雷军最新发文！点名小米造车唯一成功路径：跻身前五 年出货超1000万辆 谁能拿下雷军的代工大单？

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本文目录一览：

• 1、雷军最新发文！点名小米造车唯一成功路径：跻身前五 年出货超1000万辆
• 2、谁能拿下雷军的代工大单？
• 3、小米公司起诉雷军获赔40万，自己人也不放过？

雷军最新发文！点名小米造车唯一成功路径：跻身前五 年出货超1000万辆

雷军最新发文指出小米造车唯一成功路径：跻身前五，年出货超1000万辆

小米公司创始人雷军在社交平台中发文，明确提出了小米造车成功的唯一路径：即成为全球电动车市场的前五大品牌之一，并且每年出货量超过1000万辆。这一观点不仅揭示了雷军对电动车行业未来格局的深刻洞察，也为小米造车指明了方向。

• 电动车行业的未来趋势

  雷军指出，电动车是一种以智能化、软件化和用户体验为核心的消费电子产品。随着技术的不断进步和消费者需求的日益多样化，汽车行业的本质正在从机械演变为消费电子。这一趋势意味着，电动车将更加注重智能化、网联化和个性化，而不仅仅是传统的机械制造。

• 市场份额的高度集中

  雷军进一步分析，当电动车行业进入成熟期时，世界前五大品牌将占据80%以上的市场份额。这一预测基于消费电子行业的历史经验，即市场份额往往高度集中于顶级企业。因此，对于小米等造车新势力而言，要想在激烈的市场竞争中脱颖而出，就必须努力跻身前五，实现规模化的生产和销售。

• 小米造车的挑战与机遇

  面对电动车行业的激烈竞争，小米造车面临着诸多挑战。一方面，传统车企在生产线、造车经验、销售渠道以及品牌心智方面拥有明显优势；另一方面，造车新势力也在不断探索和创新，试图在市场中占据一席之地。然而，雷军认为，小米凭借其在智能化、软件化和用户体验方面的深厚积累，以及强大的上下游供应链整合能力，有望在电动车市场中脱颖而出。

  小米造车的机遇在于其独特的定位和战略选择。小米选择了“独立造车”模式，全栈自研算法，全力研发自动驾驶技术。这一战略不仅符合电动车行业的发展趋势，也充分发挥了小米在智能化和软件方面的优势。同时，小米还注重用户体验和性价比，这有望使其在市场中获得更多消费者的青睐。

• 实现目标的路径

  为了实现成为全球电动车市场前五大品牌之一的目标，小米需要采取一系列措施。首先，小米需要继续加大在自动驾驶等核心技术方面的研发投入，提升产品的智能化水平和用户体验。其次，小米需要加强与上下游供应链的合作，优化成本结构，提高生产效率。此外，小米还需要注重品牌建设和市场推广，提升品牌知名度和美誉度。

  在具体实施上，小米可以借鉴其在智能手机领域的成功经验，通过线上线下的多渠道销售模式，快速扩大市场份额。同时，小米还可以利用其在物联网和人工智能方面的技术优势，打造智能化的汽车生态系统，为用户提供更加便捷、舒适和安全的出行体验。

• 结论

  雷军最新发文提出的“跻身前五，年出货超1000万辆”的小米造车成功路径，不仅是对电动车行业未来格局的深刻洞察，也是对小米造车战略的明确指引。面对激烈的市场竞争和不断变化的消费者需求，小米需要不断创新和进取，努力实现这一目标。只有这样，小米才能在电动车市场中立于不败之地，为消费者带来更多优质、智能和便捷的出行选择。

谁能拿下雷军的代工大单？

出品 | 虎嗅 汽车 组

作者 | 王笑渔

车还没见影，但小米已彻底搅动国产 汽车 业。

9月11日，据吉林省政府官网发布的消息，吉林省委书记景俊海，省委副书记、省长韩俊近日在长春会见小米集团创始人、董事长兼首席执行官雷军一行。此外，在吉林期间，雷军一行还到中国一汽就合作事宜进行深度对接洽谈。

雷军表示，一定抢抓 汽车 产业与消费电子深度融合的有利契机，充分发挥自身 科技 创新和生态整合优势，主动加强与吉林 汽车 企业对接合作，更好地夯实 汽车 生产基础，努力打造高品质 汽车 产品。

一时间，关于小米 汽车 与一汽生产合作的猜测和传闻，在各大社交媒体平台上传播开来。

“ 短期来说，小米会优先采取代工，但是也会同步收购资质，逐渐自建工厂。 因为当前小米没有造车生产资质，短期内只能以代工模式造车。”盖世 汽车 研究院高级分析师王显斌向虎嗅表示。

代工造车，对于“门外汉”小米来说是绕不开的选择。而当下最大的疑问就在于，谁能拿到小米 汽车 代工的这笔大单？

一、小米代工，花落谁家？

一提起代工造车模式，江淮蔚来必须榜上有名。

江淮蔚来先进制造基地，是江淮在合肥的第六个整车厂，这里不生产江淮的车，是专门给蔚来代工的工厂。2016年开始建设、2017年投产，投资规模约为23亿元，占地面积约839.6亩。目前蔚来在售的全系车型蔚来ES8、ES6、EC6，都出自于这座工厂。

代工模式的兴起，与新能源 汽车 的崛起有关。

要知道，原有的传统 汽车 因为变速箱、发动机等核心部件的存在，代工模式并不能完全满足车企的个性化需求，并且车企也不愿意将自身核心技术分享出去。

但纯电动 汽车 ，靠的是以电池、电机、电驱为核心的三电系统，其技术壁垒没那么高，而且大部分可由国产供应商提供。这时候，代工的难度客观就下降了，车企也更愿意拥抱跨界玩家。

盖世 汽车 研究院高级分析师王显斌告诉虎嗅：“代工模式可缩短产品上市时间，借助成熟产能资源，不仅可以弥补小米在 汽车 供应链生产制造领域的短板和生产经验不足问题，而且与传统领先车企共同成长，逐渐掌握成熟的 汽车 制造管理体系。 另外，代工模式可以让小米短期更聚焦核心技术如自动驾驶、软件技术资源投入。 ”

目前市面上会有两类新能源 汽车 产品，一类是电动 汽车 ，一类是智能电动 汽车 。前者更像是，当年的诺基亚，在实现电驱动转变的基础上，具备智能化车机等功能。而后者，则像是智能手机刚出现时的安卓机，可以支持软件不断进行升级迭代。 造一辆电动车容易，但造一辆智能电动 汽车 难。

从投资布局来看，自动驾驶将会是小米切入智能 汽车 行业的重要突破口。此前小米投资的纵目 科技 、禾赛 科技 、几何伙伴、爱泊车无外乎都是自动驾驶领域的初创企业。在小米 汽车 目前公布的招聘需求中，小米的首批招聘，是针对L4级自动驾驶方向的需求。

但实际上，能像蔚来一样找到愿意出钱、出人且无条件陪跑的厂商不多。 曾同样选择代工模式的小鹏 汽车 CEO何小鹏，说过一句引发行业热议的话：“智能 汽车 的核心在运营，不在制造”。当时小鹏就找了海马 汽车 ，为其代工生产第一款产品小鹏G3。但没过多久，小鹏 汽车 就发现自建工厂才是出路。

去年3月份小鹏 汽车 间接收购广东福迪 汽车 ，获得了生产资质。此后，小鹏G3的改款车型G3i车型尾标已经从“海马”标识改为了“小鹏”，这也意味着新车已经在肇庆工厂顺利投产，而非郑州海马工厂生产。同时，除了小鹏 汽车 在武汉的项目以外，肇庆工厂二期也已经动工。

盖世 汽车 研究院高级分析师王显斌告诉虎嗅：“代工模式缺点主要是研发、生产、销售、售后等环节形成完整体系的打造可能会有缺陷。因为面临合作双方的决策、博弈和资源分配问题。”他进而表示： 小米代工肯定找成熟领先的平台。

在小米接触过的车企中，最早出现的车企是比亚迪，然后是广汽埃安、上汽通用五菱，以及在9月11日雷军拜访的中国一汽。这几家的销量份额和品牌形象，在国内都属于排名前列。

但重要的是，小米的技术要落地，谁能接得住？ 寻车网

上汽通用五菱的宏光MINI EV，以销量独霸低端电动车市场。广汽埃安最近则开始混合所有制改革，对其增资扩股并引入战略投资者。而中国一汽集团旗下有高端品牌红旗、合资公司一汽-大众和一汽-大众奥迪等品牌，在新能源车型上都有建树。比亚迪最近则推出新一代纯电平台——e平台3.0，号称是“为行业提供下一代智能电动 汽车 基础解决方案，技术全面向行业开放共享”。

谈到平台共享，这一幕似乎有点似曾相识。

此前，吉利推出了SEA浩瀚平台架构，随后百度就宣布与吉利合作造车。而百度也明确表示，将利用吉利的SEA浩瀚架构，作为未来电动 汽车 的基础支撑，同时该架构下的电动车将配备百度开发的驾驶辅助、信息 娱乐 和地图功能。

整个智能 汽车 行业往后发展，决定一辆车的智能化高度的最底层基础，是它的平台。

因为，一个平台架构，即决定了车辆参数的高低，比如续航里程、百公里加速等，也关乎车联网、自动驾驶的软件体系搭建，再往上走就是整个应用生态的接入。业内称为电子电气化架构，吉利SEA、比亚迪e平台3.0都被包含其中。

比单纯的代工制造，车企更愿意把自己的平台共享出去，因为他们不想沦为代工厂。

二、车企害怕沦为代工厂吗？

代工的出现，本质上是因为产能过剩。

中汽协此前数据显示，2020年我国乘用车产能利用率从2017年的66.55%降低到48.45%，尾部企业产能空置情况十分严重。而与百度合作的吉利，也面临产能过剩的局面，吉利招股书显示，2017年至2020年上半年，吉利的产能利用率从84.96%下降至45.18%。

代工这门生意，虽然不体面，但比剩着还是要好很多。 以江淮为例，在过去三年里，江淮每生产一辆蔚来 汽车 平均能获得1.04万元的代工费用和6千元左右的亏损补偿。曾经为接下代工蔚来的这笔生意，江淮不惜投入23亿元重建工厂的投资，在今年就能收回成本。

实际上，与手机行业不同，沦为代工厂的现象在 汽车 代工领域不会太快显现。在手机领域，苹果等厂商拿走了绝大部分利润，留给富士康等代工厂的利润则微乎其微。在利益分配话语权的引导下，代工厂逐渐沦为手机厂商的“工具人”。

但代工 汽车 不同。 汽车 增值流程较长，涉及的零部件数量远不是手机能比的，在冗长的供应链条里零部件供应商吞噬了一大部分利润，新玩家想像苹果那样手握巨大的供应链话语权是不现实的。其次，新能源 汽车 动力总成的零部件少了，制造的增值流程也缩短了，使得寻求代工的厂商话语权会增加。

对于车企来说，以体面的方式合作是首要任务。

所以，比起以往，靠一纸合同约束的传统代工模式已经销声匿迹。现在更流行组建合资公司共同造车，在比亚迪与滴滴、吉利和百度的合作模式里，双方的合作变成了共同出资成立合资公司，共同开发、共同运营，共享知识产权。

公开资料显示，在集度 汽车 中，百度占股55%，吉利占股45%。在比亚迪与滴滴的合作中，双方共同成立了美好出行（杭州） 汽车 科技 有限公司，其中比亚迪占股65%，滴滴占股35%。

甚至包括国际大厂也在合资代工。菲亚特克莱斯勒 汽车 公司（FCA）与标致雪铁龙 汽车 公司合并而成的全新集团Stellantis于5月18日宣布，与代工巨头富士康签署一项无约束力的谅解备忘录，组建合资公司Mobile Drive，双方各拥有50:50的投票权。

虽然有主次之分，但双方出资出力，就不再是买卖关系。有钱一起赚，有债一起还。

但是，这也仅仅局限于当下这个时间段，双方都各有各的小心思。等到 汽车 行业逐步向出行服务商，亦或是软件付费商业模式成立之时，双方的利益矛盾或许还会显现。

写在最后

作为小米在手机领域最强对手之一苹果，如今也在 汽车 领域不断 探索 。苹果CEO Tim Cook曾在接受采访时说：“我们正专注于自动驾驶系统。我们认为这是一个重要的核心技术。我们认为，这是所有AI技术之母，同时可能也是最困难的AI项目之一。”

从目前透露的信息来看，苹果似乎与小米一样，在 汽车 业内广泛寻找合适的代工商，也在以自动驾驶为切入口进入 汽车 领域。但还是那句话，造一辆电动车容易，但造一辆智能电动 汽车 难。

疯抢小米 汽车 ，仍在继续。

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小米公司起诉雷军获赔40万，自己人也不放过？

寻车网(https://www.xunche.com)小编还为大家带来小米公司起诉雷军获赔40万，自己人也不放过？的相关内容。

小米公司起诉的是“雷军电动”并非雷军本人，获赔40万是因其商标侵权 。

近日，有关小米公司起诉并获得赔偿的消息引起了广泛关注，但事实并非如部分标题所误导的那样，小米公司起诉的是一家名为“雷军电动”的公司，而非其创始人雷军本人。以下是详细解析：

• “雷军电动”与小米公司的商标纠纷

  小米公司是一家专注于智能手机、互联网电视及智能化生态圈建设的创新型科技公司，其商标享有广泛的知名度和影响力。而“雷军电动”则是一款小型电动汽车的品牌，其标志与小米的标志存在相似之处。小米公司认为，“雷军电动”的商标侵犯了其直接的商标权，并构成不正当竞争，因此将其告上法院。

• 小米公司的商标权与雷军名字的商品化权

  小米公司指出，雷军作为公司的创办人及法人代表，其名字在商业中的使用权已授予小米公司。小米公司在2012年注册申请了相关商标，对商标享有商标专用权。而“雷军电动”在车身显著部分使用了与小米商标相似的标志，这不仅侵害了小米公司就雷军名字具有的商品化权，还可能导致消费者产生误认，从而构成不正当竞争。

• “雷军电动”公司的抗辩

  面对小米公司的指控，“雷军电动”公司在一审中进行了抗辩。该公司表示，其曾就涉案标志向商标局申请办理注册商标，但未被批准。此后，该公司已停用该标志，并在涉案电瓶车上应用了其他商标。此外，“雷军电动”公司还表示，使用“雷军”是对公司“雷X”系列产品传统式的沿革，且“雷军”作为名字比较普遍，全国性至少有6179个人取名雷军。然而，这些抗辩并未被法院采纳。

• 法院的判决

  经过审理，法院认为“雷军电动”公司确实存在商标侵权和不正当竞争的行为。因此，一审判决“雷军电动”公司终止侵权商标和不正当竞争的行为，并清除相关危害。同时，法院还判决“雷军电动”公司赔付小米公司财产损失及合理开支共计40万余元。此后，“雷军电动”公司提起上诉，但北京知识产权法院二审维持原判，该裁定现已生效。

• 事件背后的思考

  这一事件再次提醒我们，商标权是企业的重要资产之一，必须得到充分的保护。同时，企业在选择商标时也应更加谨慎，避免与已有商标产生冲突。此外，对于类似“雷军”这样的普遍名字，企业在使用时也应注意避免产生误导或侵权的风险。

（注：以上图片为“雷军电动”与小米标志的对比图，展示了两者在视觉上的相似性。）

综上所述，小米公司起诉并获得赔偿的对象是“雷军电动”公司，而非其创始人雷军本人。这一事件是商标权保护领域的一个典型案例，对于其他企业也具有重要的警示意义。

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