小米汽车电池是自己封装 小米汽车用谁的电池

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本文目录一览：

• 1、小米汽车用的谁家的电池
• 2、小米汽车没核心技术？搞笑至极！
• 3、小米汽车用谁的电池

小米汽车用的谁家的电池

小米汽车的电池供应商主要是宁德时代和比亚迪旗下的弗迪电池。

• 不同版本车型的电池供应 ：小米SU7标准版电池的电芯由比亚迪或宁德时代提供，小米完成封装；Pro版和Max版使用宁德时代的三元锂电池PACK。此前消息称，小米汽车首款车型低配版计划采用400V电压平台，搭载弗迪电池的磷酸铁锂刀片电池；高配版计划采用800V电压平台，搭载宁德时代的三元麒麟电池。
• 一起事故引发的电池信息争议 ：在2025年4月小米SU7高速公路燃爆致人死亡事件中，小米董事长雷军曾公开表示小米汽车用的是宁德时代麟麟电池101度电、采用三元锂电芯，但宁德时代回应事故车辆所用电池并非其产品，比亚迪未作回应，使得电池信息变得扑朔迷离。

小米汽车没核心技术？搞笑至极！

小米汽车有核心技术，并非没有 。

针对网络上关于小米汽车没有核心技术的言论，以下是对小米汽车在关键技术领域的详细阐述：

一、电池技术

小米汽车在电池领域的技术集中在CTB一体化电池技术和全栈自研电池管理系统。CTB（Cell to Body）技术是一种创新的电池封装技术，它将电芯直接集成到车身结构中，提高了电池系统的整体性和安全性。此外，小米汽车还首创了电芯倒置技术，进一步优化了电池包的布局和散热性能。全栈自研电池管理系统则确保了电池的高效运行和长寿命，通过精准的电池状态监测和管理，提高了电池的能量密度和循环寿命。

二、电机与电控技术

小米汽车已经推出了多款自研电机，包括V8s、V6/V6s、V6s Plus等，并均已或即将量产。这些自研电机不仅性能优异，而且具有高度的集成化和模块化设计，为小米汽车的电动驱动系统提供了强大的技术支持。此外，小米汽车在电控方面也取得了显著进展，通过精准的电机控制和能量管理，实现了高效、稳定的电动驱动性能。

三、智能座舱技术

小米汽车的澎湃智能座舱系统是其自主研发的核心技术之一。该系统不仅流畅度高、功能丰富，而且具有高度的智能化和个性化定制能力。通过集成先进的语音识别、手势控制、人脸识别等交互技术，小米汽车的智能座舱系统为用户提供了极致的驾驶体验。此外，小米汽车还在积极研发自己的车规级芯片，以进一步提升智能座舱系统的性能和稳定性。

四、智能辅助驾驶技术 寻车网

小米汽车的智能辅助驾驶系统同样是其自主研发的核心技术之一。该系统采用了先进的传感器融合技术和深度学习算法，实现了对车辆周围环境的精准感知和智能决策。通过集成自适应巡航、车道保持、自动泊车等功能，小米汽车的智能辅助驾驶系统为用户提供了更加安全、便捷的驾驶体验。虽然目前小米汽车的智能辅助驾驶系统还与小鹏、华为等领先企业存在一定的差距，但小米汽车正在不断努力追赶和超越。

五、其他技术

除了上述核心技术外，小米汽车还在摩纳德平台、超级大压铸、高压平台、电子电气架构等方面取得了显著进展。特别是小米汽车自研的四合一域控制模块，该模块融合了辅助驾驶域控制器、座舱域控制器、通讯模块、整车域控制器等多个功能模块，实现了高度集成化和模块化设计。这一技术的突破不仅提高了车辆的整体性能和稳定性，还为小米汽车的未来发展奠定了坚实的基础。

综上所述，小米汽车在电池、电机/电控、智能座舱、智能辅助驾驶以及其他关键技术领域均取得了显著进展和突破。这些核心技术的积累和应用不仅提高了小米汽车的整体性能和竞争力，还为其未来发展奠定了坚实的基础。因此，说小米汽车没有核心技术是毫无根据的。

小米汽车用谁的电池

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小米汽车的主要电池供应商为宁德时代和弗迪电池（比亚迪旗下），部分车型电池由小米汽车自行PACK。

不同车型根据配置和性能需求，采用不同类型的电池：

• 磷酸铁锂电池 ：安全性高、成本低，被广泛应用于小米SU7和YU7等车型。如2023年申报的SU7和2025年最新申报的YU7均搭载，装电量分别为73.6kWh和96.3kWh，续航里程覆盖668km至830km不等。该类电池由宁德时代和弗迪电池提供。
• 三元锂电池 ：能量密度高、续航能力强，应用于小米SU7 Max/Pro和YU7的高性能车型。例如，2023年申报的SU7 Max/Pro搭载101kWh三元锂电池，续航里程可达800km以上；2024年申报的SU7 Ultra搭载93.7kWh，续航里程达到630km。宁德时代是此类电池的供应商。

此前小米董事长雷军曾称小米汽车用的是宁德时代麒麟电池101度电、三元锂电芯，但在2025年4月小米汽车高速事故后，宁德时代回应涉事车辆所用电池并非该公司产品，双方说法存在矛盾。

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