C级、零百2.78秒、人车家生态，小米SU7就差售价了？ 小米公布宁波试驾车事故初步调查结果 未用弹射模式也未超速

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本文目录一览：

• 1、C级、零百2.78秒、人车家生态，小米SU7就差售价了？
• 2、直指ModelY！天际屏+835km续航，小米YU7亮相
• 3、小米公布宁波试驾车事故初步调查结果 未用弹射模式也未超速

C级、零百2.78秒、人车家生态，小米SU7就差售价了？

雷老板足足讲了 2 个半钟的技术，干货满满，也让大家更多了解了 小米汽车 首款作品 SU7 的内涵。但唯独还是没发价格，没说准预售或 上市时间 。

国内新能源车市场变化太快了，小米汽车的步调有点让人为它感到着急呀！

老板没那么好当

在主题名为 " 跨越 " 的小米汽车技术发布会上，雷老板首先回顾了他在 1003 天也就是大约 3 年前开始造车的创举，以及这 3 年期间经历的点点滴滴。接着则是对 SU7 做了五大核心技术──电驱、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱的讲解，时间整整 2.5 小时，中间只有一次中场休息，并且内容也颇有内涵，可见当老板真的挺不容易！

首先在电驱方面，小米 SU7 搭载了小米联合研发的 HyperEngine V6/V6s 超级电机，并且雷军特别强调了其最高转速能达 21000rpm。但可惜的是 …… 仅仅就在一两天前，某问牌就宣布旗舰车型搭载 22000rpm 转电机。这市场卷的、商战战的有多可怕，你想想 ……

不过没关系，雷总说目前小米已经掌握 27200rpm 转小米超级电机 V8s 的技术，预计 2025 年可以装车，并且还有碳纤维激光缠绕技术的 35000rpm 电机预研技术也已经在路上。哇！好强！但就如前所说，市场变化这么快，有强大技术您就捂着先别说要不就直接拿出来，不然等到 2025 年 ……？

不可否认的是，小米 SU7 还是一款性能强车，Max 版采用双电机四轮驱动，峰值扭矩可达 838Nm，总功率达 495kW，最高车速可达 265km/h，0～200km/h 加速仅需 10.67 秒，零百加速 2.78 秒（减去起步时间），妥妥超跑级水准。

不仅如此，小米 SU7 还可自定义包括加速特性、转向手感轻重、前后驱动分配比例等十项调节，并且有 Boost 模式可提供 20 秒超额扭矩输出＋弹射起步，论驾驶乐趣也很值得期待！

底盘部份，小米 SU7 采用前双叉臂、后五连杆悬挂设定，并配备 CDC 阻尼可变减振器、气压悬挂， 博世 ESP 10.0 车身稳定系统，博世 DPB 制动控制器，布雷博四活塞刹车卡钳等配置，确保这车能提供理想的操控性与安全性。

雷军第二个讲到的核心技术就是电池――小米与宁德时代联合开发的 CTB 一体化电池技术集成效率达到 77.8%，并拥有理想的散热、隔热设计以及严苛的电池安全检测技术，另外还有 14 层物理防护结构，确保更加可靠的安全性。而就算真的出现险情，独特的电芯倒置设计也能确保热量向地面输出，而非车内。

小米为 SU7 提供两种不同容量电池，分别可以提供 CLTC 工况续航 668km 与 800km。而在 MAX 版车型上，还有 800V 超级快充技术，只需充电 5 分钟即能换来 220km 续航里程。

第三个重点 " 大压铸 "，说的是小米为了像 特斯拉 那样打造一体铸造铝合金车体构件，投入巨资购买了 9100t 一体化大压铸设备集群，并且研发了泰坦合金材料，从而使得 SU7 车身大约 1/3 的后部位置都是一体成形，而非像传统汽车那样由多片钣金焊接结合。

小米 SU7 整车的高强度钢和铝合金占比达 90.1%，整车扭转刚度达 51000N · m/deg，全面满足中国、欧盟五星安全标准。

包容的生态

小米造车，当然少不了会以自家经营多年的手机与智能生态产品为基础，来强打人车家生态互联，毕竟这也是除了某问品牌之外，其它多数车厂都不具备的本领。

这场发布会，对于 SU7 车内配置与科技面向的曝光是首次的，可以看到其在中控台上搭载了 16.1 英寸中控屏，仪表台上则有 56 英寸 HUD 抬头显示器与 7.1 英寸翻转式仪表屏。甚至在前座椅背后方还有两个扩展支架，可以连接 2 面小米 Pad 作为后座拓展屏。

至于系统背后，当然少不了小米澎湃 OS 操作系统，再加上骁龙 8295 芯片为运算基础下，使得五屏联动或各自运作功能都能如小米手机一般流畅。

更让小编感兴趣的是，小米 SU7 能够实现从硬件到软件的全面共享生态――小米 CarIoT 生态让小米 SU7 能实现 " 人车家全生态 " 闭环，不仅车机系统深度适配主流车载应用，能让小米手机互联后将应用 pin 到车内，将运作内容投射到车上，化身车机原生应用，还能支持 1000 多种米家设备无感上车应用。

更让消费者欣喜的是，小米将车上系统全面向三方开放，采用统一标准化接口，进而能支持无线 Carplay 车载，适配 iPad 配件及应用。如果你原本用的是苹果机，拿到 SU7 上也能畅快对接使用了！

智能辅助驾驶方面，小米 SU7 采用全栈自研智能技术以及自研感知技术，自研自适应变焦 BEV 技术，其在智能辅助驾驶电脑端生成的道路大模型，有着更高的分辨率与辨识精度，并且在超高分辨率占用网络技术下，从而使得辅助驾驶的可见精度、感知精度、控制精度全面提升，安全性与可靠度也更上一层。

非保时米

在之前的非预期车照曝光时，就有人说 SU7 看起来有点像 保时捷 Taycan ，这会 SU7 正式亮相，小米干脆也不装了，在很多性能部份都拿 Taycan 来作对标比较，但唯独外观设计方面强调是自主设计。

现场雷军表示，小米 SU7 是集结全球顶尖设计师团队打造，包括设计 宝马 iX 的全球首位中国设计师李田原、前 奔驰 德国总部高级外饰设计师仇臻、前宝马高级内饰设计师 Shin……。

SU7 主打 " 经得起时间考验的设计 "，外观不仅要好看更得耐看，可以看到整车采用视觉黄金比例设计，有着 3 倍轮轴比、2 倍轮高比、1.36 倍宽高比，进而营造出更协调优美的外型线条。

车头正面的水滴形大灯，其中 4 透镜 12 颗像素 矩阵式 ADB 自适应大灯据雷军表示是要象形 " 米 " 字而设计，看起来挺有精神气的。至于车尾部的光环尾灯则是取自土星光环设计灵感，以 360 颗红光 LED 组件组成渐进式光带，个人感觉这车尾的美感堪称是 SU7 的神髓所在！

小米 SU7 的外观非仅蕴含美的要素，也有科学！其 28 度前挡风玻璃角，17 度大溜背以及全车轮廓 G4 连续曲率，加上无边框水滴后视镜、鹅暖石外罩激光雷达、前轮后通风口 …… 元素，都是历经 1000+ 数字模型仿真试验与 300+ 油泥模型调整，以及多次风洞测试得出的结果。而这也使得 SU7 拥有了 " 全球量产轿车最低风阻 " —— 0.195 Cd 的水准。

虽说 SU7 看起来很轿跑，但实际上这车的车长达到 4997mm，轴距有 3000mm，算是进入 C 级车的领域，因此其在车内承载空间方面也有不错表现。

在这场发布会上，雷老板倾力演讲说了许多硬货，也确实把 SU7 的产品力托到一定高度，为许多 " 定向 " 参与者打了强心针。但就如开头小编所讲，如今车市变化实在太快了，虽然小米只用 3 年时间就造出这样一款成熟度颇高的车已经很不容易，但有些技术到底适不适合未发先说，还有待商榷？

目前来看，SU7 有超越时代的地方，但也有不足的地方，期待之后正式上市时它能够取长补短，在那个未知的时间点依然保持领先，加油！

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直指ModelY！天际屏+835km续航，小米YU7亮相

5月22日，小米汽车第二款产品—— 小米YU7 正式发布。新车被官方定位为"豪华高性能SUV"，中文命名为"小米御7"，提供单电机和双电机两种动力系统，将推出三款配置车型，瞄准特斯拉 Model Y 等市场主流车型。据悉，小米YU7将于今年7月正式上市销售。

作为小米汽车的首款SUV产品，小米YU7在设计语言上延续了 小米SU7 的家族式风格，但在细节处理上展现出更加前卫的设计思路。前脸采用封闭式造型，机舱盖前端镶嵌小米银色车标，前包围两侧设计了类似三角形的通风孔，中间位置加入与车身同色的装饰件，增强整体层次感。值得一提的是，小米YU7的前大灯设计颇具创意，灯组上部分采用镂空设计，可有效将气流引导至机舱盖尾端排出，兼顾美观与空气动力学性能。

车身侧面，小米YU7采用时下流行的溜背式造型设计，整体线条流畅富有动感。新车配备电动内翻式门把手，前后轮眉、侧车窗饰条以及车门下边缘装饰等细节均采用高亮黑色材质覆盖，营造出悬浮式车顶的视觉效果。同时，新车提供多种轮圈样式选择，其中高配版本配备21英寸五辐轮圈搭配黄色Brembo卡钳，可选装275毫米后宽胎，进一步强化运动属性。

车身尺寸方面，小米YU7长宽高分别为4999/1996/1600毫米，轴距达到3000毫米，定位纯电中大型SUV市场。相比同级竞品，小米YU7的车身比例更为修长，重心设计更低矮，整体视觉效果更具运动感。目前，小米YU7提供寒武岩灰、宝石绿、钛金属色、熔岩橙等鲜明外观配色选择，官方表示未来还将推出5款额外车身配色，满足不同消费者的个性化需求。

车尾部分，小米YU7的设计更具辨识度，配备贯穿式对称C字形尾灯组，区别于小米SU7使用的横向贯穿式尾灯设计，并继续采用透明尾灯罩提升科技感。新车在空气动力学设计上下足功夫，车顶配备镂空式扰流板，车尾设计有"小鸭尾"造型后扰流板，整个乘员舱上部向内收拢，类似跑车的设计风格，以达到极致的空气动力学效果。后包围造型延续小米SU7的设计思路，使用亮黑色与车身同色装饰件的搭配，整体协调统一。 寻车网

内饰设计是小米YU7的重要亮点。整体采用环抱式座舱布局，风格与小米SU7接近，但细节处理上更为精致豪华。最引人注目的是小米取消了SU7上的翻转式全液晶仪表，代之以创新的"小米天际屏全景显示系统"，这一从左至右贯穿整个驾驶舱的超宽画幅投影屏可提供速度、续航里程、挡位状态、驾驶模式、导航等全方位驾驶信息，减少了驾驶员低头查看仪表的频率，同时显示效果更加清晰直观。

中控区域，小米YU7配备与SU7相似的大尺寸悬浮式中控屏，但边框更加纤薄，运行小米澎湃OS车机系统，支持三个界面同时显示，并可实现与手机应用的无缝转移，以及与后排Pad屏幕的联动功能，同时与家庭小米生态设备实现互联。内饰材质上大幅升级，结合了大面积皮质材料、木纹饰板和翻毛皮，通过不同颜色搭配区隔分层，整体呈现出立体且有层次感的豪华氛围，中控台两侧保留了拓展件的固定位置以增加功能扩展性。

方向盘设计也颇具特色，小米YU7采用全新三辐式设计，上下均为平底式造型，上方设计有回正标识，增强运动感。与SU7不同的是，新方向盘左右两侧功能布局进行了简化，主要采用滚轮控制为主、按键为辅的设计理念，下侧提供驾驶模式选择旋钮保留了必要功能。换挡机构沿用怀挡式设计，但副仪表台区域进行了重新设计，上方扩大了手机无线充电区域，下方取消左侧物理按键，将竖向布局的水杯架改为更实用的横向布局。

座椅配置上，小米YU7前排配备双零重力座椅，提供一键躺倒功能，支持10点式座椅按摩，大幅提升舒适度。座椅采用一体式头枕设计，侧翼宽大，提供出色的包裹性，前排两个座椅还配备了更宽的腿托。后排座椅支持电动无级调节，最大角度可达135°，位于中央扶手箱后部的小屏幕提供了空调控制、多媒体控制、座椅控制等功能。空调出风口巧妙地转移至两侧B柱，为后排乘客创造更舒适的乘坐空间，同时新车依旧提供车载冰箱功能。

便利性方面，小米YU7支持UWB超宽带互联无感开锁车门技术，可实现主动迎宾（靠近自动解锁）和离车自动落锁功能，显著提升用车便利性。车辆B柱上依然提供刷卡锁车功能，充电口位于车辆左后侧。尾部配备电动尾门，后备厢空间纵深充足，后排座椅靠背可放倒形成平整的储物空间，后备厢地板下方也提供额外的储物区域。

智能驾驶辅助方面，小米YU7全系标配激光雷达、12个超声波雷达、1个4D毫米波雷达、11个摄像头等硬件套件，搭载小米HAD辅助驾驶系统，支持端到端辅助驾驶功能，提供车位到车位的全程领航能力。系统可实现ETC与闸机辅助通行、窄路与环岛通行、停车场漫游寻位泊车等实用功能，并引入VLM视觉语言大模型，能通过语音和文字与驾驶者进行自然交流，有效提升复杂场景的决策能力。

动力系统方面，小米YU7提供单电机后驱和 双电机四驱 （标准/高性能）三种动力配置。单电机版本最大功率为235千瓦，最高时速240km/h，搭载96.3kWh的弗迪 磷酸铁锂电池 组，CLTC续航里程达835公里。 双电机四驱 版本分为标准四驱和高性能四驱两种配置，最大综合功率分别为365千瓦和508千瓦，后者的百公里加速为3.23秒，两款车型均配备101.7kWh的宁德时代 三元锂电池 ，CLTC工况下纯电续航里程分别为770公里和760公里。

小米YU7基于CTB一体化电池技术打造，实现了更大的乘员舱空间和更好的整车结构强度。新车继续采用871V碳化硅高压平台，确保更快的充电速度。根据官方表示，新车可以达到5.2C的充电倍速，15分钟能补能620km，12分钟可以从10%充电至80%。底盘方面，配备连续阻尼可变减震器以及闭式双腔空气弹簧，在舒适性和操控性之间取得平衡。并且，高性能版本在启动BOOST模式后，可实现弹射起步效果。

编辑说： 小米YU7的正式亮相，标志着小米汽车正式完成了轿车和SUV两大主流市场布局。作为小米汽车的第二款产品，YU7继承了SU7的核心技术优势，同时在设计和功能上进行了针对性优化，明显定位更为高端。从产品力来看，YU7在外观设计、内饰质感、动力性能和智能科技等方面都展现出比预期更高的水准。特别值得关注的是"小米天际屏"这一创新设计，不仅提升了驾驶便利性，也为车内带来了更具科技感的视觉体验，这或许将成为小米汽车的差异化竞争点。

然而，小米YU7的成功将在很大程度上取决于其最终的定价策略，如果能延续SU7的高性价比路线，YU7将有望在竞争激烈的中大型电动SUV市场中脱颖而出，给特斯拉Model Y等主流车型带来实质性挑战。可以预见，随着7月份的正式上市，这款"豪华高性能SUV"必将引发新一轮的市场关注。

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小米公布宁波试驾车事故初步调查结果 未用弹射模式也未超速

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易车讯 1月7日，小米汽车官方发布初步调查结果：“事发当时，门店销售正驾驶试驾车带用户体验试乘/试驾，过程中开启了运动+和boost模式，并没有使用弹射模式，也未有超速行为。途中与一闯红灯电动自行车发生碰撞，电动自行车驾驶员在事故中受伤，销售人员第一时间拨打120，将伤者送往医院救治。”

同时小米官方表示，“我们会全力响应并配合交管部门，对该事故进行勘查与分析，也将协助伤者家属妥善处理后续事宜。同时，我们内部也将就此事件进行全面调查，持续加强门店试乘、试驾过程中的安全和合规管理，避免此类事件再次发生，也感谢大家的监督。”

最后小米汽车呼吁，共同严守道路交通法规，文明出行，安全出行。

此前，有网友发布视频显示，一辆疑似小米试驾车与电动自行车发生碰撞。随后，宁波交警对此事发出通报：2025年1月6日13时11分许，鄞州区四明西路与钟公庙路口附近发生一起小型汽车与电动自行车碰撞事故。事故造成电动自行车驾驶员受伤。目前，该伤员已送医救治。事故正在进一步处理中。

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