小米SU7正式发布，十几万的电池占整车成本40%至50%（小米YU7无伪装实车曝光，508kW动力超越同级）

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本文目录一览：

• 1、小米SU7正式发布，十几万的电池占整车成本40%至50%
• 2、小米YU7无伪装实车曝光，508kW动力超越同级
• 3、小米汽车用谁的电池

小米SU7正式发布，十几万的电池占整车成本40%至50%

小米SU7 在12月28日正式亮相，作为旗下的首款车型，从上个月在工信部流出申报图后就引起了大家的关注。本次发布会上，“雷布斯”对小米SU7的技术进行了详细解读，而且新车的内饰和详细的技术参数也都公布了。

虽然还没正式上市，最重要的价格却已经隐晦的透露出来了。“雷布斯”在本次发布会上表示电池组占整车成本的40%至50%，之后又说101kWh宁德时代麒麟电池非常贵，大概十几万的成本。由此可以得出，小米SU7的起售价可能会在25万元左右，这还是在没什么利润的情况下。

下面咱们再来回顾一下小米SU7的重点信息，新车定位于定位于 纯电动 中大型轿车，车身尺寸长宽高分别为4997/1963/1455mm，轴距为3000mm。在之前传出申报图时，我们就已经对小米SU7的外观设计进行了报道。如果是资深车迷，你一定会在它身上看到很多似曾相识的设计，比如前大灯组很像 迈凯伦720S ，车身整体轮廓像 保时捷 Taycan ，车尾灯很像老款 林肯MKZ 。

本次发布会展示了几张新车内饰图，但可能后期还会进行一些微调，所以现场展车的车门紧锁，只能通过车窗看到车内的样貌。方向盘的细节也和保时捷类似，握把三点和九点有镂空设计，而且还有保时捷“20秒真男人”的同款控制钮。

中控屏幕为16.1英寸，内置 高通 骁龙8295芯片，采用澎湃OS车机系统，而且支持CarPlay互联功能。液晶仪表盘可以上下翻转，尺寸小了点，只有7.1英寸，不过却配备了显示区域达到56英寸的HUD系统。

发布会上还有一段小米SU7在晚高峰路试的视频，搭载的辅助驾驶系统可以实现红绿灯路口转弯。从视频中可以看出车辆对周边的环境判断较为准确，循迹性也不错。目前国内对于辅助驾驶级别规范比较严苛，虽然这套辅助驾驶系统只定级为L2，但实际展示出的功能已经超过了普通L2级的水平。

小米SU7全系共有两个版本，分别是单电机后驱版和 双电机四驱 版。单电机后驱版的系统总功率为220kW，总扭矩400N·m，百公里加速5.28s，匹配的电池组容量为73.6kWh，CLTC续航里程为668km； 双电机四驱 版的系统总功率为495kW，总扭矩为838N·m，匹配的电池组容量为101kWh，CLTC续航里程为838km。 寻车网

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小米YU7无伪装实车曝光，508kW动力超越同级

知嘹汽车/SIXGOD

近日，网上曝光了一组未加伪装的小米YU7实车图。新车定位中大型轿跑SUV，搭双电机四驱系统，综合功率高达508kW。此外，从图片中可以看到，小米YU7车顶配备了激光雷达，或为具备高阶辅助驾驶能力的高配版本，预计最早将在今年六月份上市，与特斯拉Model Y展开竞争。

“鼻孔”格栅＋家族式土星环状尾灯，与法拉利Purosangue相似吗？

外观上，新车前脸采用分体式大灯，灯组内部嵌入了造型独特的“十”字元素，不仅有效提升了辨识度，还为车辆带来了不错的视觉冲击力。引擎盖微微向前俯冲，结合两侧刚劲有力的肌肉线条，展现出强烈的动感气息。格栅下方的“鼻孔”造型略显俏皮，搭配两侧小巧的三角形导流槽，既优化了空气动力学性能，同时也强化了车辆的时尚感。

从侧面看，车辆A柱明显向后倾斜，年轻人钟爱的无框后视镜和隐藏式门把手，自然也没有缺席，溜背式车顶动感十足，完美的诠释了轿跑SUV的魅力。此外，前车门处还巧妙的加入侧进气口，21英寸旋转六幅式轮毂与黄色刹车卡钳，则进一步强调了其高性能的特征。

车尾部分设计紧凑，乍一看其轮廓与法拉利Purosangue有着高度的相似性，但细究之后则能发现小米YU7的独特之处。新车采用了家族标志性的土星环状尾灯，与顶部镂空的扰流板相得益彰，而上翘的“小鸭尾”设计更是点睛之笔，为整车增添了一份个性与年轻气息。

轴距远超Model Y，颜值高吗？身高换的

尺寸上，新车的长宽高分别为4999/1996/1600mm，轴距达3000mm，而竞品Model Y对应的各项参数分别为4750/1921/1624mm＋轴距2890mm，相比之下，小米YU7的空间要宽敞不少。若与同样定位中大型SUV的奇瑞智界R7相比（轴距2950mm），小米YU7的纵向空间表现同样优秀。不过，由于小米YU7采用了溜背式的设计，其内部高度被侵占，导致后排头部空间成明显短板。

或搭远端贯穿屏，系统综合功率达508kW，亮眼表现令Model Y失色

内饰上，新车将搭载悬浮式中控大屏＋HUD抬头显示的组合，并有望采用与阿维塔07类似的远端贯穿屏，强化座舱的未来感。此外，新车还将配备翻转仪表盘以及带头枕音响的运动座椅，副仪表台或取消实体按键。作为小米出品，YU7在科技感的营造上自然不遗余力。

根据申报信息，小米YU7将采用宁德时代三元锂电池，搭载双电机四驱系统，前/后电机最大功率分别为220kW、288kW，系统综合功率为508kW，高于小米SU7顶配版（综合功率495kW），最高时速253km/h。

小米YU7的竞争对手特斯拉Model Y和智界R7，两款车型顶配版售价分别为35.49万元、33.98万元，电机总功率分别为357kW、365kW，均明显落后于小米YU7。

凭借诚意满满的配置和雷军的高人气，你认为小米YU7上市后能火爆市场吗？

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小米汽车用谁的电池

寻车网(https://www.xunche.com)小编还为大家带来小米汽车用谁的电池的相关内容。

小米汽车的主要电池供应商为宁德时代和弗迪电池（比亚迪旗下），部分车型电池由小米汽车自行PACK。

不同车型根据配置和性能需求，采用不同类型的电池：

• 磷酸铁锂电池 ：安全性高、成本低，被广泛应用于小米SU7和YU7等车型。如2023年申报的SU7和2025年最新申报的YU7均搭载，装电量分别为73.6kWh和96.3kWh，续航里程覆盖668km至830km不等。该类电池由宁德时代和弗迪电池提供。
• 三元锂电池 ：能量密度高、续航能力强，应用于小米SU7 Max/Pro和YU7的高性能车型。例如，2023年申报的SU7 Max/Pro搭载101kWh三元锂电池，续航里程可达800km以上；2024年申报的SU7 Ultra搭载93.7kWh，续航里程达到630km。宁德时代是此类电池的供应商。

此前小米董事长雷军曾称小米汽车用的是宁德时代麒麟电池101度电、三元锂电芯，但在2025年4月小米汽车高速事故后，宁德时代回应涉事车辆所用电池并非该公司产品，双方说法存在矛盾。

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