。

“每一个主流的人、扎实工作的人也都在不断突破和超越自己，也许是成就了伟大的事业，也许只是突破自己，但都是‘非凡’。”

也许听上去有些鸡汤，但其实这也代表着最大多数目标人群的一种状态，同时也是飞凡为自己的定位。

就像尽管吴冰用了绝大多数时间谈智能座舱、智能驾驶，但 飞凡R7 本身作为车的属性，也并未被忽视。

“不要因为走得太快，而忘记为什么出发。”

吴冰再次提到了“灵魂论”，在他看来，只有扎实的数字科技和强大的软硬件集成，才能构成完整的智能出行体验。

NO.3
写在最后

RISING，这是 飞凡汽车 的英文名称，或许这个“ing”也很契合当下飞凡的一种状态——还在进行时。

吴冰说他用一集剧的时间完成了上市发布会，但对于飞凡而言，这部连续剧才刚开始。

在错过了先发优势之后，飞凡如何讲好新的品牌故事？在原有的直营渠道体系下，又该如何适应新的市场需求？换电模式听上去很好，但只有落地之后才会发挥价值。尽管有着当年R品牌的基础，但一切又和重构没有太大区别。

吴冰坦言：“我们说得少，做得多，做好了再说。所以希望大家给飞凡一点时间，一点信心。”

这可能是大多数有传统车企背景的品牌的性格。只是不做大嘴，在当下的舆论场也许并不占优。

而到底传统车企是没有未来，还是一发力就能卷死新势力，飞凡或许可以给出一个答案。

小米 RedmiBook Pro 2022 锐龙 R7 版评测：一台外观优秀性能不错的轻薄本

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小米 RedmiBook Pro 2022 锐龙 R7 版评测结果如下 ：

• 外观设计 ：外观设计简洁美观，重量为1.42kg，充电器重量仅180g，兼顾轻薄和便携性。背面散热孔设计密集且工艺精致，D面质感保持良好。

• 接口配置 ：接口种类丰富，包括USBA、USBC、HDMI、3.5mm耳机孔等，满足日常连接需求。但接口数量相对较少，可能需要外接扩展坞。

• 性能测试 ：CPU性能稳定，图形性能接近MX550显卡水平，能够满足日常办公和轻度游戏需求。在生产力测试中，得分中等，略低于12代酷睿的i512500H集成显卡。

• 办公性能 ：PCMark 10得分接近官方推荐的办公性能标准，日常使用无压力。

• 硬盘性能 ：硬盘性能测试显示串行结果正常，随机写入数据表现良好。

• 稳定性与性能释放 ：在烤机测试中，单烤功率稳定在49W左右，温度较高。双烤时GPU频率下降，温度也随之降低。整体稳定性和性能释放表现良好。

• 屏幕表现 ：色域覆盖广泛，最高亮度达到372，色准表现优秀，符合官方宣传。但屏幕亮度稍显不足，在强光环境下可能影响使用体验。

• 续航与噪声 ：续航时间约为5小时，噪声控制得当，日常使用时较为安静。

• 温度控制 ：在高负载情况下，键盘上方温度较高，但仍在可接受范围内。

总结 ：小米 RedmiBook Pro 2022 锐龙 R7 版是一款外观设计与性能兼具的轻薄本，适合日常办公、轻度游戏和多媒体应用。虽然屏幕亮度和接口数量稍有不足，但综合考虑价格优势，性价比很高。对于更专业的需求，如工业设计、建模和渲染等，可能需要考虑配备独立显卡的笔记本。购买时请根据个人需求和预算综合考量。

以上就是寻车网小编给大家带来的OPPOR7和小米4哪个好，希望能对大家有所帮助。更多相关文章关注寻车网：www.xunche.com

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