标致RCZ评测 标致长期测试（1）

高卢剃刀 标致RCZ评测

　　或许连法国人自己都不得不承认，他们无法为法国人下一个准确的定义--善变、幻想、高傲……把所有不切实际的东西放到一起大概就是他们自己，把所有的所有放到一辆标致上大概就是RCZ。

　　谢天谢地！标致在中国市场终于有了一款好看又好玩的产品。RCZ比以往的标致车型更加注重驾驶乐趣。由于减轻了体重，更换了文明社会才有的自动变速箱，它不仅更快，同时也更加敏捷。当然，作为一辆Coupe车型，它牺牲掉了一部分实用性，但考虑到标致在外观设计上的优势，失去的那些东西实在又算不上什么。

　　优点： 标致在中国市场上第一款好开、好看又好玩的车型。

　　缺点： 舒适性不佳，实用性不足。

　　我从来没有去过法国，但通过其他人的亲历却对法航印象深刻。当然，在我的那个小得可怜的社交圈子里还曾经有过几个法国人，他们总显得彬彬有礼。既然乐于被称作高卢雄鸡，自然也有雄鸡的风骨，至少从表象上来说确实如此，他们总是喜欢以自己的方式去表现自我。过去，我同样也不切实际地幻想过拥有一辆法国车，比如雷诺Clio RS、标致505、标致205GTI，甚至是梅甘娜R26.R--哪怕有机会开一次也好，但我就是知道没有这种可能。至少……我之前得到的那些有限的信息，似乎也都在说明RCZ将会成为性能最好的标致品牌在中国的市售车款。如果谈论性能，法国车并不缺少足够丰富的话题，从泥沙飞扬的拉力赛到艰苦漫长的耐力赛，你总能找到几个很容易说明问题的例子。RCZ是为了纪念早年间的205GTI么？也许很多人就是这么理解的，他们不仅仅念旧，并且对过往的经典念念不忘。但全新的命名方式又推翻了这样的注解，它是标致量产车中一个全新的产品序列，尽管它的概念车版本采用了308系列车型的命名方式。但无论它到底叫什么，明眼人还是能看出它与308车系的干系。

　　外观与内饰

　　对于一辆2+2座椅布局的Coupe车型来说，没有什么比车身比例更重要了。你当然会说它有些像308CC，至少我不会否定这一点。我猜那些复杂的线条之所以出现在RCZ上，大概就是要把你弄晕。从车头部分看过去，这辆标致拥有舒展、优雅的弧线。它似乎是设计师随手勾勒出的一张草图，然后再以标致惯有的设计手法加以修饰。除了那张标志性的大嘴之外，车头的隆起也足以让你过目不忘。侧面线条虽然足够丰富，但就比例而言，RCZ的确存在一些争议。比如说：它的前、后悬过长，让人想到短小的楔子；A柱的位置可以再向后移动一点，这样会让人更多地想到优雅而不是轻挑；减少车尾的长度，这样会让RCZ的车身更具速度感。

　　这种声音显然来自那些更加钟爱英国车或者德国车的消费群体，他们对于Coupe车型的车身比例有着更加趋同的传统界限，对设计师而言，他们必须局限在一个固定的盒子里，不可以越过雷池一步。不过所有见到RCZ的人，最后都会把目光停留在它那独具特色的车顶，这个被称作“double-bubble”的设计就像两个连接在一起的气泡，丰盈、柔媚不禁让人想入非非。如果我告诉你这个灵感来自Zagato，是否更容易理解呢？

　　拉开车门，你能看到的是法国人对于豪华的理解，无论整体风格还是细节设计，都是典型的标致家族传统。虽然按钮数量众多，但RCZ并不会像一款雪铁龙那样让你手忙脚乱，强迫症一般的中央集控式方向盘不属于这里，各种功能按键以更加简单和直接的方式排列在中控台上。整个仪表台以带有双缝线的合成材料包裹，你会马上想到某些奢侈的法国皮具品牌，不过触感和纹理显然会告诉你它们之间的区别。相比外形设计的大胆，它的仪表设计显得比德国人还要刻板，没有太多附加的功能。我怀疑“质朴”这样的字眼是否适合用来形容RCZ，但至少在这个细节上，对这辆标致而言的确非常贴切。

　　性能

　　很久很久以前，坊间的一种说法是法国人不擅长制造大排量发动机。如果他们用一台排气量超过2.5升的汽油发动机去武装一款自己的产品，恐怕你已经能够找到夹道欢迎的感觉了。如果那辆车的发动机舱里躺着一台V6发动机，我已经想不到更好的方式去形容了。好吧，这只是一个玩笑。单纯从技术角度出发，法国人并不比对手差，只是他们的侧重点不在这里罢了。这句话的言外之意在于，他们拥有全世界最好的小排量发动机，至少在技术水平上绝对是处于第一流的。在海外市场，标致为RCZ的车主提供两台1.6升涡轮增压发动机和一台2.0升柴油发动机，不过国内市场只提供一款156马力的汽油机型。当然，那些擅长身家调查的人一定会急着告诉你，这台发动机由标致-雪铁龙与宝马集团共同研发，它不仅应用于标致系列车型，在MINI品牌车型上，它同样是绝对的主力。

　　无论如何，97.6马力的升功率对于一台涡轮增压发动机来说都显得有些保守。不过这台发动机240牛?米的峰值扭矩却可以在发动机转速介于1400至4500转/分之间的宽泛区域提供，这意味着在日常使用条件下，全然不必将发动机逼迫到高转速区域就能得到足够的动力表现。在红绿灯下起步的瞬间，至少从发动机的工作状态上来看，RCZ可以是一辆彬彬有礼的Coupe。

　　另外，我得说RCZ有一台讨人喜欢的6速自动变速箱。虽然没有时髦的换挡拨片，但它的手动模式依然具有值得信赖的速度，只是它的手动模式允许自作主张的升挡。如果你并不着急做0-400米加速成绩，这台变速箱会表现出非常好的亲和力，平顺的动力衔接、快速积极的升降挡反应，与以往标致车型所使用的4速自动变速箱比起来，简直就是从石器时代瞬间穿越到了文明社会。这台变速箱不会像双离合器变速箱那样刻意去保护自己不受伤害，因此在加速测试中，它会允许我把发动机转速提升到3000转/分左右再释放制动踏板。标致为RCZ开设的中文网站上并未提供任何有价值的数据信息，我们测得的8.27秒0-100公里/小时加速成绩要略快于欧洲市场8.4秒的参考值。至于400米冲刺15.94秒的耗时和140.61公里/小时的尾速，也足以达到同级别车型中的优秀水平。

　　在低温条件下进行制动测试显然不是最理想的状态。事实上，除非路面附着力出了问题，你都不会对RCZ的制动系统有什么抱怨，它总是能够表现出稳健和强韧的一面。在经受了我们近乎疯狂的10次初速100公里/小时的全力制动之后，它的制动距离并没有明显的变化，极其轻微的热衰减甚至让我觉得这种测试考验的只是我自己的耐力和体力。在整个制动测试环节中，RCZ的表现也完全令我们感到满意。

　　舒适与操控

　　还记得前面说过的么？标致RCZ与308系列车型有着数不清的关系，它甚至看上去很像一辆标致308CC。相比普通5门版本的标致308车型（欧洲市场），RCZ的车身宽度增加了30毫米，前、后轮距也分别增加了44毫米和63毫米。虽然仅仅是轻微的尺寸变化，但对于操控稳定性的改善所起到的作用却是显而易见的。RCZ的另一个优势在于它在将车身比例变得更加低矮的同时，大幅度降低了自身的重量，相比308CC车型，虽然少了那个制造浪漫情调的可开合车顶，但同时减轻的200余公斤重量无论对动力还是油耗、操控性能都有着积极的意义。

　　当然，RCZ与308车系的另一个明显差异在于偏硬的悬架调校，或许用极硬来形容才更贴切。为了追求更好的侧向支撑，采用更硬的减震器势必会造成车辆在细碎颠簸面前的高频颤动，这无疑让RCZ的日常使用舒适性打了不小的折扣。另外你会感觉到，这套悬架系统的弹簧缺乏足够的力量来适应阻尼很大的减震器，遇有路面颠簸，它会像我之前开过的MINI Cooper S JCW一样丧失抓地力，多余的弹跳会让它在有坑凹的弯道中变得非常危险。

　　它的速度感应式转向助力系统所提供的力度强弱适中，在反应速度和车头指向方面也都能让人感到满意。也许你已经在入弯之前准备好了去对抗转向不足，但实际上RCZ并不像预期中那样产生强烈的“推头”。这在很大程度上得益于后轮的循迹能力，尽管只是看似简单的扭力梁式后悬架，但你完全能够看出调校的重要性。在连续变向的18米绕桩测试中，RCZ的车身会产生轻微的侧倾，连续通过几个桩桶之后，累加产生的晃动并未对测试成绩产生负面影响。你会发现它的车身重量转移速度非常快，后轮的适度滑移，为创造出更好的测试成绩奠定了良好的基础。

　　测试笔记：

　　加速： 我们以比官方成绩略短的时间完成了0-100公里/小时的加速，变速箱在整个加速过程中表现得十分顺畅，如果拥有高效率的双离合器变速箱，它的这一成绩还会更加出色。

　　刹车： 除非路面的附着力出现问题，标致RCZ的制动系统总能表现出高效、稳健的一面。即便经历了我们残酷的“蹂躏”之后，它也没有任何示弱。

　　绕桩： 没有高科技的驾驶辅助系统，62.527公里/小时的18米绕桩成绩足以将自己的成绩划入优秀的行列。虽然只是麦弗逊+扭力梁的悬架结构，但只有优秀的调校，没有差劲的结构。

　　总结对于那些追求驾驶乐趣的年轻消费群体而言，标致RCZ或许会成为他们的另一个选择。在欧洲市场，标致RCZ以奥迪TT为主要竞争对手。不过在国内市场，二者之间的差价足以用来购置一辆配置还算不错的中级车。如果你所要考虑的是舒适性以及日常使用的实用性，那么恐怕你会感到有些失望。这辆车无法充分照顾你那突出的椎间盘、劳损的腰肌，至于狭窄的后排座椅，除了放置小件的个人行李，我实在想不出那两张座椅的实际价值在哪里。如果让两位成年人坐在那个短小的坐垫上，他们除了要忍受蜷起双腿的姿势之外，还不得不考虑到那可怜的头部空间，一切都会让人感觉是场煎熬。当然，如果你要的只是好玩，这家伙一定不会让你失望。不过也别得意忘形，限速标志可不都是摆设，千万记得开启RCZ的限速提醒装置。它会成为你的第一辆车么？也许不！

谈论话题免不了 标致2008长期测试（1）

　　各位好！，我是索安国，2020年一月份刚新员工入职汽车之家论坛，现阶段关键承担汽车之家论坛微信公众平台的內容升级。我北京市没多久，但北京市对外地车牌的限行规定早已要我深有感触。能开赴京牌车，每星期仅限行一天，一件事而言太幸福快乐但是了，因此获知有标致2008(主要参数|询价采购)大半年长测方案的情况下，我也果断地去争得了。

简易介绍一下长测车的概述，本次长测车挑选的是东风标志-标致2008 2020款 230THP 三维臻尚版，参考价14.99万余元，是全系列最高配车系。长测车由生产厂家出示，并并不是全新升级的产品车，它赶到汽车之家论坛杂志社以前的真实身份是生产厂家的新闻媒体试驾车，大家拿车时原始里程数为276一公里。

十万元左右能买一个哪些的合资SUV？

近些年里，我不止一次遇到过所述的难题。如今让我来回应这个问题好像更非常容易些，丰田汽车C-HR、本田缤智、大众途铠等都挺受欢迎的。乃至过去仅有紧凑型轿车销售市场才会很多出現的“双子星”发展战略，现在在中小型SUV销售市场也司空见惯了。要了解早两年前的挑选并不是很多，目前市面上仅有别克昂科拉、福特翼博、当代ix25等寥寥无几几种。

这早已是现阶段我国汽车交易市场的一种常态化，中小型SUV在慢慢替代微型车、小型轿车变成关键的新手入门挑选，是第一次买车客户的关键考虑到目标。另外也有一种见解觉得，中小型SUV销售市场并不是SUV销售市场的流行，我认为这类见解只看到了其一，沒有见到其二。

买大货车、买豪华车虽然是大量顾客的凡心所向，但也是有非常一部分年青顾客在选购第一辆车时不容易追求完美一步到位，车子是不是美观大方、个性化，是不是能显出一点生活观念也是关键的参照面。因此接下去大半年時间里因为我会尽可能各个方面展现标致2008在生活起居中的真正主要表现，大伙儿关于它的一切难题都能够立即在发表评论中留言板留言，或是在新浪微博中@索AN国，我能第一时间为您解释。

外型初尝：

在长测车来临前的一段时间里，我不会的时候会去汽车之家论坛产品中心和车风标致官网掌握它的一些信息内容，实拍视频和官图的车体色调基础全是广告色——时尚橙，所以我在潜意识中里也觉得赶到我身旁的这一狮子也会是如此样子，并不基本的车体色调要我对它拥有些希望。殊不知，拿车前我获知车是乳白色，并并不是橘色，只能安慰自己乳白色不出挑、更好看。

寻车网

　　大伙儿喜爱SUV的缘故有很多，在其中外观设计健壮空气一定是最重要的一条，但这针对中小型SUV而言挺难的。合资企业中小型SUV的车体长短大多数集中化在4.3米上下，总宽在1.8米长，高宽比在1.5米-1.7米中间，在车体规格与生俱来处在劣势的状况下，怎样在视觉效果方面给人一种粗犷、不显矮的体会，确实不容易。拿车之前因为我嘟囔，大男孩子开家小小SUV，如何看都是会感觉违和感。看到实车的那一刻我就安心了，这小宝贝看见很牢固，有股子坚硬气场。

　　车体规格的限定并沒有耽搁室内设计师开展写作，我觉得全车造型设计株洲中车 身侧边的设计方案更为出色。车窗玻璃高宽比与车体占比是应用黄金分割比例的結果，竖直的身材曲线各自在前后左右汽车车门上打过一个极大地“叉”。听说设计灵感来自海湾极大的岩层，那样胆大的车体横切面设计方案不敢苟同，显著是那种“急匆匆赶工期，左右不搭嘎”的车所比不上的。

车内饰初尝：

用“环绕着式”、“升降式”、“沉浸式体验”来描述车内饰的车五花八门，应对这种宣传词时我还一些打不起精神实质，心里讥讽她们还并不是都冲向了显示屏堆积的扁平化设计室内空间？车内饰设计方案的单一化太比较严重了，谁如果能有时候蹦出来一下，真是太的是舍生忘死。虽然标致2008(主要参数|询价采购)也是选用碳纤维材料纹路，也是将中控台显示屏略微向司机侧歪斜，差点儿也落入了基本招数里，但立体式仪表盘边框和“钢琴按键”的添加，還是让相信一些内心深处的物品是难以更改的，例如骄纵。

三维升降式液晶仪表盘并并不是个“花把势”，它能依据信息内容的关键和紧急程度，在间距视野更近的市场前景显示屏中展现出动态性的视觉冲击。印像较为深的是时速表的飙升情况，前边表针浮在你眼下没动，后边的数据往返弹跳。也有便是低速档紧急停车开启时，橘色的提醒字忽然更近距的变大开展提示，易读性和安全系数高些，官方网称其可以协助驾驶员提高大概半秒的反应速率。

标致2008车内仪表盘的部位较高，这一点类似抬头显示器的人体工程学逻辑性，司机无需通过汽车方向盘的空挡来观察驾驶信息内容，降低了因低下头看仪表盘而产生的安全事故风险性。

另外，也是有许多 盆友体现它存有汽车方向盘挡车内仪表盘的难题，就我的感受看来，这个问题会在下列二种状况下出現，一是汽车方向盘部位较高，降低汽车方向盘也不挡了，但这并不宜身材魁梧的驾驶员，由于如此一来，汽车方向盘底端又有可能遇到大腿根部；二是司机坐的靠后或喜爱“平躺着”驾车，适度将椅背调直也也不挡了，但每一个人的身型、习惯性不一样，那样又不一定会感觉舒适，因此实际挡不挡车内仪表盘、能否接纳，還是要事实上车感受一下。

微感受：

有关耗油量：

拿车近一个月的時间，一共跑了3000多少公里。头十几天里一直都在大城市里跑，基础便是上班代步出行，出行自然环境以大城市环城路、拥挤为主导。国庆假期期内跑远途占多数，加起來能有2000千米上下。满载和载满五人的状况都是有，储备厢有小量的行李箱，期内测得耗油量为7.4L/100km，在中小型SUV里归属于较为一切正常的水准。

第一期总结：

　　拿车以后的十几天我还在忙别的工作中，临时冷淡了一下“狮子”，以后便用国庆假期给了它一个大大的拥抱，跑了2000千米上下，见了许多 亲朋好友。“2008写在柴油发动机机盖上代表什么意思，2008年刚开始生产制造的吗？汽车方向盘好逗，为何那么小？CarPlay插口为啥前座一侧，想拉关系吗？”大伙儿问出了许多相近的难题，我一般 全是笑嘻嘻的“唐塞”以往，这好像就沒有标准答案。少了的是一份“无需了解，立即入门”的感受，多了的是各种各样谈论话题，从基本感受看来，我乐此不疲。预告片一下，标致2008的长测文章内容分8期，每三周一期，下一期将在十一月初升级，热烈欢迎关心。