哪吒汽车的驾驶灵活度如何？

小编今天整理了一些哪吒汽车的驾驶灵活度如何？相关内容，希望能够帮到大家。

本文目录一览：

• 1、车规连接器新纪元，思索技术将亮相ICH深圳连接器线束加工展
• 2、哪吒汽车的驾驶灵活度如何？
• 3、小米自研泰坦合金突破大压铸材料技术壁垒，国内第一

车规连接器新纪元，思索技术将亮相ICH深圳连接器线束加工展

车规连接器新纪元，思索技术将亮相ICH深圳连接器线束加工展

近年来，汽车连接器市场在全球范围内展现出了强劲的增长势头。据全球连接器市场调研机构Bishop & Associates的预测，到2025年，全球汽车连接器市场规模有望达到194.52亿美元。在中国市场，这一趋势同样显著。2023年，中国汽车连接器市场规模已达721亿元，相较于2022年的690亿元，实现了显著增长。这一增长主要得益于新能源汽车产销量的快速增长，单辆新能源汽车对连接器的需求量可达600-1,000个，远高于传统燃油汽车。

新能源汽车与智能化推动市场增长

新能源汽车市场的不断扩大，极大地推动了汽车连接器市场的增长。此外，随着汽车智能化程度的提高，车载摄像头、GPS、车载天线以及激光雷达等核心零部件的搭载数量大幅提升，进一步推动了汽车高频高速连接器需求的增长。据预测，到2025年，中国汽车连接器市场规模有望超过800亿元。

思索技术亮相ICH2024深圳国际连接器线缆线束及加工设备展览会

在这一背景下，思索技术作为国产车规连接器的佼佼者，将携公司新车灯/新能源等多款车规级连接器产品全套解决方案重磅亮相ICH2024深圳国际连接器线缆线束及加工设备展览会。此次展会，思索技术将重点展示其在汽车车灯及新能源领域的创新成果和技术应用，为参观者带来一场技术盛宴。

思索技术的车展亮点

• 车灯连接器领域的卓越成就 ：思索技术已在车灯连接器及车灯解决方案领域取得了卓越的成就，与众多优质汽车制造类客户建立了长期稳定的合作关系。例如，成功参与到小米SU7车灯视觉系统的研发和生产中，为其提供了高品质的车灯连接器。

• 新能源连接器产品的创新 ：随着新能源汽车市场的快速发展，思索技术凭借强大的研发实力、精密的制造工艺和卓越的品控能力，成功开发出了一系列高性能、高可靠性的新能源连接器产品。这些产品广泛应用于新能源汽车的三电系统等领域，为新能源汽车的安全性和可靠性提供了有力保障。

• 线缆线束加工定制业务的优势 ：思索技术还致力于线缆线束加工定制业务，拥有标准装配生产线和先进的线束测试设备。所有产品均经过全面测试，确保零缺陷。同时，思索技术还引进了国外先进的自动化生产线和试验检测等设备，利用切片分析仪、压接拉力测试仪等设备，对压接特性进行严格控制，确保产品质量。

展会信息与展位亮点

思索技术将在ICH2024深圳国际连接器线缆线束及加工设备展览会的6号馆A-118展位，向参观者展示其最新的连接器产品和技术方案。展位上，思索技术的FAE和销售人员将现场为参观者提供专业的定制化产品设计和互联解决方案，以满足其实际使用需求。

未来展望

面向未来，思索技术将继续与全球伙伴密切合作，将强大的研发实力与现代先进制造工艺相结合，不断创新并突破技术极限。思索技术将以更智能、更快捷的解决方案推动万物互联，开启智享生活和智能移动出行的新时代。

以下是思索技术在车灯连接器和新能源连接器领域的部分产品和技术展示图片：

欢迎各位莅临思索技术展位参观、指导和交流，共同见证车规连接器新纪元的到来！

哪吒汽车的驾驶灵活度如何？

“三电”系统：更轻、更高效、更安全、灵活组合

对于电动汽车来说，“三电”系统是核心中的核心。哪吒汽车的动力系统叫做EPT系统，已经上市的哪吒N01采用的是EPT 1.0系统，今年底上市的哪吒汽车U采用了EPT 2.0系统，明年上市的新车将采用EPT 3.0系统。

合众汽车工程研究院副院长 邓晓光

据合众汽车工程研究院副院长邓晓光介绍，EPT 2.0系统将采用宁德时代生产的高比能量NCM 811电池，电池系统能量密度达到180Wh/kg。搭载该电池系统的哪吒汽车U的NEDC综合工况续航可以达到500公里。

如此高的能量密度如何保证电池系统安全？哪吒汽车开发了恒温电池系统，恒温电池比例达到95%，意味着电池运行时，95%的电芯都运行在摄氏15-45度的“舒适”区间。低温加热和高温制冷功能不仅提高了电池寿命，也增加了车辆续航里程。

哪吒汽车提供的数据显示，电池系统的温度从- 30℃提高至15℃需要0.7h，温度从55℃降至35℃需要0.5h。低温行驶加热功能可以让车辆续航里程增加80km，高温行驶制冷功能可以减少5%的电耗。全过程电芯温差小于3℃。

另外，据邓晓光透露，哪吒汽车未来推出的搭载磷酸铁锂电芯的纯电动车将采用宁德时代最新的CtP（Cell to Pack）电池包技术，省略模组，电芯直接组装成电池包，配合高强度铝型材拼焊下箱体，不仅系统能量密度大大提高，还具有非常强的扩展性，可以在35-96kWh电量之间自由组合，实现300-500km的续航里程。

省去了模组这道防火墙，CtP电池包安全性如何呢？邓晓光认为，首先磷酸铁锂的热稳定性好于三元材料，另外，该技术在商用车上已经有比较成熟的应用，应对系统内热扩散有很好的解决方案。因此，CtP电池包安全性有保障。

电驱动系统方面，哪吒汽车U将采用电机、减速器和电机控制器“三合一”的高集成度解决方案。这套电驱动系统由哪吒汽车与上海汽车变速器有限公司共同开发，结构紧凑、体积小重量轻（150kW总成仅有85kg），效率高（NEDC综合工况下系统效率达到90%），动力强（驱动轴输出扭矩高达3900Nm）。

搭载这套电驱动系统的哪吒汽车U两驱版车型0-100km/h加速时间可以达到6.6s，四驱版车型可以达到4.9s。

值得注意的是，这套“三合一”电驱动系统采用的单级减速器与大众MEB平台上的某款减速器是同一款，速比比较高，达到13.066。为了提高车速，驱动电机的转速达到16000转。

在功能安全方面，电机控制器的功能安全完整性等级认证达到AsilC。

哪吒汽车动力域控制系统PDCS

在电控方面，EPT 2.0系统采用了动力域控制系统PDCS（Powertrain Domain Control System），将VCU（整车控制器）、BMS（电池管理系统）、MCU（电机控制器）以及部分ADAS功能集成在一起。

相比传统汽车的分布式电控，域控制可以实现控制器的硬件资源共享，从而降低控制器的复杂程度，减少动力系统控制器成本30%。由于网络架构简化、线束减少，还能提高汽车电子安全水平。

该动力域控制系统采用了英飞凌主控芯片解决方案，目前是三核处理器，未来还将升级为多核处理器。

据邓晓光介绍，哪吒汽车目前在动力总成、智能驾舱和智能驾驶方面采用域控制器。域控制未来的发展方向可能按照车身不同区域实施控制器集成，比如车辆的前中后部分别设置一个域控制器，这样就可以极大的简化线束。哪吒汽车的EPT3.0在这方面做了相应规划。

智能驾驶：从下往上 从易到难

今年年底上市的哪吒汽车U将达到L2.5级智能驾驶辅助水平，具备车道保持、车道偏离预警、盲点监测、疲劳驾驶提醒、自动巡航、自动紧急刹车、自动泊车、前碰撞预警、360°全景影像、停车辅助、拥堵路况辅助等功能。

在硬件方面，哪吒汽车U采用了目前业界领先的Mobileye EyeQ4的芯片，全车搭载21个传感器，其中，包括12个超声波雷达，8个摄像头以及1个前向雷达。

据了解，哪吒汽车U的智能辅助驾驶功能正在全国各地做实际道路测试，同时也在实验室做各种环境的模拟测试。

合众汽车首席总工程师兼智能驾驶研究院院长 申水文

哪吒汽车U智能辅助驾驶的控制也采用域控制系统。合众汽车首席总工程师兼智能驾驶研究院院长申水文说，哪吒汽车目前正在研发第二代智能驾驶域控制器。举例来说，自动驾驶的ADAS控制器和自动泊车的APA控制器是相对独立的，如果将它们融合起来，自动泊车时就不仅仅靠超声波雷达去感知周边物体，还可以依靠360°摄像头和其他摄像头清晰的看到周边的物体，极大提升自动泊车的性能。

在智能驾驶的开发模式以及主机厂与Tier 1和其他供应商协作方面，尤其是软件的开发方面，申水文表示，哪吒汽车专门成立软件委员会，搭建软件开发平台，引入优质软件供应商，通过这个委员会和平台对供应商进行管理。

目前，哪吒汽车正在开发能够达到L3级高级驾驶辅助水平的车型。不过，申水文坦言，从L2.5辅助驾驶到L3及以上的自动驾驶，面临非常艰巨的挑战。

考虑到相关技术的成熟度和硬件的成本问题，哪吒汽车在自动驾驶领域的开发策略是坚持从下往上走，通过自身的数据闭环做各种各样的技术储备，随着技术的不断成熟和硬件成本不断下降，会适时引入更高级别的智能驾驶。

智能座舱：从工具、伙伴到第三空间

据合众汽车智能座舱研究院院长张祺介绍，哪吒汽车的智能座舱PIVOT（Personal Intelligent Vehicle Operation Technology）路线图分为三个阶段，从出行工具到出行伙伴，再到第三空间。今年底上市的哪吒汽车U的智能座舱将进入第二个阶段，即能够与用户进行一定程度情感交流。

合众汽车智能座舱研究院院长 张祺

车与人的情感交互如何实现？主要的渠道和载体是小You机器人。它有几十种丰富的表情包，与语音配合，能让用户在操作时，面对的不再是冷冰冰的机器。小You机器人还能主动识别用户情绪，在一定程度上做到“察言观色”。

哪吒汽车U的智能座舱系统还能和家庭中的智能家居双向打通。据张祺透露，哪吒汽车正在和小米进行相关合作。比如在车内控制智能家居，在家里也可以通过智能家居查看车辆位置、电量等状态。

另外，哪吒汽车U也配备了生命体征监测系统，如果有小朋友或者是动物滞留在车里，系统就会报警。车辆前后部配置的呼吸灯能根据不同场景变化，让哪吒汽车U看起来像是个智慧生物。

哪吒汽车U搭载的25英寸悬浮贯穿一体屏非常抢眼，内置Intel高性能4核处理器，采用14nm工艺，运算能力可以达到48000 DMIPS。

张祺表示，哪吒汽车U智能座舱主芯片里的算力峰值目前只用了一半左右，多余的算力将用于未来的升级。

值得注意的是，哪吒汽车的OTA软件在线升级不仅针对大屏娱乐功能，车辆动力系统、智能驾驶系统的十几个ECU都能够实现OTA更新。

在8寸多功能触控面板上，除了空调控制之外的一键快捷模式，还可以切换浪漫模式、宝宝模式、娱乐模式等，通过一个按键控制几种常用的内部配置。

除了小You机器人之外，哪吒汽车U的座舱内另外一大亮点就是透明A柱了。通过AR技术，将A柱外侧摄像头拍摄到的画面投射到A柱内侧的柔性曲面屏上，从而实现A柱的“透明”功能，恢复被A柱遮挡的视线。这块屏的分辨率可以达到1080*4320。

这一技术的难点在于系统控制及软件算法，据张祺介绍，其软件上有一个被称作“眉心算法”的眼球追踪算法，通过追踪驾驶员眉心位置，调整外置摄像头角度，并且把摄像头拍摄的画面剪裁拼接成让驾驶员能尽可能看到A柱内外一致的整体视野。

在某些场景下，比如高速公路行驶时，透明A柱不再透明，而是显示一些静态的车辆信息，A柱内侧的柔性曲面屏就成为中控、仪表之外屏幕扩展。

另外，哪吒汽车U的转向柱上有一个摄像头，能够持续监控驾驶员的位置，还能做人脸识别和疲劳驾驶监控。

智能座舱系统除了连接车端和用户端，也通过车辆的T-BOX和云平台相连每隔十几秒向云平台上传行车和车辆使用数据。

与此同时，通过云平台也能向车端接入很多生态内容和服务。比如在娱乐版块里，通过与腾讯的合作，接入QQ音乐、腾讯视频等。哪吒汽车U还与抖音合作，在汽车行业里首家将抖音的内容带到智能座舱。另外一点就是通过云平台实现整车OTA。

关于智能座舱未来发展的第三阶段——第三空间，据张祺介绍，哪吒汽车提出了“哪吒智能大脑”的概念，除了继续强化传统的中控板块（大屏、仪表、A柱等）的功能，还会强化人工智能板块，比如图形图像的深度应用，车舱内的图像跟车外传感器的图像怎么衔接应用等，以及通讯板块，运用5G等前沿技术加强车辆的V2X功能。

采访后记：此次采访交流比较深入细致的了解了哪吒汽车在动力系统、智能驾驶和智能座舱领域的技术储备，对于哪吒汽车U这款车也有了更多期待。

从哪吒汽车三位技术专家的介绍不难发现，哪吒汽车对于智能电动汽车未来的发展趋势和前沿技术有着深刻的认识，而且也在积极布局。

回到文章开头的那个问题，从整个中国汽车市场的竞争来看，造车新势力靠什么解决生存问题，并获得持续发展的基础？EV君认为产品是最关键的因素，而哪吒汽车的这些布局对于打造一系列技术先进、质量可靠、符合市场需求的好产品必不可少。

如果哪吒汽车能够在激烈的市场竞争中站稳脚跟，同时持之以恒的打磨技术，假以时日，不仅生存无忧，未来发展潜力也会更大。

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胖哥e690b0b

痴人说梦！胡说八道

2019-10-12

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3

没有更多啦

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12月28日， 小米汽车 技术发布会在国家会议中心盛大举行，正式披露了小米汽车五大核心技术的进展突破，并迎来平台首款产品 小米SU7 的首次亮相。作为小米“人车家全生态”的底层架构之一，“摩德纳”架构五大核心技术包括小米超级电机Xiaomi HyperEngine、小米自研 CTB 一体化电池技术、小米超级大压铸 Xiaomi HyperCasting、小米全栈自研智能驾驶技术Xiaomi Pilot以及小米智能座舱Xiaomi Smart Cabin，在电驱、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱等关键领域实现了众多全球第一、中国第一，为用户带来无所不在的先进智能生态。

（小米SU7 海湾蓝）

小米超级电机Xiaomi HyperEngine：刷新行业性能天花板

小米自研HyperEngine V8s、HyperEngine V6/V6s三款超级电机，采用双向全油冷散热、S型立体油路设计、阶梯式错位设计等多项创新技术，以媲美燃油时代大V8、大V6动力总成的性能刷新行业天花板。

（Xiaomi HyperEngine V6/V6s）

其中，转速高达27200rpm的HyperEngine V8s超级电机，功率密度达到10.14kW/kg，超过了Tesla当前最先进水平的60%以上。小米为这款电机申请了155项专利，其中已授权60项。凭借底层技术创新，HyperEngine V8s超级电机不仅拥有令人瞩目的425kW高功率输出、635N·m的峰值扭矩，还在强度、散热和做功效率上达到了中国电工技术学会和国创中心双认证的“国际领先水平”。

为匹配远超行业标准的27200rpm转速，HyperEngine V8s超级电机采用业界首发960MPa最高强度特种硅钢片，强度达到行业主流产品两倍有余。为了实现这一突破，小米与首钢建立了技术联合实验室，在一年半的时间里进行了108个批次的试验，共同解决了硅钢强度、磁性能和生产等多方面的问题。

散热设计层面，HyperEngine V8s采用双向全油冷散热和S型立体油路设计。定子部分通过双循环立体油路，散热面积增大了100%，实现了最高20度的降温；转子部分则利用专利S型油路，散热面积增加了50%，达到了最高30度的降温效果。此外，定子硅钢叠片还采用了“阶梯式”错位设计，使有效散热面积再增加7%。

（转速高达27200rpm的HyperEngine V8s超级电机）

与此同时，HyperEngine V8s材料创新与工艺革新双管齐下，实现了98.11%的电机效率。其定转子硅钢片的差异化厚度设计，将0.2mm的定子超薄硅钢片与0.35mm的转子超高强度硅钢片相结合，强度与效率齐头并进。高性能钕铁硼永磁体的应用，突破了传统的54槽6极设计专利封锁，采用了8层Hairpin扁线绕组，槽满率高达77%。

小米自研的HyperEngine V6/V6s超级电机，则以21000rpm的转速位居行业第一梯队，实力超越全球最强量产电机（Tesla Model S Plaid 20000rpm ）。其中，HyperEngine V6超级电机的最大功率为299PS，最大扭矩为400N·m，而HyperEngine V6s超级电机的最大功率则达到了374PS，最大扭矩为500N·m。

为实现这一高转速目标，小米创造性地采用了AI仿真技术优化转子应力。历时8个月、20万次电磁和结构耦合AI仿真迭代以及多轮样品试制，终于获得最优解。与此同时，小米在追求效率极致方面也取得了显著成果，将定转子气隙极限缩减至1.3mm，进一步提升了电机的性能。

（电机转子激光固化缠绕工艺）

值得一提的是，小米还拥有间隔式断磁桥+套筒方案的专利。同时小米公布，已经成功预研下一代超级电机，通过碳纤维「激光固化缠绕工艺」，在实验室中转子已经成功实现 35000转 最高转速。充足的专利技术储备，展示了小米在电机技术领域的创新实力和深厚积淀，也为其未来产品的多样性和创新性提供了更多可能。

自研CTB一体化电池技术：打造全球最优秀的电池系统

小米自研全球首个倒置电芯的CTB一体化电池，不仅聚焦于纯粹的续航里程，电池容量最高可达150度，理论CLTC续航里程高达1200km+，还通过一系列创新设计、128项电池领域专利（其中65项已获授权）全面提升电池的集成效率、安全和散热性能，为用户打造世界一流电池系统。

（为用户打造世界一流电池系统）

小米汽车CTB一体化电池采用地板上盖二合一、电芯倒置、多功能弹性夹层以及极简线束等设计，使得集成效率达77.8%，整体提升24.4%，并释放了17mm的高度。其中，车身地板和电池包上盖合二为一，不仅释放了10mm的高度，还将集成效率提升了9.1%。首发电芯倒置技术则实现了多模块共享底部空间，进一步释放7mm的高度，集成效率提升5.8%。与此同时，小米还引入了多功能弹性夹层，这一设计既是液冷板也是结构件，将隔热板、水冷板和横纵梁三合一，从而提升了6.5%的集成效率。此外，通过减少91%的线束，集成效率又提升了3%。

为确保续航里程稳定性，小米采用行业一流标准安全设计。泄压阀朝下的设计可在极端情况下快速向下释放能量，最大程度保证乘员舱安全。而14层硬核物理防护，包含3层顶部支撑、3层侧面防护和8层底部防护，让安全如影随形。

行业顶级的散热、隔热设计也是小米电池技术的一大亮点。双大面强冷却方案，确保电芯两大面都有散热板，冷却面积达到了7.8m²同级最大，实现行业4倍平均水平的冷却效果。电芯侧面采用共计165片的气凝胶隔热材料，可抵抗1000°C高温，让电池的隔热性能再上新高。

(小米电池管理软件全栈自研）

电池管理方面，小米汽车搭载了ASIL-D最高功能安全等级的全栈自研电池管理系统，具备3重独立热失控冗余监控和报警策略，以及“全天候”精确预警功能。电池云安全技术的应用，能够实时采集数据并通过专网加密云端进行分析和预警，在必要时实现4ms内主动断电。经过全球最严苛的电池安全检测，包括1050+项安全测试验证和96倍国际耐久测试时长，每一块小米电池都拥有行业领先的可靠性。

自研9100t超级大压铸技术：塑造移动智能空间的可靠倚仗

小米凭借自研9100t超级大压铸技术——Xiaomi HyperCasting，成为国内唯一一家同时自主研发「大压铸设备集群」和「压铸材料」的汽车 厂商 。Xiaomi HyperCasting不仅体现了小米汽车在技术和材料研发上的领先地位，更展示了其在汽车制造中对环保、效率和安全性的不懈追求。

（9100t大压铸设备集群）

设备创新方面，该集群设备占地面积840m²，总重量1050t，相当于两个篮球场之大，锁模力达到行业之巅的9100t。小米自研视觉大模型质量判定系统，可在2秒内完成检测，拥有10倍于人工的高效率、5倍于精英的高精度。该技术的运用，使得小米汽车的后地板实现了72个零件合一的壮举，焊点减少840个，整体重量减轻17%，且生产工时大幅减少45%。

材料研发方面，小米自研高强高韧免热处理环保压铸材料「泰坦合金」，国内第一。通过自研的「多元材料性能AI仿真系统」，小米从1016万种配方中，精选出最优的合金配方，确保强度、韧性和稳定性的完美结合。值得一提的是，「泰坦合金」中含30%循环铝，使每个零件碳减排352.53Kg，峰值产能相当于每年多种植488万棵树。

（三段式后地板设计）

除技术与材料的创新，小米汽车克服传统大压铸弊端，采用三段式可维修设计：「一体压铸后地板 + 中高速溃缩区 + 低速溃缩区」。中低速碰撞中，无需更换大压铸件；而在高速碰撞中，这一设计能满足90km/h的后碰标准，超过了全球的最高标准。

全栈自研智能驾驶技术：2024年跻身行业第一梯队

自动驾驶技术已成为智能移动领域的突破重点。在这场技术攻坚战中，自适应变焦BEV技术、道路大模型以及超分辨率占用网络技术，构成了小米智能驾驶的三项关键技术。其中，自适应变焦BEV技术为行业首创，它能像人眼一样变焦，能够根据不同场景自适应调用不同的感知算法。其感知网格最小可达0.05m，最大可至0.2m，识别范围从5cm延伸至250m，泊车场景更加精准，城区场景看得更宽，高速场景看得更远。

（小米智能驾驶三项关键技术）

与此同时，小米行业首发的道路大模型正在颠覆传统智能驾驶对路况识别的认知。该模型不仅能识别实时路况，智能调节行驶轨迹，还能在复杂的十字路口工况下，不依赖高清地图也能顺利导航。通过学习复杂路口工况和老司机驾驶习惯，它能制定更合理的行驶轨迹，并针对突发状态进行动态绕行。

而在障碍物识别方面，小米超分辨率占用网络技术实现了异形障碍物识别种类的无限制。相较于传统占用网络依靠自然语言模型将障碍物描述成方块的方式，小米创新的超分辨率矢量算法可将所有可视物体模拟成连续曲面的立体物，从而将识别精度提升至0.1m，达到行业水平的2倍， 特斯拉 的3倍。此外，小米自研的一键降噪功能更是完全消除了雨雪天气对识别的影响，大大降低了误识别的概率。

在硬件方面，该系统配备了顶级的配置，包括两颗英伟达Orin高算力芯片，综合算力高达508TOPS。感知硬件则包含1颗激光雷达、11颗高清摄像头、3颗毫米波雷达和12颗超声波雷达（Max版车型）。

（感知硬件）

在部分场景下，该系统的底层算法能力甚至领先行业两代。其中，自研的全球首个可量产的端到端「感知决策大模型」在机械库位等应用场景中展现了惊人的实力。传统感知在停车时误差大于10cm，无法停进与车同宽、左右仅剩5cm的车位，而小米的「感知决策大模型」通过感知和决策算法的二合一设计，可实时观察并动态调整泊入超高难度车位。

小米全栈自研的智能驾驶技术不仅将助力小米在2024年跻身行业第一梯队，更将在全场景下展现更聪明、更安全的辅助驾驶能力。从关键技术的创新到硬件系统的升级，再到部分场景下的领先应用，这一切都预示着智能驾驶的美好未来已触手可及。

“以人为中心”的智能座舱：打造先进的移动智能空间

智能座舱，作为「人车家全生态」的最后一环，正式将汽车转变为一个先进的移动智能空间的关键载体。基于小米澎湃OS，小米构建了一个统一的视觉交互体系，实现了从软件到硬件的全面共享生态。通过智能座舱等一系列底层重构，小米为汽车的进化打下了坚实的基础。

（“以人为中心”的智能座舱交互架构）

这个智能座舱采用“以人为中心”的交互架构，配备了16.1英寸3K超清中控屏、56英寸超大HUD抬头显示以及7.1英寸翻转仪表屏。遵循小米澎湃OS的视觉统一设计语言，小米对字体、图标和动效进行了精心设计。多任务柔性框架允许桌面应用随意拖拽、改变大小，并自动适配各种设备。行业首发的五座五音区交互功能支持多设备稳定协同唤醒，几乎所有的操作都可以通过「小爱同学」语音控制完成，核心功能均支持离线使用。

与此同时，车机启动速度达到了惊人的1.49秒，小米更是行业首发座舱系统流式OTA升级技术，实现了边下载边升级。此外，智能座舱还拥有超级强大的生态应用拓展能力，包括Pad APP共享、手机APP共享以及生态硬件共享。比如，手机应用可以直接投射到车机桌面上使用，手机视频会议可以共享车外摄像头，车内阅读灯可以调用手机的光线传感器等。

（像在智能家居中一样控制车）

在「人车家」的生态屏中，车就像是一个移动的家。你可以像在智能家居中一样控制汽车。在「米家APP」里，车以房间的形式呈现，通过「融合控制中心」的快控卡片，你可以一键控制汽车。同时，小米Pad也可以挂接上车，成为第二块、第三块生态扩展屏，实现五块屏联动交互。

基于这种万物互联的底层逻辑，米家设备还可以无感上车。目前小米智能座舱已支持1000+米家设备，自动发现、免密接入，并可以设置自动化场景。小米还开放统一标准化接口和丰富标准协议，打造了最强的专属CarIoT生态。内置CarIoT扩展基座支持一系列设备的百变接入，包括智能香氛等。四组Pin点供电通信设计可扩展物理按键。为满足苹果用户的需求，小米全面支持无线CarPlay车载，并在后排扩展屏上提供iPad专属配件和专属应用。

凭借从软件到硬件的全面共享生态、以人为中心的交互设计、强大的生态应用拓展能力，智能座舱将为用户带来前所未有的「人车家全生态」体验。

纵观世界汽车发展史，每一次技术领域的跨越式突破并非偶然，而是源于其坚定的技术长期主义理念。在小米看来，汽车工业虽然非常复杂，但只要真干、真强、真先进，从底层核心技术开始投入，就能开拓移动智能空间的无限可能。

正是基于这种长期主义思维，小米毅然决然地召集了3400名工程师，埋头苦干超过1000天，投入上百亿资金，终于为“人车家全生态”愿景带来了坚实的技术基础。也正因如此，从小米超级电机Xiaomi HyperEngine到小米智能座舱Xiaomi Smart Cabin，每一个核心技术都不断突破传统智能纯电汽车的行业上限，让无缝连接链接全球超六亿设备，囊括包括小米汽车在内的200多个品类，助力“以人为中心 主动服务于人”的超级智能生态成为现实。未来，以小米 SU7首款车型为代表的先进“移动智能空间”愿景势必将呈现出更多的可能性，覆盖用户95%以上的生活场景，让智能可以细致入微地服务每一个人。

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