2025-08-31 02:14:06 | 寻车网
小米汽车SU7标准版搭载的电池为弗迪刀片电池或宁德时代电池,两种电池随机安装,购车时无法由车主选择 。
小米汽车SU7标准版在电池配置上采用了高品质的电池供应商,确保了车辆的续航能力和安全性。以下是关于小米汽车SU7标准版搭载电池的详细解答:
一、电池供应商
小米汽车SU7标准版的电池由弗迪和宁德时代两大电池供应商提供。这两家公司都是国内乃至全球领先的电池制造商,拥有先进的电池技术和丰富的生产经验,为小米汽车SU7标准版提供了可靠的电池保障。
二、电池类型
由于采用了弗迪和宁德时代两大供应商的电池,小米汽车SU7标准版的电池类型可能有所不同。但无论是弗迪刀片电池还是宁德时代电池,都经过了严格的测试和筛选,确保了电池的性能和安全性。
三、电池随机安装
小米汽车SU7标准版的电池在购车时是随机安装的,车主无法自行选择电池供应商。这种随机安装的方式虽然增加了车主的不确定性,但也体现了小米汽车对于电池供应商的信任和对于产品质量的把控。
四、电池性能
无论是弗迪刀片电池还是宁德时代电池,都具备出色的性能表现。它们能够提供稳定的电力输出,确保小米汽车SU7标准版在行驶过程中的动力需求。同时,这些电池还具备较长的使用寿命和较高的安全性,为车主提供了更加安心的驾驶体验。
出品|虎嗅汽车组
作者|李文博
编辑|周到
头图|小米汽车发布会
德国豪车 保时捷 怎么也没有想到,已经反复被各路中国造车新势力吊打了一整年的自己,圣诞节假期还得出来加班。
这一次,让保时捷“被迫上钟”的,是 名中带电又带车,天命所归、注定造车的雷军。
在2023年仅剩三天时,雷军终于召开了 小米汽车 真正意义上的第一场公开发布会。这一回你拍的照片和视频,可以尽情往外发,不仅不用赔300万,日后说不定还有机会进账30万。摆脱了《保密承诺书》的困缚后,国家会议中心内外充满了快活的空气。
不过,第二次说车的雷军,看起来,远不如台下说了一辈子车的媒体朋友们快活。造车是54岁的雷军,赌上自己人生所有战绩和声誉的“最后一次创业”,紧张在所难免。
在今天这场号称“只发技术,不发产品”的发布会之前,雷军已经开过150台车,小米汽车3400多名技术人员,已经花掉100多亿元人民币,全力研发1003天了。
再不交卷,有点说不过去了。
给中国汽车人上上课
这场史上第一次不穿牛仔裤登场的发布会一开始,雷军先回顾了自己前一天在社交媒体上对部分中国汽车公司的“批发式致敬”。然后,回应了一项“别有用心”的质疑:
为什么不向一汽、二汽、长安、上汽、广汽、北汽、长城、吉利、奇瑞致敬?
雷军表示,当自己决定做车之后,第一时间就逐家登门拜访了这些中国汽车行业的先行者,当面表达了敬意。
我是不怎么瞧得上这种“区别对待”。高情商的说法是:尊重老前辈。低情商的说法是:见人下菜碟。
有话题的车企,就在微博上搞一波虚头巴脑的“赛博致敬”,收割一波流量。没话题的车企,就线下见面,发布会的时候提一嘴,再收割一波流量。
里外做人不吃亏,口碑流量双丰收。
这个小插曲让小米汽车看起来不如小米手机真诚,不过雷军接下来关于电驱、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱这五大块核心技术的详细解析,让我又重新对小米汽车的真诚度建立了信心。
因为, 在 PPT 上的它们,实在是太硬了。
首先来看电驱。
虽然号称“超级”,但小米汽车的电机设计思路,也没有跳脱出业内常见的“卷转速”:即通过提高转速,来增强永磁同步电机的性能。
比如 特斯拉 Model S Plaid 将电机转速拉到 21000 转, 极氪 001FR 把转速做到 20620 转,华为直接将 智界S7 上的新一代电机的转速做到 22000 转,其实可以升到 25000 转,为安全起见保留了 3000 转。
小米汽车此次公布的三款电机,V6、V6s的转速为 21000 转,比保时捷 Taycan Turbo强不少。其中,V6超级电机的最大功率为220kW,峰值扭矩400N·m,采用400V架构打造;V6s超级电机的最大功率为275kW,峰值扭矩500N·m,采用800V架构打造。V6、V6s电机已经实现量产,将在小米 SU7 上搭载。
另外一款是V8s,转速做到 27200 转,单从账面上看,确实是业界第一。我们知道,提升电机转速,需要更高强度的转子,更高速的齿轴、轴承和极致高效的散热。小米汽车的做法是采用 960MPa 的高强度定子硅钢片和双向全油冷散热,使散热效率提升 50%。
超高转速下,小米超级电机 V8s 的纸面数据惊人:峰值功率 425kW、峰值扭矩 635 牛·米、转换效率 98.11%、功率密度 10.15 kW 每公斤,远超特斯拉 Model S Plaid 的 6.22 kW 每公斤。V8s 会在 2025 年量产上车。
当然,还有在实验室实现预研的碳纤维激光缠绕工艺电机,其转速达到 35000 转。目前没有确定的量产上车时间表。
再来看电池。
作为一台电动车上单价最昂贵的零部件,电池包要占电动车整车成本的40-50%。想造好电动车,要先造好电池包。
小米汽车首先使用最高电压 871V 的真·800V 碳化硅高压平台,为超级快充打好基础。其次,采用与宁德时代合作共建的 CTB 一体化电池包,电池包加地板厚度只有 120 毫米,线束减少 91%,线束减少了 3% 的整车空间。
在电池技术上,小米电池包具备高度延展性,现在的化学体系上限容量是 150 度电,CLTC续航1200公里,但价格非常昂贵,只能作个 demo 电池包。大规模销售电池包,成熟技术,132 度电,CLTC续航 1000 公里以上。用到了宁德时代麒麟电池上的电芯倒置技术,在极端情况下,泄压阀向下释放热量,保证安全。
雷军表示,小米作为土生土长的北方车企,立志成为“冬季电车续航之王”,所以采用双模热泵,既可以单独为座舱内供暖,也可以同时为座舱、电池包供暖,具备更高的热管理效率。
小米 SU7 到底是不是冬季续航实测之王,现在谁也无法给出定论。 但在 PPT 上,它绝对是。
再看大压铸。
作为特斯拉在 2020 年开启的汽车制造新时代标志,一体式压铸早已成为高端智能电动车的生产标准。小米超级大压铸的锁模力为9100吨,超过特斯拉 上海 工厂的6000吨和特斯拉美国的9000吨,且该大压铸的设备集群系统,全部由小米自研。
为了解决一体式压铸“不经撞”,碰撞后维修难度高、价格贵的缺点,小米汽车在结构上设计了三段式防撞设计,即低速溃缩区,中高速溃缩区,一体式压铸后地板。发生轻微或中度碰撞时,不需要更换后地板,降低维修成本。
再看智能驾驶。
这是小米汽车重点投入的技术赛道, 雷军的目标是2024年进入智能驾驶行业第一阵营。
在感知上,小米自研了变焦 BEV 技术,可像人眼一样对近、中、远三个范围进行动态调节感知,高速看得远,地库看得近。在智驾硬件上,小米汽车搭载两颗英伟达 DRIVE Orin 芯片,总算力 508TOPS,整车1 颗激光雷达、11 颗高清雷达、3 颗毫米波雷达、12 颗超声波雷达,总计 27 个感知硬件。其中激光雷达采用的是禾赛科技的一体化激光雷达,瞭望塔式位置安放,鹅卵石式外观造型。
基于芯片和感知硬件,小米智驾采用最新一代的底层算法:BEV+Transformer+占用网络,并将大模型技术全面融入。其中,自研端到端感知决策大模型,全球范围内首次应用到量产车上,两者结合,实现精准泊入0.05m的机械库位。
在智驾能力上,雷军信心非常强,他表示小米从小就是被卷大的,要干就干到行业第一。
最后看小米的看家本领:智能座舱
从硬件上,小米 SU7 搭载 16.1 英寸 3K 超清中控屏,超大 56 英寸 HUD ,翻转仪表屏。单看确实没什么亮点,但雷军的思路是超大平板上车,直接解决兼容性问题,让用户拥有和手机平板一致的沉浸式交互体验,手机用户不用学习,直接快速上手。
举三个例子:
车机界面的的多任务柔性框架,支持调整窗口大小;副驾能从右侧下滑控制中心,直接调整副驾座椅、空调,很人性化。
手机与车机跨端无感连接,手机上看了一半的视频,可以在车机直接全屏续播;用习惯的导航应用,呼出手机,可拉满全屏展示。手车互联,妙享桌面,屏幕共享,导航流转,主打一个“一拉”
可以将任意手机应用“Pin到车上”,直接以原生卡片形式呈现。你可以把它简单理解为 Mi CarPlay。此外,还能外接小米 Pad 生态拓展屏,打造车内五屏联动空间。
同时,小米还展现了对苹果用户的格局:小米汽车全面支持无线 CarPlay 车载,还可以基于 AirPlay 实现影音流转,以及 iPad 后排拓展,控制空调、音乐和座椅。
实现这一切的背后,是小米全栈自研的摩德纳技术架构。雷军对该架构的信心爆棚,他表示“有了这个架构,被友商提前截胡都不是事儿。”
这话我不同意,是不是事儿的,得看友商是谁。
年轻人的第一台“宝马 5 系”
有了架构、技术、创新,最终还得落到实车,即 SU7 上。雷军将这台车定位为: C 级高性能生态科技轿车。
这个定位,我们得倒着看。
为什么是轿车,雷军认为轿车是汽车工业的时代精神,所以坚定地选择做轿车。而且造低车容易,造高车难,所以小米一定是选择难而正确的道路。
科技的话,太多了,我们挑个大部分人都不怎么注意的前备箱容积作为例子:小米 SU7 的前备箱容积为105L,超过了 Model S 的 89 升和 Taycan 的 84 升,可能是目前中国市场前备箱最大的纯电轿车,其背后的技术功臣是一体化压铸铝三角梁结构,将十余个零件一体式铸铝开发,充分释放前备箱容量。
生态的话,米家设备同账号免密连接,无感上车。中控大屏、储物台、座椅后背等位置支持硬件拓展,即插即用。而且,小米CarloT生态面向全球生态开发者开放,提供统一标准化接口、通讯标准协议、以及系统底层。
高性能可以说说,小米 SU7 搭载前后双电机,四轮驱动,最大马力673PS,峰值扭矩838N·m,零百加速2.78秒,最高车速265km/h,全面超越保时捷Taycan Turbo。前双叉臂、后五连杆悬架,CDC减振器+空气弹簧,100-0km/h制动距离为33.3米。
有趣的是,小米 SU7 支持包括加速、转向、悬架高低、悬架阻尼、前后驱动分配比例、能量回收比例等十项自定义,挡位精度高达100级,所有参数组合可提供16.8亿种驾驶模式。
在续航上,小米 SU7 采用宁德时代 101度电池包,CLTC 工况续航 800 公里。在 800V 超级快充加持下,充电 15 分钟续航 510 公里。
C 级是最有意思的部分。雷军表示,SU7 是 宝马 5 系的尺寸,本来叫 SU5,但感觉这样命名会被友商占便宜,所以改叫 SU7。
设计团队负责人都有豪华品牌工作经验,首席设计师李田原(前宝马全球首位中国设计师,代表作:BMW iX)带领的设计团队、外饰设计负责人仇臻(前 奔驰 德国总部高级外饰设计师,代表作: 奔驰VISION EQXX )、内饰设计负责人Shin Muto(前宝马高级内饰设计师,代表作: 宝马Z4 )。 寻车网
他们共同努力,让小米 SU7 实现了目前全球量产轿车中最低风阻:Cd 0.195。
风阻高低我不关心,我比较关心的是,这些设计师都是宝马、奔驰出来的,怎么合一起画个车,就一股子扑鼻的保时捷味儿。后来精神导师的一句话给我点醒了:
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小米SU7的备用电池设计是出于安全考虑的一种冗余设计,其具体位置并未在公开资料中明确标出,这主要是为了避免非专业人员随意操作可能带来的风险。不过,根据一些用户分享的经验和媒体报道,我们可以了解到小米SU7在车辆遇到主电瓶断电等紧急情况时,仍能保持部分关键功能运行,如应急呼叫系统,这得益于其隐藏的备用电池系统。小米“抄越”保时捷,雷军“吊打”马斯克出品|虎嗅汽车组作者|李文博编辑|周到头图|小米汽车发布会德国豪车保时捷怎么也没有想到,已经反复被各路中国造车新势力吊打了一整年的自己,圣诞节假期还得出来加班。这一次,让保时捷“被迫上钟”的,是名中带电又带车,天命所归、注定造车的雷军。在2023年仅剩三天时,雷军终于召开了小米汽车真正意义上的第一场公开
小米自研泰坦合金突破大压铸材料技术壁垒,国内第一12月28日,小米汽车技术发布会在国家会议中心盛大举行,正式披露了小米汽车五大核心技术的进展突破,并迎来平台首款产品小米SU7的首次亮相。作为小米“人车家全生态”的底层架构之一,“摩德纳”架构五大核心技术包括小米超级电机XiaomiHyperEngine、小米自研CTB一体化电池技术、小米超级大压铸XiaomiHyperCasting
看完了小米SU7技术发布会,说点不一样的12月28日,雷军主持的小米汽车技术发布会如期而至,全程3个多小时。雷军多次讲到宝马、特斯拉和“友商”等词汇,原本我还是充满期待的,可是看着看着就感到有点尴尬,产生了“起了个大早,赶了个晚集”的想法,技术创新方面,有,但是不多,更多的是模仿。小米SU7首先,小米SU7的外观设计打眼一看很漂亮,可是却有种似曾相识的感觉,想了一下
小米su7和保时捷对比1.车型外观:小米汽车su7拥有流线型设计,时尚动感,简洁明快的车身线条和高识别度。保时捷则以其经典设计和卓越空气动力学性能闻名,新能源车型同样注重外观美感和性能提升。2.性能表现:小米汽车su7采用三合一电驱系统,最大功率500kW,峰值扭矩800N·m,续航里程超过500km。保时捷新能源车型拥有高功率电动机和先进电池技术,实现快速充电和长续航,0-100km/
给小米汽车提供电池的公司小米汽车不同版本电池供应商有所不同,小米SU7标准版电池电芯由比亚迪或宁德时代提供,小米完成封装;Pro版和Max版使用宁德时代的三元锂电池PACK。此前小米董事长雷军曾称小米汽车用的是宁德时代麟麟电池101度电,采用三元锂电芯。不过在2025年4月小米SU7高速公路燃爆事件发生后,宁德时代否认事故车使用其电池,比亚迪则未作回应,使得事故车的电池信息变得扑
小米汽车用的谁家的电池小米汽车的电池供应商主要是宁德时代和比亚迪旗下的弗迪电池。不同版本车型的电池供应:小米SU7标准版电池的电芯由比亚迪或宁德时代提供,小米完成封装;Pro版和Max版使用宁德时代的三元锂电池PACK。此前消息称,小米汽车首款车型低配版计划采用400V电压平台,搭载弗迪电池的磷酸铁锂刀片电池;高配版计划采用800V电压平台,搭载宁德时代的三元麒麟电池。
小米su7配置小米SU7的配置非常厚道,涵盖了多个高端特性和技术。以下是对小米SU7配置的详细首先,从动力性能来看,小米SU7提供了强劲的电动机配置。其电动机总功率可达到495千瓦,总扭矩高达838牛·米,这样的动力输出确保了车辆具有出色的加速和行驶性能。据报道,小米SU7的某些版本甚至可以在极短的时间内达到较高的车速,如最高车速可达265公里/小时,显示出其强大的动力潜能。其次
小米su7和保时捷对比1.车型外观:小米汽车su7拥有流线型设计,时尚动感,简洁明快的车身线条和高识别度。保时捷则以其经典设计和卓越空气动力学性能闻名,新能源车型同样注重外观美感和性能提升。2.性能表现:小米汽车su7采用三合一电驱系统,最大功率500kW,峰值扭矩800N·m,续航里程超过500km。保时捷新能源车型拥有高功率电动机和先进电池技术,实现快速充电和长续航,0-100km/
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