玩转东风标致508L 体验评测

兼具法式浪漫与赛道基因 玩转东风标致508L 2022款驾控激情

【编者按】法系车之所以让这么多人欲罢不能就是因为它扎实的底盘用料，优秀的悬架调教，与众不同的设计以及非常好看的外观和内饰。但作为当下购车主力的年轻一代来说，他们的购车需求也在不断升级。故此，东风标致品牌焕新后的首款轿车——东风标致508L 2022款自上市后，一直拥有很高的关注度。极高的颜值，全新的动力组合，豪华的内饰，配置的升级，无论哪一点都非常令人期待！

虽然是更好看了，但外观并非东风标致508L 2022款的关键——驾控和配置才是。带着这一期待，笔者有幸在“新法式之旅——508L 2022款新法式驾控旗舰燃擎赛道日”，与新款508L一试高低！

9月19日，新法式之旅在成都南山汽车文创产业园正式开启！当天，和车主及标致“狮粉”在专业赛道上，通过直线加速、S弯、绕桩、U型弯等多场景路面模式，进行了花式驾控神操作挑战，全方位、多维度地体验了东风标致508L 2022款的极致驾控魅力。并且，现场不仅有专属购车政策，还有新车品鉴&团购、赛道专业试驾、抖音集赞神操作等多重福利。

东风标致508L 2022款全系共推出5款车型，官方售价为15.97-22.47万元。其中，360THP PureTech先锋版和驾趣版售价分别为15.97万元和17.57万元；400THP PureTech 驾控版、驭动版和激情版售价分别为18.97万元、20.57万元和22.47万元。作为改款车型，此次2022款508L虽然在内外设计上并没有太大的变化，不过在配置和细节方面将得到优化，以进一步增强新鲜感和吸引力。寻车网

外观方面，新车在 “狮魂”风格基础上采用了更为锋锐的设计语言，显得更加动感犀利，加上“狮吼式”前脸，使得整车充满张力，优雅中透着霸气。獠牙式LED日间行车灯、LED狮爪尾灯等元素，又为整车起到了不错的点亮效果。

内饰方面，东风标致508L 2022款全系标配了10英寸中控触摸屏和12.3英寸液晶仪表盘。车内搭载了第三代i-Cockpit全感官座舱，将驾驶者的视线区域和操控区域分开的设计理念，能让车主眼睛不离开路面就能查看车辆行驶状态，更加兼顾美观和实用性。另外，东风标致508L 2022款采用可媲美豪华品牌的高标准造车材料和工艺，在NVH性能方面达到较高的级别。另外，新车搭载了法国Focal劲浪音响和Clean Cabin空气净化系统，质感以及用车体验堪比豪华品牌。

配置方面，语音识别控制是2022款的全系标配；同时，新车针对ADAS智能驾驶辅助系统进行了升级，包括ACC自适应巡航、高速行驶紧急刹车等多项驾驶辅助功能，顶配车型具备全速自适应巡航、悬架软硬调节和City Park 4全自动泊车功能，综合价位来看，东风标致508L 2022款拿出了诚意，选择也很多。

动力方面，2022款搭载1.8T(400THP)涡轮增压发动机，最大功率为155kw，匹配原装进口爱信8速手自一体变速箱。底盘方面，新车采用媲美豪华中高级运动家轿的5连杆独立悬架，其搭载的AMVAR可变独立悬架，可在舒适/标准/运动三种模式下对悬架进行“软硬”调整，满足不同路况下对底盘的操控和舒适需求。另外，2022款车型采用同级最优直径330mm前制动盘和全陶瓷材质刹车片，保障刹车热衰减性能与制动性能，让驾驶更安心。

最后，谈谈驾控感受，在直线加速环节，2022款油门反应灵敏，涡轮介入非常迅速起步抬头明显;在绕桩环节，通过连续绕桩，车身进弯时侧倾不大，并且车身姿态恢复的非常的快；赛道试驾，东风标致508L 2022款底盘悬挂的表现非常棒，在弯道中的极限非常的高，很少有响胎的情况发生。

活动当天还了解到，针对东风标致 508L 2022款，东风标致为消费者提供了多项购车和服务政策。其中，“3年先享”政策更是带来了首付6666元起，日供66元起，3年到期可购买、可回购、可续约的超值福利。超低的购车门槛、更灵活的首付、超低的月供等实际利好解决了消费者购车痛点，而“0元升舱”向用户提供了“旧车可抵首付，享0元升舱”的置换优享权益。

不止“0元升舱”和“3年先享”， 东风标致508L 2022款还将延续五心守护的承诺，并为用户提供 “三年保值回购”、“5 年或15 万公里整车质保+5 年 6 次基础保养（含首保）”等多项权益福利。凭借五年无忧的放心承诺，东风标致508L 2022款也将一举成为同级市场“硬通货”。

个性浪漫 东风标致508L怎么样 体验评测

【编者那】个性浪漫一直是法国汽车的代名词，但是靠这些赞美之词可换不来实际的销量，“文艺青年”的设计路线让之前标致的诸多车型受众人群越来越少，导致中国市场的销量不甚理想。

中国作为全球最大的汽车市场之一，标致当然也想分一杯羹，除了前卫浪漫的造型，全新标致508(参数|询价)入华之前做了很多工作，为了迎合中国市场，他们首先把“508”变成了“508L”，轴距在原有的基础上加长了60mm,车长增加了120mm，离地间隙也有所提高，这样做的代价就是失去了海外版本508原有的无边框车门和掀背式开启尾门。

但是抛弃掉这两个配置后，新车的价格或许会达到消费者的预期，毕竟这款车未来的责任重大，它的目的绝不是为了吸引眼球，销量上去了才是正事。做了这么多功课的标致508L实际的测试成绩和驾乘体验怎么样呢？除了浪漫它还有什么？下面咱们来一起看看。

前卫外观惹人注目

标致508 2019款 508L 400THP PureTech 激情版 国VI

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价22.57万

　　个人认为车头最有料的就是泪眼式LED日行灯，让车头极具辨识度，自动大灯还带有转向辅助功能，科技感也不错。

全新508L的长、宽、高依次为4870mm、1855mm、1455mm，与海外版车型相比，轴距增加了60mm，达到了2848mm。

　　车头扁平宽大的造型延续到了尾部，后包围很高，配有双边共两出的排气。OK，外观咱们就说这么多，咱们再来看下新车的内饰。

科幻十足的内饰

　　触摸式空调调节按键可以快速的开启空调、座椅通风/加热等功能，如果想详细的调节温度和风量还需要在中控屏上进行调节。

　　508L配备了同级别少有的夜视系统，在昏暗的地方驾驶时会自动开启，如果侦测到前方有行人会立刻提醒驾驶者，实测的表现也不错，侦测能力很强，有多个人出现时也会及时的做出判断。

　　新车的全景影像是个槽点，它是利用后摄像头记录向后倒车的画面，然后再通过车机实时绘制的倒车图像，实际用起来其实就是个“普通的”倒车影像罢了。

　　要我说，全新一代508L的内饰造型依旧是新车的一大亮点，虽然i-Cockpit座舱早在几年前就已经在量产车上出现了，但它的造型在现在看来依旧很前卫，丰富的车内配置在同级别中也属于佼佼者。

前排座椅配置高

　　对我而言，调整方向盘、仪表和座椅它们三个之间的距离难度颇大，坐姿总是掌握不好，不是方向盘挡着仪表，就是坐姿过高，抱着方向盘开。

乘坐空间

　　总体来说，新车的前排座椅配置非常高，后排的空间相比标轴版本的508得到一些提升，但实测表现一般，腿部空间只有一拳。后排中间座椅舒适度还可以，老款没有的中央头枕依旧没有配备，这也有点遗憾。

储物空间

　　储物空间中规中矩，钥匙、手机和水瓶都能找到自己该去的地方，除了前排扶手箱有点浅以外，其他的储物空间使用起来都很方便。

　　全新508L内部的储物空间中规中矩，后排座椅支持4/6分比例放倒，后备厢内部比较规整，宽度和长度都非常不错，容积为513L。

满足国6b排放标准的发动机

　　GT版配备了全新的1.8L涡轮增压发动机，最大输出功率为211马力/5000rpm，峰值扭矩300牛·米/1900-4500rpm，这台发动机最大的亮点就是可以满足国六b排放法规标准，这个标准是目前国内最严格的排放标准。传动系统配备的是8挡手自一体变速箱，并带有换挡拨片。

　　新车提供了五种驾驶模式，模式调整的同时联动发动机性格、变速箱逻辑、悬架软硬、空调等一系列设置。

　　其实标准模式下的动力足够大家日常使用了，动力随叫随到，起步时低挡位偶尔会出现一些闯动，来得快去的也快，对驾驶感受影响不大。车辆整体的平顺性非常不错，动力输出十分线性，测试过程中，车速以80km/h巡航时新车不能挂上最高挡位，只能保持在7挡。

　　运动模式下的508L方向盘会变的沉一些，深踩油门之后加速的快感随之到来，降挡速度够快，车头也更灵敏，驾驶起来很畅快。

　　切入节能模式，转速一直维持在1500-2000rpm，车辆基本上是四平八稳的向前行驶，就算你深踩油门，变速箱也不会给你降挡，这个模式比较适合城市堵车时使用。

加速测试

　　车辆进行多次加速测试时，动力并没有出现很明显的衰减现象，变速箱也没有过热保护，动力输出流畅，车身姿态平稳。

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油耗测试

　　本次测试共行驶了105km，全程没有开启空调，在开启节能模式下我们分别在拥堵、城市道路、快速路之间进行测试，表显油耗在测试中一直在6.3-6.6L/100km之间徘徊，最终表显油耗定格在6.4L/100km上，实测油耗为7.0L/100km。

可变阻尼减振器调节不明显

　　全新一代508L配备了AMVAR可变阻尼减振器，进行驾驶模式的调节时，新车的悬架“软硬”也可以根据实际情况来进行调节。

　　总的来看，AMVAR可变阻尼减振器整体调整的幅度并不大，只是在悬架上添一些“料”，新车的转向手感很好，指向精准，回位也比较迅速，悬架的调校偏软，细小颠簸处理的不错，通过减速带时振动偏大，个人感觉GT版的508L应该将悬架调整的更硬一些，让它拥有更强的运动属性。

绕桩测试

　　508L在绕桩测试时表现不错，悬架偏软，车辆重心转移快，车身能够快速的响应驾驶员的转向动作，节奏控制起来难度不大，拥有一定的操控感。

制动测试

　　新车制动力输出平稳，全力制动时，车辆点头现象并不明显，姿态正常，最终的刹车成绩为37.53m，在同级别中成绩比较优秀。在多次测试过后制动能力也没有出现明显的衰减。

噪音测试

　　全新508L的隔音绝对算的上亮点之一，前排的双层隔音玻璃帮了大忙，驾驶时车内感觉很安静，有明显的隔绝感，胎噪、风噪和发动机噪音控制的也很不错，底盘振动小，有着较强的高级感。从实测成绩来看，整体的噪音值也很优秀，数据都在推荐值以下。

全文总结：

　　成长的过程肯定会伴随着挣扎，“长大以后”的标致懂得了更多。全新一代标致508(参数|询价)L绝对算的上是一次成功的换代，新车的配置有所提升，增加了很多科技感很强的驾驶辅助功能，通过加长之后的508L在后排空间上也达到了同级别车型应有的水平，更加贴合了中国消费者的需求。行驶方面，新车在驾驶时有着较强的高级感，底盘噪音小。1.8T+8AT的动力总成平顺性很好，日常驾驶时动力也够用，转向手感细腻，缺点就是悬架还是偏软。

全新一代508L在发稿前已经上市，共发布了四款车型，售价是15.97-22.57万元，性价比较高。全新508L除了优雅的造型，还带来了更好的空间和更丰富的配置，实用且不失浪漫的全新标致508L让合资中型车的阵营里中又多了一个“新”选择。