新能源汽车行业进入淘汰赛 比亚迪还有提升空间吗？

最近经常有小伙伴私信询问新能源汽车行业进入淘汰赛 比亚迪还有提升空间吗？相关的问题，今天，寻车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

本文目录一览：

• 1、新能源汽车购置税再延“免”
• 2、新能源汽车行业进入淘汰赛 比亚迪还有提升空间吗？
• 3、阿尔法S5对比海豹EV，谁是最懂北方用户的纯电轿跑？

新能源汽车购置税再延“免”

新能源汽车购置税再延“免”

国务院明确：新能源汽车购置税将继续免征

国务院常务会议部署进一步扩需求举措，推动有效投资和增加消费。其中对汽车领域，会议指出，除个别地区外，限购地区要增加汽车指标数量、放宽购车资格限制；打通二手车流通堵点；延续免征新能源汽车购置税政策。

点评：尽管尚未出台相关细则，但无疑是对购车消费者的一大利好消息，也将为新能源汽车消费市场注入一股动能。

比亚迪海豹20.98万元起售，开启交付

在开启预售后，比亚迪e平台3.0第二款车型——海豹正式上市，四款车型售价为20.98万元-28.68万元。除了价格带来的惊喜，海豹还升级了产品配置，海豹650km四驱性能版的用户可通过OTA远程升级免费获得iTAC智能扭矩分配系统；并且对于大家关注的全景天幕隔热问题，海豹将全系赠送遮阳帘。

海洋网销售事业部总经理张卓透露，海豹订单已突破6万辆，且主要集中在25岁到35岁的年轻用户群体，是名副其实的海洋“豹”款。新车将于比亚迪常州专属工厂投产，并将在下个月开启交付。

点评：从一定程度上，至2022年结束，海豹又将是一台产能决定销量的爆款车型。

迪斯突然“被下课”，事先不知情且已被边缘化

赫伯特•迪斯，大众集团的CEO，被大众汽车宣布了即将卸任的消息。而就在这个消息放出来的当天，迪斯还在领英平台上分享着对上半年业绩的感想和对未来的憧憬。“对自己和大众而言，2022年上半年是一段压力巨大的时期”，迪斯写到，“我们下半场的状态很好！”这时的迪斯肯定想不到（至少在当时肯定是没有意识到），大众集团的下半年里，其实已经没有自己的位置。

点评：迪斯的“下课”，折射“大象转身”的艰难复杂。

长城汽车：总经理王凤英辞职 提名穆峰为总经理

长城汽车发布公告称，王凤英卸任总经理职务，穆峰接任该职务。

公告显示，董事会收到公司总经理王凤英女士的书面辞职报告，王凤英女士因工作调整申请辞去公司总经理职务，王凤英女士将继续在公司从事战略管理相关工作。王凤英女士已确认彼等与公司董事会并无意见分歧且概无有关其辞任之事宜须提请本公司股东及交易所注意。

点评：技术派接棒，长城汽车科技转型或进入关键期。

广汽能源科技公司正式成立，埃安能源布局提速

广汽埃安通过其官方公众号发文称，广汽集团与广汽埃安联合投资的广汽能源科技有限公司已正式注册成立。

新公司将围绕充换电网络建设及运营、技术研发、电池运营管理、能源交易、太阳能发电技术、储能技术、数据处理和存储等开展业务，预计未来几年将投资49.6亿元。埃安方面指出，这是其在能源产业布局上迈出的新的实质性步伐。

点评：布局能源产业、构建可持续利用能源生态，是新能源车企深度参与国家战略，同时解决用户充电便利性痛点，赢得未来市场竞争的关键。

“扎堆”海外上市！多家电池企业即将登陆瑞交所

中瑞证券市场互联互通首批GDR上市仪式在瑞士证券交易所和深圳证券交易所、上海证券交易所同步举行。本次GDR上市的企业包括国轩高科、格林美、杉杉股份和科达制造。其中国轩高科是自中欧通规则落地以来瑞士证券交易所GDR基础发行规模最大的公司。

点评：此次多家企业的成功上市体现了海内外投资者对于中国电池企业全球战略布局、对于碳中和经济的信心。

李斌称蔚来将每年出一部手机

有媒体报道称，蔚来创始人李斌在近期接受用户采访时又讲到了蔚来手机。李斌称，蔚来手机的事正在推进，现在造出手机不难，造出好用的手机还是有挑战的。蔚来要做的很简单，就是为蔚来用户造一部好用的手机，而且每年就开发一款手机，像苹果一样。就有消息称，蔚来将进入手机市场。

同时，蔚来还在招聘网站上发布了手机业务相关的岗位。彼时，李斌曾回应称，还在调研，不考虑商业角度。手机做出来容易，但是做好手机很有挑战。平板、电脑、电视这些跟车关系不大的蔚来肯定不会研究，可穿戴的、移动的东西都要好好研究。而蔚来官方则表示，没有可供披露的信息，有进一步消息将和大家沟通。

点评：前有吉利，后有蔚来，汽车企业造手机的终极目标还是为汽车赋能。

中创新航：与宁德时代专利诉讼尚无生效判决

中创新航就网络上一些关于专利争议的信息发布声明，其表示，诉讼和涉案专利无效仍然处于审理阶段，尚无生效判决。宁德时代向媒体回应了与中创新航专利侵权案的进展，宁德时代表示，已收到中创新航对于三项涉诉专利的新无效请求，但不影响法院对侵权案件的审理。另外，其还表示，中创新航此前提出了五项涉诉专利无效请求，并无一件成功，法院已经开始实质审理阶段。

中创新航同日也回应媒体称，公司已就宁德时代的三项专利提出了新的专利无效请求，均处于国家知识产权局无效审理阶段，这三项专利都与宁德时代起诉中创新航专利侵权案相关。

此次，中创新航的最新声明意在“回怼”宁德时代。中创新航还表示，“保护知识产权就是保护创新”，但打着“保护创新”的旗号，利用涵盖在先公知公用技术的无创新性专利，对同行业行恶意打压之实，违背专利法“促进科学技术进步和经济社会发展”的立法宗旨。

点评：从双方的态度来看，这桩索赔金额高达5.18亿元的专利侵权案一时半会还没法尘埃落地。

广汽能源科技公司正式成立，埃安能源布局提速

广汽埃安通过其官方公众号发文称，广汽集团与广汽埃安联合投资的广汽能源科技有限公司于正式注册成立。

新公司将围绕充换电网络建设及运营、技术研发、电池运营管理、能源交易、太阳能发电技术、储能技术、数据处理和存储等开展业务，预计未来几年将投资49.6亿元。埃安方面指出，这是其在能源产业布局上迈出的新的实质性步伐。

点评：布局能源产业、构建可持续利用能源生态，是新能源车企深度参与国家战略，同时解决用户充电便利性痛点，赢得未来市场竞争的关键。

蘑菇车联拿下30亿元自动驾驶商用大单

蘑菇车联和四川天府新区签署战略合作，双方拟合作建设蘑菇车联智能网联“车路云一体化”项目，总金额约30亿元。其中一期规划道路约48公里，建设内容包含车路协同、智慧交通 AI 云平台、自动驾驶系统等新型基础设施。建设完成后，蘑菇车联将规模化运营自动驾驶环卫车、公交车、网约车、巡逻车等，提供多场景自动驾驶城市公共服务。

基于全面的技术能力，蘑菇车联已获得多笔城市级项目订单。

蘑菇车联与云南大理市合作了10亿元自动驾驶项目；2021年9月，蘑菇车联智慧交通项目落地河南鹤壁市，项目金额约3亿元；2021年3月，蘑菇车联在湖南衡阳落地国内首个城市级自动驾驶落地项目，项目金额约5亿。

点评：虽然自动驾驶的终极目标还是要面向C端消费者，但在技术、政策、商业模式等多方面的掣肘下，通过以政府为引导，在部分城市先行试点，无疑更具现实意义，至少蘑菇车联已经走通了这条路。

通用旗下Cruise日均亏损500万美元

通用汽车表示，第二季度Cruise损失了5亿美元，每天亏损超过500万美元。Cruise的亏损从去年同期的6亿美元增至9亿美元。通用汽车高管表示，在搁置Cruise IPO计划后，挽留员工的薪酬成本上升是造成亏损的原因之一。

自2018年以来，通用Cruise一直试图在旧金山推出自动驾驶出租车业务，在此过程中已经亏损了近50亿美元。Cruise自动驾驶出租车虽然开始在旧金山收费，亏损却依然在加速。不过，通用汽车首席执行官玛丽·博拉仍然看好Cruise未来发展，并重申了此前的预测，即到2030年，Cruise每年可能创造大约500亿美元的营收，约占通用汽车最近年营收的40%。

点评：3年巨亏超300亿元，亏得“家里有矿”，只是如果再这样烧下去，即便家底丰厚如通用汽车又能支撑多久呢？

小马智行与三一重卡成立合资公司

小马智行与三一重卡宣布，双方将成立合资公司，开展L4自动驾驶重卡产品的研发、生产与销售，共同打造高端自动驾驶重卡品牌。合资公司计划将于2022年内开始小规模量产交付，2024年开始大规模量产，几年后年产量将有望突破万辆规模。基于三一新能源卡车平台打造的首辆自动驾驶样车已经开始路测验证。

要形成一个围绕自动驾驶卡车的商业闭环，需要打造一个由自动驾驶技术公司、重卡制造商和物流公司联合组成的“黄金三角”。而考虑到一款车从设计到量产本身需要周期，一般来讲乘用车需要3~5年，卡车快一些，也需要2~3年。因此现在开始量产，正好契合几年后技术的成熟和大规模商业应用的到来。

点评：自动驾驶的商业闭环，仅靠一家公司难以形成，如今通过与物流公司、重卡制造商形成优势互补，既是小马智行本身迈向全新发展阶段的需要，也是自动驾驶演进到一定水平的必然选择。

纵目科技发布泊车技术平台及行泊一体智驾产品

纵目科技举行线上发布会，正式发布了泊车技术平台“Drop’nGo”及行泊一体智驾产品。其中“Drop’nGo”包括Drop’nGo Lite、Drop’nGo两大产品线，前者的目标是打造极致的L2泊车体验，后者的目标是真正让用户下车，车辆独立完成停车场的“最后一公里”。

发布会上，纵目科技还发布了“行泊一体”解决方案，共分为三个系列：Amphiman3000系列、Amphiman 5000系列和Amphiman 8000系列，每个系列又包含多个产品组合。其中Amphiman3000系列采用3R5V12U传感器组合，预计将于2023年Q2发布；Amphiman5000系列采用5R6V12U传感器组合，在2023年Q3发布；Amphiman8000系列的传感器配置为5R11+V12U，支持搭载芯片地平线征程5或者高通的Snapdragon Ride，预计会在2024年Q4对外发布。

点评：在智能泊车领域，纵目科技一直处于领跑地位，此次发布行泊一体解决方案，不仅仅是纵目科技自动驾驶战略的再进阶，更体现了其全面发力智能驾驶市场的决心。

车主因眼睛小被辅助驾驶误判为开车睡觉

一位汽车博主表示，他在使用小鹏辅助驾驶功能的时候，因为眼睛比较小，被系统判定为“开车睡觉”，从而被扣除了智驾分。“智驾分”是小鹏汽车根据是否脱手、是否及时接管、是否疲劳驾驶、是否分神等4个指标判断用户是否正确使用智能辅助驾驶功能。据悉，这位车主共计被扣了4分的智驾分。

值得注意的是，智能汽车误判小眼睛人士为闭眼的情况不在少数，另一位汽车博主也表达过自己的类似困扰。

点评：伤害性不大，但侮辱性极强。

云途半导体获数亿元A+轮融资

苏州云途半导体有限公司宣布完成数亿元人民币A+轮融资。小米产投和联新资本持续加注，劲邦资本、北汽产投、芯动能、汇添富、永鑫资本等新机构加码投资。本轮融资资金将主要用于下一代产品的研发和L、M系列芯片的量产和销售。

云途半导体共规划了4个系列的产品，分别是 YTM32B1L 系列、YTM32B1M 系列、YTM32B1H 系列和 YTM32Z1 系列。其中首款车规级系列产品YTM32B1L可满足车灯、车窗、座椅、电动尾门等应用，已拿到数十家整车厂及Tier 1的定点，并实现批量出货。第二款高端车规级M系列产品YTM32B1ME应用更加广泛，也已正式量产，短短时间便送样100+以上的重点客户，并获得了数千万的客户订单，预计Q4开始批量出货。

点评：在全球性缺芯的大背景下，以云途半导体为代表的本土企业的快速崛起，正在打开国产替代的新局面。

新能源汽车行业进入淘汰赛 比亚迪还有提升空间吗？

2023年上半年即将结束，根据乘联会等专业机构的预测，今年国内新能源汽车销量有望达到850万辆左右，目前来看这个目标不难实现。

在销量大幅提升的同时，国内新能源汽车市场的竞争也在加剧，市场格局正在发生深刻变化。

在近日的股东大会上， 比亚迪 董事长王传福就表示，新能源汽车行业的机遇窗口期大约只有3-5年，目前整个行业已经进入淘汰赛阶段，比亚迪有信心在未来3-5年内取得更高的市场份额，那么比亚迪未来的发展真的会像现在这样一帆风顺吗？

五个月交付100万辆

中国新能源汽车的崛起，与比亚迪的华丽转身有直接关系。

事实上，除了比亚迪之外，国产绝大多数新能源汽车厂商的销量规模都比较小。

如果没有比亚迪，整个市场不会成熟这么快，消费者对新能源汽车的接受度也不会像现在这么高。

2023年5月份，比亚迪销量达到24.02万辆，去年同期只有11.49万辆；1-5月份累计销量超过100万辆，同比增长95.68%。

照这个趋势下去，比亚迪2023年累计销量有望达到350万辆左右，市场优势进一步扩大。

比亚迪的强势，原因是多方面的。

首先，比亚迪手中掌握大量的核心技术，刀片电池、超级混动DM-i、易四方平台技术以及云辇智能车身控制系统都是竞争对手们短时间内不太可能掌握的核心装备，从目前的情况来看，比亚迪的技术优势将一直持续下去。

值得一提的是，比亚迪在今年上半年发布的易四方平台技术和云辇智能车身控制系统目前并未大规模应用，这些核心技术会率先应用在 仰望 以及 腾势 这两个高端子品牌上，随着销量规模的不断扩大，比亚迪主品牌也将逐渐用上这些技术，进一步扩大领先优势。

其次，比亚迪产品阵容齐整，覆盖多个细分市场。

目前比亚迪旗下拥有王朝系列的秦、汉、唐、元以及海洋网系列的 海豚 、 海鸥 、 海豹 、 护卫舰07 、 驱逐舰05 等多个重磅车型，这些车型均拥有月销过万的实力。

相比之下，其它新能源厂商目前只能在个别重点市场上进行开拓，还不具备进行全领域布局的能力。

除此之外，比亚迪的腾势以及仰望品牌也在快速扩张。

完善的产品阵容，首先可以带来更大的销量规模，其次也能促进比亚迪单车生产成本的不断降低，以及核心技术的快速上车。正如王传福所言，新能源时代需要厂商快速决策，但目前能达到比亚迪这种水平的车企相当罕见。

取得更高市场份额？可能性不大

在近日的股东大会上，王传福表示未来3-5年内比亚迪将取得更大的市场份额，似乎对比亚迪的未来充满了信心。

但从客观角度来说，这个目标并不现实。汽车制造是一种产业链非常长的 现代 化工业门类，比亚迪不太可能一家独大。

2023年1-5月份，比亚迪在国内新能源汽车市场上的份额已经达到了38.1%，这是一个相当惊人的数字。迄今为止，能够让市场占有率长期维持在35%以上的，只有电脑行业的联想，以及手机行业的华为。

与电脑和手机行业相比，汽车行业的竞争更加激烈，消费者需求更加多样化，竞争对手的实力也更强大，比亚迪的销量规模在持续扩大的同时，其他厂商也会不断提升。

同时，比亚迪还有另外一个增长点，那就是海外市场。1-5月份比亚迪海外销量超过6万辆，并且还在快速提升，2023年有望达到20万辆以上。

也就是说，比亚迪在全球市场的份额有望提升，但在国内市场，想要长期维持40%左右的占有率是非常困难的。

市场进入淘汰赛 谁将出局？

在这次股东大会上，王传福表示新能源汽车行业已经进入淘汰赛，其实这一点是业内共识，去年还在活跃的 威马汽车 ，现在已经基本销声匿迹。

此外，百度旗下的 集度 汽车，以及传说中的 小米汽车 进展缓慢，从侧面反映出现在市场的激烈程度。

华为官宣不造车，也是因为对新能源汽车新玩家的未来持悲观态度。未来几年，现有的主流品牌仍有一部分将被淘汰出局。

就目前的情况来看，比亚迪高枕无忧，广汽 埃安 、吉利、 长安 、 长城 的转型也初见成效；新势力中， 理想汽车 最稳，迅速切换到中低端路线的 零跑汽车 和 哪吒汽车 也重获生机， 小鹏 汽车和 蔚来 汽车则 前途 未卜，如果不能快速提升销量，2023年年底就将出现很大的问题。

中国新能源汽车的发展，超出了大多数人的意料。

借助这股 东风 ，国产汽车实现了销量、口碑、售价的全方位提升，掌握了市场的主导权。一个竞争激烈且由国产厂商掌握主导权的市场，对消费者来说是最有利的。

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阿尔法S5对比海豹EV，谁是最懂北方用户的纯电轿跑？

寻车网(https://www.xunche.com)小编还为大家带来阿尔法S5对比海豹EV，谁是最懂北方用户的纯电轿跑？的相关内容。

冬天一到，东北旅行就火了，很多车主都会打算自驾东北出行。而对于电动车车主来说，可能就要疑问了，咱们纯电轿车能不能自驾东北呢？如果搁在三四年前，这个问题的答案还不能十分肯定，因为不管是续航还是充电效率，想要支撑在零下十几度的低温下长途自驾都是一件不容易的事情。但如今，随着三电技术的不断成熟，纯电车冬季出行的诸多“痛点”，如续航里程和充电效率方面都已经得到了极大的改善。

今天这篇文章，我们就为大家推荐两款20万以内性价比较高的纯电中级轿车，它们分别是极狐阿尔法S5和比亚迪 海豹 EV。为了公平起见，我们选择阿尔法S5 708MAX和海豹EV 510标准版两款市场终端价相差不是太大（但也有9000元的差价）的车型作为对比参考。

不得不提的是，今天给大家推荐的其中一款车型阿尔法S5，在刚刚结束的由中国汽车技术研究中心举办的“2024中汽冬测”中表现亮眼：以百公里25.6kW·h的电耗水平超越 小米SU7 、汉EV等众多纯电车型，极寒环境下每公里电耗仅为0.25度，成为名副其实的“低温电耗全场最低”车型。

那么这两款冬季出行神器究竟怎么选呢？

续航长，补能快，冬季出行不怕焦虑：

大家都知道，电车怕冷，只要温度降低，不仅会影响续航里程，同时充电时间也会大大延长。所以想要解决这两个痛点，就需要足够长的续航和够快的补能效率。

极狐阿尔法S5 708 Max配备的是宁德时代为极狐打造的极光电池，电池容量为79.2kWh，常温环境百公里电耗为12.8kWh，CLTC工况下续航里程可达到708km。理论上，如果我们以一周五个工作日，每天来回通勤距离30公里进行计算，那么阿尔法S5能够轻松实现“补电一次，畅行两周”。而如此长的续航里程不，即使相对较远的跨城际之旅都没有任何问题。

海豹EV搭载的则是比亚迪刀片电池，电池容量为61.44kWh，CTLC工况续航为510km，百公里电耗为13kWh，与阿尔法S5相差了将近两百公里。什么概念呢？也就是说，比如阿尔法S5到一个目的地，可能充一次电就过去了，而海豹EV还需要中途加一次电，影响出行效率。

除了续航够长，能耗够低，针对冬季补能效率，阿尔法S5采用了成本更高的800V⾼压SiC碳化硅平台，不管是能耗还是充电效率，都要比海豹EV的400V平台表现更出色，快充时间半个小时都不到，相当于休息区吃一顿午饭的时间，几乎就可以满电“复活”了。

冬季出行，有御寒利器

北方的冬季往往都是零下十几度，每次上车不管是织物座椅还是真皮座椅，都会透心凉，心飞扬。更难受的事情是，等车内温度终于暖和了，可是目的地已经快到了。所以，想要冬季出门不冷，必须要有几件靠谱的御寒利器。

两款车都能通过远程控制，可以通过手机APP提前启动车辆，开启车内的空调，空调，以及座椅加热等等暖心配置，上车即刻享受温暖，这点都给好评。

不过，阿尔法S5还多出了一个方向盘加热功能。大家都知道，每当这个季节就逃不开冻手的命运，手拿出来几秒钟感觉被冻僵了一样，别说零下十几度的东北了。有了方向盘加热功能，方向盘也能成为“暖宝宝”，加之阿尔法S5触感极佳的真皮材质，让冬天开着阿尔法S5出行绝对是一件暖心惬意的事情！

移动娱乐专属的大空间，长途自驾不无聊

冬季长途自驾出行，旅行途中难免会无聊和疲惫。所以，想让出行更加惬意轻松，第一得有宽敞舒适的大空间，能让后排的乘客随意更换腿部坐姿，长途乘坐不会太累。第二是得有强大的车机互联系统，听歌看视频，能让娱乐时刻在线。

先看两款车的空间表现。

首先，两款车的尺寸相差不大，阿尔法S5车身尺寸4820×1930×1480mm，轴距2900mm，海豹EV车身尺寸4800×1875×1460mm，轴距2920mm。阿尔法S5的“三围”更大，而海豹EV的轴距略长一些。

不过，就实际的乘坐体验来说，阿法尔S5的后排乘坐体验其实更好。因为更高和更宽的车身尺寸，也让阿尔法S5在后排的乘坐宽敞度上有着更出色的表现，即使坐满三个人都不会拥挤。相较之下，海豹EV就会稍显拥挤一些。

其次，再来看两款车的车机和娱乐功能。

两款车的车机都不错，都标配15.6英寸大屏，都有强大的智能语音功能，也都有爱奇艺、腾讯视频登丰富的本土APP，两款车在车机上可以说基本上打了个平手。但是，在好玩方面，阿尔法S5的可玩性明显就更高了。

阿尔法S5内饰

海豹EV内饰

阿尔法S5搭载了68英寸超大AR-HUD，不仅能显示更多的驾驶信息，而且还能一键联动车机屏幕，秒变私人影院；内置了国内高端KTV使用的雷石曲库，配合极狐专属雷石K歌麦克风，也能秒变K歌房。而为了满足“游戏党”的娱乐需求，阿尔法S5还在车机系统内植入了咪咕游戏平台，搭配两个极狐游戏手柄，就是专属的游戏房。

这又是游戏房，又是K歌房，还是私人电影院，这么多好玩丰富的娱乐功能，一路长途自驾旅行，还能无聊吗？

安全，安全，安全，重要的事情说三遍

北方冬季雨雪天气多，道路湿滑会给出行带来了诸多不便，所以不仅需要车辆拥有足够强大的安全性能和安全配置，也需要车辆拥有足够优秀的操控性能。

对于一款车来说，影响操控体验的就是悬架。而在底盘悬架，阿尔法S5和海豹EV采用的都是前后独立悬架，不到20万的价格，给到二三十万以上轿车才有的底盘配置，这点值得点赞。

不过，需要注意的是，虽然是同样的底盘规格，但是在用料上还有差距的。阿尔法S5全系标配前麦弗逊+后多连杆的高级悬架，而且底盘采用了大量的铝合金材质，簧下质量更低，在操控性还有舒适性方面，相比同级竞品都有更出色的体验。

不仅如此，极狐阿尔法S5还搭载了全铝四活塞卡钳，以及米其林高运动轮胎，整车的100-0km/h刹车距离也仅为33.5m，可以说极狐阿尔法S5是跑得快，也刹得住，这才是一款纯电轿跑应该的驾控素质，也让车辆在面对湿滑路面的时候，拥有更好的稳定性，保证车辆行驶安全。

在安全配置上，两款车除了该有的主被动安全配置都有之外，还都搭载了强大的L2级智驾功能，不仅让长途自驾更加轻松便捷，同时也将提高出行的安全性。

除了这些看得见的安全配置，在看不见的安全用料上，显然阿尔法S5更加“厚道”了。其车身扭转刚度高达51897N·m/deg。高强度钢的使用以及优秀的车身结构设计，使其抗扭刚度处于较高水平，高强度钢和铝合金的占比达到了81.6%，热成形钢的比例达到了32.3%。在发生碰撞等意外情况时，能更好地保持车身的完整性，减少乘员舱的变形，保护车内人员的安全。

比亚迪海豹EV车身抗扭刚度为40500N·m/deg，放在行业中也是佼佼者了，但是和阿尔法S5相比，还是要差了一些。

阿尔法S5与海豹EV在15万至20万元的纯电轿车市场中各有特色，但是在电池续航、补能效率、娱乐配置，以及安全性等方面，阿尔法S5的产品实力更胜一筹，也更能轻松满足冬季长途自驾旅行的用车需求。而且，相比较比亚迪海豹EV 510标准版，极狐阿尔法S5在市场终端价格上还要便宜9000元，性价比更高。

除此之外，阿尔法S5作为北方新能源车企北汽极狐的明星产品，不仅承载了对本土气候、路况的深刻理解，深谙北方用户的用车习惯与审美偏好，更有密集的本地服务网点，能够提供更加便捷、高效的维修保养服务。所以说，从客观的性能适配到主观的情感共鸣，阿尔法S5绝对是“闭眼入”的最佳选择。

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