小米su7还是腾势（小米SU7 Ultra普通SU7的细致对比_小米SU7 Ultra普通SU7的细致比较）

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本文目录一览：

• 1、小米su7还是腾势
• 2、小米SU7 Ultra普通SU7的细致对比_小米SU7 Ultra普通SU7的细致比较
• 3、汉L单电机580kW，比小米V8S还要强，可信度有多高？

小米su7还是腾势

小米SU7和腾势是两款定位不同的纯电动车型，选择需根据具体需求分析。以下是关键对比点：
1. 品牌与技术背景

• 小米SU7 ：小米首款电动汽车，依托消费电子领域的技术积累，强调智能生态联动（如与米家设备互联）。搭载自研HyperOS车机系统，但作为新入局者，量产车实际表现有待市场验证。

• 腾势 （如腾势N7/D9）：背靠比亚迪与奔驰合资，三电技术成熟，尤其比亚迪刀片电池安全性口碑较好。腾势D9主打高端MPV市场，N7为猎跑SUV，定位更偏家庭/商务场景。
  2. 性能与续航

• SU7 （以Max版为例）：双电机四驱，673马力，零百加速2.78秒，CLTC续航800km，800V高压平台，快充技术突出（5分钟充200km）。

• 腾势N7 ：单/双电机可选，最高续航702km（CLTC），搭载云辇-A智能空气悬挂，强调舒适性调校。
  3. 智能化配置

• SU7 ：激光雷达+Orin芯片，支持城市NOA，交互依赖小爱同学语音，中控屏与HUD联动设计。

• 腾势N7 ：标配DiPilot辅助驾驶（高速NOA），帝瓦雷音响系统，座舱豪华感更强。
  4. 价格与定位

• SU7 ：预计20-30万级，对标Model 3，偏向年轻科技用户。

• 腾势N7 ：30-40万区间，竞品为蔚来ET5，侧重高端家庭市场；D9则为40万+MPV，瞄准商务场景。
  选购建议

• 选SU7 ：追求激进性能、小米生态整合，愿尝鲜新品牌。

• 选腾势 ：看重成熟品牌背书、豪华配置或多人出行需求（MPV车型）。
  建议实地试驾对比驾控感受与座舱体验，尤其注意售后网络覆盖情况。

小米SU7 Ultra普通SU7的细致对比_小米SU7 Ultra普通SU7的细致比较

小米SU7 Ultra与普通版SU7的细致对比 ：

一、动力性能

• 电机配置 ：小米SU7 Ultra搭载了自主研发的超级电机V8s，最大马力达到578ps，峰值扭矩635N·m，相比普通版SU7采用的V6s电机，动力输出实现质的飞跃。
• 加速性能 ：小米SU7 Ultra零百加速仅需1.97秒，远超普通版SU7的5.28秒，刷新量产车加速记录。

二、车身设计

• 材料选择 ：小米SU7 Ultra采用全碳纤维车身覆盖件，相比普通版SU7，车身重量减轻约500公斤，达到1.9吨，实现轻量化效果。
• 空气动力学套件 ：SU7 Ultra配备空气动力学套件，提供高达2.45吨的下压力，增强高速行驶稳定性。

三、续航能力

• 电池技术 ：小米SU7 Ultra搭载宁德时代麒麟II高功率电池包，超大放电功率1330KW，预计续航里程远超普通版SU7。
• 充电技术 ：支持快速充电技术，缩短充电时间，提升用户体验。

四、智能驾驶与智能座舱

• 智能驾驶系统 ：小米SU7 Ultra搭载Xiaomi Pilot智能驾驶系统，实现更高级别的自动驾驶辅助功能。
• 智能座舱系统 ：基于Xiaomi HyperOS的智能座舱系统，提供丰富、便捷的交互体验，包括语音控制、手势识别、触控操作等。

综上所述，小米SU7 Ultra在动力性能、车身设计、续航能力以及智能驾驶和智能座舱等方面均实现了对普通版SU7的全面超越，展现了小米汽车在智能电动汽车领域的创新实力和技术积累。

汉L单电机580kW，比小米V8S还要强，可信度有多高？

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在新能源汽车的江湖里，每一次技术突破的传闻都如同投入湖面的巨石，激起千层浪。

近期，网络爆料比亚迪 汉L 起售价22万，对标 小米SU7 ，最夸张的是单电机功率高达580kW，成为热议焦点，毕竟小米还未量产的V8S电机也只有425kW的峰值功率，如果量产，这将是地表最强量产单电机，直接领先同行两个阶段。

那这一爆料究竟几分真、几分假呢？

首先还是让我们来看下车辆的具体信息，汉L是基于比亚迪e平台 3.0打造的中大型轿车，预计将于1月进行申报。

车辆外观依旧是采用比亚迪王朝网的设计风格，相比汉有一定改动，与 宋L EV 有些相似，车长预计超5米，是一款标准的中级车。

车辆采用溜背式尾部设计，还有隐藏式门把手，搭配了双5辐低风阻轮毂，让车辆看起来具有一定动感。而车辆尾部，从谍照来看，采用的螺旋状+贯穿式全新设计的尾灯组。 寻车网

车辆内饰从谍照来看，中控台预计采用10.25英寸的全液晶仪表盘，中控屏则是一个15.6英寸悬浮式大屏，可以旋转。车机将是DiLink 150车机系统，不说特别智能，但开放式的设计能够支持用户进行各种DIY，可玩性高。

动力上，分为纯电和插混两种，插混会搭载第5代DM-i超级混动技术，续航1000km是基础，

而纯电就相当夸张了，网传四驱版本，后电机580kw、前电机230kw，总功率达到夸张的810kw，极速270km/h。

单电机580kW是个什么概念？就用小米来进行参考对比，小米SU7尚未量产发布的V8S电机也只有425kW的功率，完全不可相提并论。

同时，作为参考，小米SU7 Max前后双电机也总共只有495kW的最大功率。

市场竞争格局更是这一传闻的 “催化剂”，不少网友都相信在新能源领域颇有研究的比亚迪有这样的实力。

同时汉 L 作为比亚迪轿车产品线中的旗舰担当，被寄予厚望，赋予其超强功率电机，直击竞品高性能车型痛点，从商业逻辑上说得通。以技术领先抢占舆论高地与订单先机，也是常见的市场博弈策略。

然而，质疑声同样此起彼伏。一方面，580kW单电机功率若属实，意味着热管理、能耗平衡面临严苛挑战。

如此大功率持续运行，电机发热将极为严重，散热系统需要全新突破，现有的液冷、风冷技术能否满足需求存疑；同时，高功率输出必然对电池电量 “鲸吞蚕食”，即便汉L会用上第二代刀片电池，能量密度能达到210 Wh/kg，支持16C 峰值放电，但续航里程是否会因追求极致动力而大打折扣？

此外，成本和售价也是悬在头顶的达摩克利斯之剑。高功率电机车型因研发、物料成本高昂，价格普遍居高不下。汉L虽然是比亚迪的旗舰车型，但并不足以匹配得上一台如此高功率的电机，就爆料的四驱版本配置车型，估计40万都不一定能拿下，而40万买比亚迪和40万买 腾势 或者仰望还是有很大区别的。

如果比亚迪真的有580kW单电机这样的黑科技，最好的方式是用在仰望或者腾势上，然后再将技术逐步下放。

在比亚迪汉L这款车上用上如此大动力的单电机，即便汉是比亚迪的旗舰车型，但也实在是有些浪费了，同时汉系列车型是走量车型，也不应该是走小众化的超高性能车路线。

所以出行局推测，汉L单电机580kW的信息应该是错误的，正确信息应该是前后双电机加起来580kW，这个数据才合理，同时这样的数据也超过了小米SU7 Max版本。

在新车正式发布前，大多数车企都对关键技术参数守口如瓶，网络爆料有时混杂着误传、臆测成分。部分自媒体为博流量，提前泄露未经证实信息，或是竞争对手抛出烟雾弹，扰乱视听，干扰车企新车节奏都是常见的事情了，不过580kW的单电机，确实离谱了一些。

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