小米汽车整体压铸机价格 一体大压铸，壁垒究竟有多高？

今天寻车网小编整理了小米汽车整体压铸机价格 一体大压铸，壁垒究竟有多高？相关信息，希望在这方面能够更好帮助到大家。

本文目录一览：

• 1、科技眼｜看懂一体压铸技术，就看懂了小米和特斯拉的差异
• 2、一体大压铸，壁垒究竟有多高？
• 3、特斯拉、小米抢着用的压铸机，中国做到了世界第一

科技眼｜看懂一体压铸技术，就看懂了小米和特斯拉的差异

雷总在北京车展期间的自信与神采飞扬，与小米公关部在五一小长假期间的头疼与忙碌形成鲜明对比。小米在社交平台上发布声明，指责有人故意混淆小米的超级大压铸系统与冲压线概念，多次造谣抹黑。小米已全面取证，维护自身权益。

小米一直自豪的超级大压铸技术，似乎自诞生以来就备受质疑。外界关注的焦点是：这种技术带来了什么，与传统制造工艺有何区别，以及它将如何影响我们的用车体验？尽管厂商已给出一些正面答案，但某些关键信息被有意隐藏。本文旨在揭示那些被隐藏的内容。

让我们先来了解一体化压铸技术的本质。它并非什么了不起的现代技术，而是基于古人铸造青铜器的原理。一体压铸将原本需要组装的多个独立零件，在重新设计后，通过超大型压铸机一次性压铸成型，生成完整零部件。

一体化压铸技术是现代化工业生产的一种方式，与传统的减材、等材和增材制造工艺并存。减材制造通过工具加工材料，等材制造通过烧、铸、锻、焊等方式制造，而增材制造则通过3D打印技术构建形状。

电动车之所以率先采用一体化压铸技术，是因为它能够实现“大”。小米所谓的超级大压铸技术并非炒作，其汽车底盘前车身或后车身确实足够大，足以体现一体化压铸的优势。

特斯拉在2019年提出了使用一体化压铸技术生产汽车底盘后车身，2020年正式投入应用。此后，包括蔚来、小鹏、沃尔沃、大众、奥迪、奔驰等新势力和传统车企都开始布局车身的一体化压铸工艺。

一体化压铸技术在生产流程中的确带来了诸多好处。减少了工厂车身焊接机器人的数量，降低了占地面积，提高了生产效率。以特斯拉工厂为例，马斯克表示，他们每单位产能的车身焊接机器人数量减少了70%，占地面积仅为100平方米，生产效率提升数十倍。

一体化压铸技术减少了零部件数量，降低了车辆重量，减少了连接点，符合现代汽车轻量化的特点。同时，零部件品质和可靠性也得到提升。例如，极氪009采用一体化压铸技术，减少了16个零部件和66处焊接点，整车减重7%，座椅刚度平均提升18%，实现了降本增效。

成本降低，品质提升，生产加速，一体化压铸技术的核心优势显而易见。然而，大吨位的压铸机并不一定意味着优势，厂商宣传吨位主要为了提高数据的吸引力。即使大吨位的压铸机能生产出更大尺寸的零部件，大规模应用仍需经过多次验证（主要是良品率）。

各大车企在压铸吨位上不断加码，去年小米的超级大压铸成为全球第一后仅48小时，小鹏就宣布采用12000吨的一体压铸技术，并计划研发更大的16000吨大压铸机。

虽然一体化压铸技术带来了生产效率的提升，但维修成本的上升和对产量与规模的依赖成为关键问题。维修成本高，尤其是零部件一旦损坏，只能整体更换，导致成本直线提升。特斯拉新车型价格虽然不高，但维修费用却远超整车价格，维修成本问题显而易见。

一体化压铸技术的良品率也存在挑战，目前大部分采用此技术的车企良品率要达到80%都很困难，行业内只有特斯拉能将良品率提高到90%以上。此外，整个行业尚未形成完整的打包方案，主机厂需要不断学习和尝试掌握技术的运营逻辑。

特斯拉之所以率先尝试一体化压铸技术，是为了解决产能问题。尽管短期内损失了一些毛利率，但能够满足全球订单需求，这在马斯克看来是划算的。然而，随着销量下滑，马斯克开始重新审视一体化压铸技术的可行性。

一体化压铸技术的创新性更多体现在整个汽车行业对效率提升的急迫需求上。然而，长远来看，用户对新能源车的热情最终会因维修成本问题而减少。虽然技术先进，但核心诉求仍是“代步工具”。如果用户被高昂的维修成本困扰，这将偏离车辆的基本功能。

任何产品的核心竞争力在于其在行业中的不可替代性。汽车可以提供遮风避雨的出行服务，而智能化、数字化技术却容易被替代。一体化压铸技术值得鼓励，但主机厂应审慎考虑其成本与效益，避免盲目追求技术的革新。

一体大压铸，壁垒究竟有多高？

一体化压铸，绝对是当下汽车行业的一个热词。

但其实，从2020年9月特斯拉首次提出一体化压铸的概念至今，也不过才刚刚三年，能用上一体化压铸工艺的车型，数量不仅少，而且价格不菲。

原因很简单，一体化压铸彻底颠覆了车身多个零件分别冲压、焊接的工艺流程，将数十个乃至上百个零件合而为一，是能够引发新一轮汽车制造革命的工艺。

当然，这样的工艺颠覆，就会意味着极高的技术含量和资金投入。如果传统车企想要加入一体化压铸，也必须要改变已经存在几十年的设备与流程。

所以，一体化压铸的门槛，是很高的。

但对于新进入汽车行业的小米而言，它却没有这种顾虑，反而是这种既有颠覆，又有门槛，技术投入、资金投入、创新投入都非常巨大的工艺，特别符合小米汽车的定位。

2023年12月26日，问界M9上市，采用当时量产车中最大的9000吨级一体化压铸技术。

但仅仅过了两天，这个纪录就被小米打破，小米发布了9100吨级的超级大压铸技术——Xiaomi HyperCasting。但其实，9100吨这个数字，远不是小米超级大压铸技术的核心壁垒。

真正的壁垒，来自于小米在一体化压铸领域的know-how。 寻车网

小米为什么要自研一体化压铸？

电动汽车与一体化压铸，是一对共生共荣的"兄弟"。一体化压铸，为电动车带来诸多产品力与体验上的优势；而电动车的快速发展，也让一体化压铸找到了它最适合的应用场景。

对于用户而言，也许他们不了解车身结构，也看不到藏在车身外表里面的工艺。但是他们对电动汽车的要求一定有：低能耗、高安全性、高可靠性的要求，甚至还有下好订单后能尽快拿到车的急迫。而这些，恰恰就是一体化压铸在电动汽车上的价值所在。

相比传统车身制造工艺，一体化压铸大幅减少了车身的零件数量和连接焊点数量。由此，车身减了重，电动车的能耗得以降低；车身的强度增加，电动车的安全性能够得到显著提升；生产流程简化、效率提升，电动车的制造周期就会缩短，用户也能够更快拿到车。

一体化压铸是一项能够切切实实创造用户价值的创新工艺，也一定是电动车上无可争议的大趋势。

目前汽车行业中，绝大部分车企并不具备生产一体化压铸件的能力，如果他们想引入这项工艺，通常会采用技术成熟的供应商外供的方式。

但是，因为性能、效率与成本优势，一体化压铸又会成为电动汽车制造的核心工艺，车企将其掌握在自己手中，绝对是具备战略意义的行为。也只有把一体化压铸抓在手里，才能最大程度将技术优势转化为用户体验的价值。

所以，哪怕困难再大，小米汽车坚定地要自己来干这件事情。

小米究竟自研了什么？

当小米决定自研一体化压铸后，摆在小米面前的有两大难题。

第一，是构建由高锁模力的一体压铸机设备为核心的制造体系；第二，是适合一体化压铸的合金选型。

首先是压铸制造体系。

压铸机是压铸工艺最核心的设备，而锁模力则是压铸机首先确定的因素，也就是给压铸磨具的锁紧力。压铸件的尺寸越大，相应需要的锁模力也就越高。

特斯拉采用的一体压铸机，锁模力是6000吨级别。但是小米所设计的压铸件，比特斯拉的要大17%，6000吨级别难以满足小米的需求。所以，小米最终选择定制了9100吨级的压铸机，去压铸一体化的后地板。

其实，现在汽车行业已经开始卷锁模力的吨位，2024年12000吨级乃至更高指标的压铸机也会在汽车行业应用。但是压铸机吨位应当和铸件的设计紧密相关，也需要平衡性能需求与成本控制，并不是一件以数字大小论英雄的事情。

所以，小米并没有把太多的精力，放在这个9100吨级上，而是在定制压铸机的基础上，做了一件更有技术含量的事情—— 自研了整套压铸岛流水线。

压铸机就好比是航母，但想要航母真正具备战斗力，更重要的是要形成航母战斗群。而小米自研的这一套设备集群系统，就是航母战斗群。

这套占地面积有两个篮球场的设备集群里，一共有60台设备，控制433个工艺参数，全套流程和标准，都是小米自主制定、自主掌握。其中最值得一提的，是小米自研的视觉大模型质量判定系统，可以在2秒内完成压铸件的质量检测，是人工效率的10倍之多。

然后是材料选型。

一体化压铸的零部件，有着复杂的曲面构型和结构尺寸轮廓，传统的热处理带来的热胀冷缩，很容易引发零部件尺寸变形或者表面裂纹，导致产品良率急剧降低。所以，一体压铸一定是和免热处理材料相生相伴，为一体压铸研发专属合金材料，才能达到更高的良率和更好的性能，一体压铸的优势才能体现出来。

而这个免热处理的材料配方，自然就是一体化压铸工艺中， 小米需要掌握的另一项极为重要的核心技术——压铸合金。

为此，小米的材料团队和国家级材料重点实验室合作，将AI与材料学紧密结合，自研出一套多元材料AI仿真系统，可以模拟出不同材料配方组合的性能。

经过1016万次的模拟仿真实验，小米最终筛选出一组兼顾强度、韧性和稳定性的合金，小米把它命名为“小米泰坦合金”。

而这也意味着， 小米与特斯拉一道，成为了目前世界唯二自主设计大压铸集群+材料的汽车制造商。

通过设备集群和材料的自研突破，小米几乎完成了大压铸产业链里所有环节的自主掌握。而在小米首款车型SU7上，小米成功地打造了72合1的一体化压铸后地板，焊点减少840个，重量减轻17%，生产工时只需要原本的一半左右，如此坚固的一体化后底板，使得整车刚度能够突破51000Nm/deg，这相当于传统油车的两倍。

这种级别的压铸件，以往只出现在大尺寸的SUV或者MPV上，而小米第一次在轿车上实现了后地板的一体化。

在这个汽车变革的时代里，很多新技术、新工艺都处于探索中，没有哪个供应商能够解决所有问题，或者能轻松满足汽车厂商的要求。尤其是对于小米这种对硬核创新技术极为看重的企业而言，很多事情都必须要自己亲自下场，通过自研掌握know-how，才能做出人无我有、人有我优的成果。

一体化压铸，怎样让用户满意？

2022年，特斯拉一则“天价维修费”的新闻登上热搜，车主在倒车时不小心撞到了墙角，原以为只是简单的磕碰事故，事故鉴定后发现一体压铸的后减震包受到冲击，维修费高达20万元。

也许一个行业专家，可以用一万句话说出一体化压铸的千般优点，但是唯独 维修成本高，是消费者难以接受的致命缺点。

如果简单的擦碰，就会产生天价维修费，有多少用户愿意为之买单？如果一家汽车厂商只做了一体化压铸，却没有为降低维修成本考虑，也很容易被消费者打上“割韭菜”的印象标签。

显然，这并不符合小米公司一向对用户的价值观。

而为了解决一体化压铸部件遭遇碰撞后必须要整体更换的问题，小米在一体化压铸后地板独创了三段式分区碰撞策略——从后向前分别设计了可拆的低速溃缩区和中高速溃缩区。

这样设计后，如果后端发生低速碰撞，后防撞梁及吸能盒首先产生变形，只需更换低速溃缩区的零部件即可，从而降低维修成本。而如果发生中高速后碰撞，挤出铝安装梁会通过形变参与到吸能中，确保大压铸件不受到碰撞影响，同样是为维修成本考虑。

那么，这样的三段式后地板设计，在大压铸件不被损坏的前提下，能够承受多高速度的后碰标准呢？小米给出的答案，是90km/h。也就是说，当同向行驶的两辆车相对速度在90km/h以内，发生后碰撞时，用户都不必为大压铸件的成本买单。这一速度，不仅超过了全球的最高标准，在现实生活中也极少能够遇到两车相对速度如此之高的场景。

所以，或许一体化压铸工艺在行业人士看来非常先进，但从先进到用户满意，中间需要跨越无数个用户思维。降低维修成本，就是其中重要的一环。而小米虽然在汽车行业是初出茅庐的新人，但论用户思维却早已是多年深耕的老手。 在全自研的流程工艺与材料的基础上，小米的用户思维，让他对一体化压铸的思考，比很多人想象中要更加的全面。

或许有些人觉得小米并没有经历汽车行业的复杂性，但从一体化压铸这件“小事”上，我们足以看出小米有能力去“管理”这种复杂性。因为作为一个跨界而来的玩家，小米最难能可贵的，就是既能坚守汽车产业百年来固有的一些规律，才能将自己在消费科技领域积累而来的思想与方法论，应用到汽车产业如今的变革中。

写在最后

小米从手机行业跨入汽车行业，远不只是说要给市场多造一台车。

当我们今天看完小米在一体化压铸工艺上的投入，由此以小见大，我们有理由相信小米是在用自己的能力去赋能制造业，带动整个产业链的技术创新与进步。

小米选择用一场技术发布会，正式开启小米汽车面向市场的征程，既是向行业传递自己的造车理念，也是向市场传递自己的造车信心，更是给所有的用户传递了一种责任感。

当所有人都在关心小米造出的车，如何好看、好开、有科技、有智能、有生态时，小米同样在那些表面看不到的地方，通过深耕自研、掌握核心技术，给用户提供一份安全、一份可靠、一份安心。

【本文来自易车号作者童济仁汽车评论，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

特斯拉、小米抢着用的压铸机，中国做到了世界第一

寻车网(https://www.xunche.com)小编还为大家带来特斯拉、小米抢着用的压铸机，中国做到了世界第一的相关内容。

中国在大压铸机技术上实现了全球领先，这不仅体现在特斯拉和小米等企业的竞相使用上，更体现在一系列创新和突破中。2022年底，特斯拉引入9000吨级压铸机，随后引发了一场全球造车新势力的争抢热潮。小米、小鹏、哪吒汽车和奇瑞等纷纷提升压铸机吨位，小米甚至以9100吨超越特斯拉，小鹏更是宣布了12000吨和16000吨级别的压铸机，展示了技术的飞跃。

车企们如此热衷于大压铸机，原因在于它带来的显著优势。首先，大压铸机提升生产效率，通过一次压铸制造复杂部件，减少焊接和组装环节，降低成本。例如，问界M9通过9000吨压铸机将222个零件整合为10个，简化了生产流程。其次，压铸技术实现了部件一体化，减少材料浪费，提高材料利用率，有助于汽车轻量化，如极氪009通过压铸技术减轻了7%的重量，增强了性能和安全性。

这种技术不仅让车企降低成本，还提升了产品质量，如集成铸件车架的重量减轻，承载能力增强。此外，大压铸机推动了新材料和新工艺的研发，有利于供应链管理和产业研发的优化。尽管中国压铸技术仍有提升空间，如软件、基础科学和技术积累等方面，但国产新能源汽车的崛起正在加速国产压铸机的自主研发和应用，推动整个产业链的升级。

中国压铸技术的崛起是工业进步的体现，预示着未来更大吨位和更高性能的压铸机将不断涌现，重塑汽车制造行业，成为真正的“大国重器”。未来，中国将继续在这一领域引领全球，提升中国制造的全球竞争力。

以上，就是寻车网小编给大家带来的小米汽车整体压铸机价格 一体大压铸，壁垒究竟有多高？全部内容，希望对大家有所帮助！更多相关文章关注寻车网：www.xunche.com

免责声明：文章内容来自网络，如有侵权请及时联系删除。