大五座suv推荐 国产大五座SUV神仙打架，你还在看途观/CR-V？

寻车网小编给大家带来了大五座suv推荐 国产大五座SUV神仙打架，你还在看途观/CR-V？相关文章，一起来看一下吧。

本文目录一览：

• 1、大五座suv推荐
• 2、中型SUV别乱买 最新保值率榜单出炉 汉兰达第二 宝马X3进前十
• 3、国产大五座SUV神仙打架，你还在看途观/CR-V？

大五座suv推荐

大五座suv推荐：

1、本田冠道。全平的后排地台，宽度能让你躺下睡觉，在绝对空间上是完全没有问题的。冠道不仅空间大，而且舒适性也很好。内饰采用大量软性材质，身体能触摸到的基本都是厚实的软皮材料包裹。

2、长安CS75Plus。长安CS75Plus虽然只是一款紧凑型SUV，但是它的后排同样很“摊条”。有一个全平的地台，后排坐垫放倒之后全平，想躺哪就躺哪。此外车辆的胎噪声也比较明显，壮硕的外形导致风噪也不小。

3、雪佛兰探界者。探界者是一款中型SUV，和长安CS75Plus一样，它也有一个很宽阔的后排空间，并且后排靠背放倒之后能够形成全平。将后排座椅放倒之后，探界者拥有一个最大1.88米的进深，真就是一张床了。

4、林肯航海家。林肯航海家的后座靠背可以实现多角度调节，腿部的前后空间也很宽裕，一样非常舒适。航海家是林肯旗下的一款进口中型SUV，它具有浓郁的美式风格，动力的体验、油耗表现、驾驶感受、内饰质感等都很不错。

5、吉利豪越。豪越就是我们自主品牌的纯正大五座SUV了，尽管它还有7座版。全平的地台必不可少，后排座椅放平之后也像一张床一样平整，随便躺都行。动力的调教是向平顺性而去，动力的储备刚好有余。隔音的表现可以感觉到豪越是下了猛药，与合资对手去比也丝毫不输。

总结：

以上，就是五款公认最好的5座大空间suv，它们除了空间大之外，行驶品质、NVH等与舒适性相关的因素，表现都非常好。而且最重要的是，这五款车覆盖的价格区间非常广，大家完全可以根据自己的预算进行选择。 寻车网

中型SUV别乱买 最新保值率榜单出炉 汉兰达第二 宝马X3进前十

中型SUV保值率榜单出炉，汉兰达第二，宝马X3进前十

日前，中国汽车流通协会联合精真估发布了《2022年前三季度中国汽车保值率报告》，其中中型SUV车型的保值率榜单备受关注。以下是榜单的详细解读：

一、保时捷Macan登顶保值率榜首

• 保值率 ：86.87%
• 分析 ：保时捷Macan以其出色的品牌影响力和产品性能，成功夺得中型SUV保值率榜首。这款车型在市场上的表现一直非常稳定，深受消费者喜爱。

二、汉兰达紧随其后，位居第二

• 保值率 ：86.58%
• 分析 ：汉兰达作为中型SUV市场的常青树，其保值率一直保持在较高水平。这款车型在终端市场价格稳定，几乎没有价格优惠，但销量稳定，利润有保障。汉兰达凭借其出色的品质、空间和口碑，赢得了众多消费者的青睐。

三、牧马人排名第三，展现坚韧实力

• 保值率 ：83.18%
• 分析 ：尽管JEEP品牌在中国市场表现不佳，但牧马人作为JEEP家族的坚强“战士”，其保值率依然保持在较高水平。这款车型在价格上优惠幅度较大，试图通过性价比优势吸引消费者。

四、冠道与本田UR-V稳定上榜

• 冠道保值率 ：81.72%
• 本田UR-V保值率 ：80.79%
• 分析 ：冠道作为广汽本田旗下的中型SUV，其市场表现一直非常稳定。这款大五座SUV在保值率方面也表现出色，排名第四。而本田UR-V作为冠道的“兄弟车型”，同样以较高的保值率上榜，排名第五。

五、雷克萨斯NX与途达口碑与性能并存

• 雷克萨斯NX保值率 ：78.07%
• 途达保值率 ：78.05%
• 分析 ：雷克萨斯NX作为豪华品牌中型SUV的代表，其保值率一直保持在较高水平。而途达则以其出色的越野性能和口碑，赢得了消费者的认可，同样以较高的保值率上榜。

六、BBA家族三款车型上榜

• 奔驰GLC保值率 ：75.19%
• 宝马X3保值率 ：74.25%
• （未提及具体排名的BBA车型保值率分析略）
• 分析 ：奔驰GLC和宝马X3作为德系豪华品牌中型SUV的代表，其保值率一直保持在较高水平。这两款车型在销量上也表现出色，是中型SUV市场的重要力量。其中，宝马X3成功进入前十名，展现了其强大的市场竞争力。

七、国产中型SUV保值率表现

• 传祺GS8保值率 ：68.16%
• 比亚迪唐保值率 ：66.87%
• 红旗HS5保值率 ：66.23%
• 分析 ：在国产中型SUV中，传祺GS8以较高的保值率脱颖而出，排名领先。比亚迪唐和红旗HS5同样以不错的保值率上榜，展现了国产中型SUV在保值率方面的进步。然而，与合资品牌相比，国产中型SUV的保值率仍有提升空间。

总结 ：

从这份最新的中型SUV保值率榜单可以看出，合资SUV的保值率普遍高于国产SUV。然而，购车需要综合考虑多个因素，包括颜值、配置、动力与性能以及保值率等。这份榜单仅为消费者购车提供一份参考，具体选择还需根据个人需求和喜好来决定。

国产大五座SUV神仙打架，你还在看途观/CR-V？

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仅仅是在5年前，如果你花20万以上买一个国产车，很多亲朋好友都会觉得你疯了；但到了今天， 比亚迪 汉DM-p、 领克09 、 腾势D9 等高价位豪车在各自细分市场都有了相当高的认可度，部分车型40万+似乎都是“基本操作”。

特别是在高端大五座SUV市场，吉利 领克 、 长城 魏牌 、 奇瑞 星途 、比亚迪 腾势 四大高端品牌又将整出最新“干货”，统统都是以插混为主的绿牌新能源产品，其价位预计普遍在20万以上，这会对同价位的 途观L 、 RAV4荣放 、CR-V等造成更大压力。

●星途瑶光C-DM

目前国内在售的 星途瑶光 搭载的是奇瑞鲲鹏动力2.0TGDI发动机，全系有六款车型，指导价15.28-20.28万元，在国产高端SUV中算是比较便宜的了。而在今年 上海 车展上，奇瑞汽车公布火星架构超级混动系列的产品阵容，其中就包括星途瑶光C-DM（插混版），其价格有望控制在20万左右，有种“卷死”同行的架势。

从展车来看，绿牌插混的瑶光C-DM在内外设计上跟在售燃油版差不多，整车依旧主打科技运动主题，包括无边界前脸、贯穿式尾灯、隐藏式门把手、双连屏中控等时髦元素均有体现。而在尺寸方面，现款燃油版的长宽高分别为4781/1920/1671mm，轴距2815mm，比上面两位要略小一号，但依旧达到大五座中型SUV的标准。

动力方面，该车将搭载进一步进化的奇瑞火星架构超级混动系统，1.5T发动机将改用第五代的混动专用型号，双轴双电机单元也依旧支持三个物理挡位，并且其机电耦合＆解耦方案跟同行的 丰田 THS、比亚迪DM-i都不太一样，玩黑科技确实是奇瑞的强项。

●领克08 EM-P

目前在售的领克系列产品，包括最新的EM-P混动系列，都还是燃油车时代的设计思路，虽然主打年轻化，但始终少了点新能源汽车的前卫气质。而这台源自CMA 2.0架构的 领克08 则不太一样，该车是新能源设计思路下的首款产品，特别是半封闭的前脸样式透露这浓浓的电动主题，而这一点是当下年轻人喜闻乐见的。

产品定位上，我们从“08”的序列号也能看得出来，该车会比在售的 领克01 、 领克05 都更大一些，具体长宽高来到了4820/1915/1685mm，轴距为2848mm，原则上装三排座椅都没问题，但为了凸显其舒适体验，整车依旧采用五座布局。除此之外，包括15.4英寸中控屏幕、12.3英寸全液晶仪表、2英寸AR-HUD抬头显示、以及哈曼卡顿音响系统等高级货也都没有缺席，重点突出豪车的价值体验。

最后是动力部分，该车将搭载吉利全新雷神智混系统，其本质是现役雷神Hi·X的进化版本，发动机将改成混动专用的1.5T直列四缸机头，双电机单元也从之前的同轴布局改为双轴布局，并提供后桥电机（电四驱）的扩展选项。具体到实车层面，新的混动技术将带来更出色的经济性，更偏电动的动态感受，以及更强大的加速体验。

●魏牌摩卡DHT-PHEV

跟吉利领克一样，长城魏牌在插混车的设计方案上也开始走电动化路线，这一点重点体现在新款 摩卡 DHT-PHEV车型上。相比于普遍使用大嘴前脸的现款咖啡系列，如今的摩卡DHT-PHEV开始使用无边界设计的前格栅，外加带贯穿式灯带的前后灯组，更符合当下年轻人对新能源汽车的认知。

同样是大五座豪华SUV的定位，新款摩卡DHT-PHEV的长宽高来到了4881/1960/1690mm，轴距为2915mm，甚至比上面的领克08还大一些。并且作为咖啡系列的旗舰，即便是现款智能座舱和驾驶辅助在同级中也相当能打，改款后的版本将延续三屏中控设计，并融入AR-HUD抬头显示，搭配米白配色，更显高端氛围。

动力方面，新摩卡DHT-PHEV搭载柠檬DHT系统，由1.5T高热效率发动机及130kW高集成DHT变速器，系统综合功率291kW，最大扭矩570N·m，官方给出的零百加速时间为7.3秒。同时，该车还配备容量34kWh三元锂离子电池包，纯电续航215km（CLTC工况）/175km（WLTC工况）。综合下探到23.18万元的价格，还是非常香的。

●腾势N8

作为比亚迪旗下的老牌高端品牌，腾势汽车在DM-i超级混动技术的加持下迎来了发展的“第二春”，现款腾势D9已经在高端MPV市场站稳脚跟，在此基础上，品牌将趁热打铁，在高端SUV市场推出更主流的 腾势N7 、N8车型。

目前来看，腾势N7是一台主打猎跑风格的纯电SUV，而 腾势N8 则主打插混动力，且尺寸空间更大，主打豪华舒适的乘坐体验。根据申报信息，腾势N8的长宽高来到了4949/1950/1725mm，轴距为2830mm，将提供5/6/7三种座椅布局。

动力方面，插混版将继续搭载以晓云1.5T发动机为基础的比亚迪DM-i超级混动系统，并且提供DM-i前驱和DM-p四驱版可选，其中，前驱双电机单元依旧是比亚迪的EHS160，而四驱版则额外加装了200kW的后桥电驱单元，目前还不清楚电池容量和纯电续航。原则上，这台车基本算是更高级的唐DM-i，但其底盘架构大概率不是比亚迪的三连杆，而是更高级的冲压钢板下摆臂的五连杆，并且还会融入比亚迪最新的云辇减震系统。

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