3月份的轩逸排名跌至第六，轿车前三名均为自主品牌（20万级纯电动能耗排行，菲斯塔跻身前三，秦Pro竟是“电老虎”？）

3月份的轩逸排名跌至第六，轿车前三名均为自主品牌（20万级纯电动能耗排行，菲斯塔跻身前三，秦Pro竟是“电老虎”？）很多朋友对这方面很关心，寻车网整理了相关文章，供大家参考，一起来看一下吧！

本文目录一览：

• 1、3月份的轩逸排名跌至第六，轿车前三名均为自主品牌
• 2、20万级纯电动能耗排行，菲斯塔跻身前三，秦Pro竟是“电老虎”？
• 3、2018纯电动汽车排名

3月份的轩逸排名跌至第六，轿车前三名均为自主品牌

日产 轩逸 ，曾经的轿车销量标杆，三月里获得综补的角色。

似乎很多日系汽车粉丝都在等待轩逸在三月份一飞冲天，毕竟价格原本就不高且又低了一些，不火就不符合规律了；可是结果却有些反常哦，下面是2023年3月的轿车销量前十名的排名。

1. 比亚迪秦系列，43230辆（秦PLUS·40215辆）
2. 比亚迪海豚，27687辆
3. 埃安·AION S，26392辆
4. 上汽 大众 朗逸 ，24427辆
5. 上汽通用五菱宏光 MINI ，23159辆
6. 日产轩逸，22855辆
7. 特斯拉 中国Model 3，21726辆
8. 一汽 大众 速腾 ，17938辆
9. 一汽 丰田 卡罗拉 ，16833辆

轿车销量TOP·3均为自主品牌的国产轿车，秦PLUS是冠军，销量超轩逸20375辆；现在基本确定了一个结果，那就是轩逸的竞争力已经很弱，下滑趋势怕也是止不住了。

原因当然是秦PLUS 998版本的推出，该版本直接覆盖了轩逸经典款的中高配，新款的燃油版和非插电增程版价格高于秦PLUS 998，可不论动力还是油耗的水平都要差一些，所以轩逸统治轿车市场的时代彻底结束了。

轩逸的市场份额应当会进一步的缩小，而轩逸又是日产汽车的销量基石，所以这个日产品牌看起来都不太有希望了。

不过有一个现象也值得注意，前十名里只有前三名是自主品牌，后七名都是合资汽车、而且除微电以外都是燃油车！反之，前三名都是新能源汽车。这说明的是燃油车的竞争力确实减弱了很多，电动或混动汽车的竞争力更强，可是能做到与同级别燃油车同价的选项却不多。

长此以往会出现自主品牌里的马太效应， 比亚迪 和 埃安 的份额会越来越高， 长安 汽车和 吉利汽车 可能会被甩开；本期长安销量最高的是 逸动 PLUS，销量为15035辆，排名12位，UNI-V以8659辆排名第28位，长安汽车有必要加速布局10-15万区间的插混轿车；吉利汽车销量最高的轿车是 帝豪 ，以10702辆排名第20位，所以吉利更需要插混轿车，但帝豪L Hi·P的新款已经来了，起售价调整到10万级别，预计吉利轿车不久就能重返前十名。

轿车综合排名前十已经确认，下面再来看一看中高端C级轿车的排名。

1. 奥迪A6L ，15614辆
2. 比亚迪汉，13834辆
3. 奔驰E级 ，13565辆
4. 宝马5系 ，9991辆
5. 极氪001，4517辆
6. 沃尔沃S90 ，2679辆
7. 红旗H9，1524辆
8. 极狐·阿尔法S，1287辆
9. 凯迪拉克CT6 ，905辆
10. 捷豹XFL ，816辆

（上述合资轿车数据均包括插电混动版本）

自主品牌占四个席位，本期第一名不是比亚迪汉，奥迪A6L的增幅较大，不过这也与BBA本期的大幅优惠有关，奥迪A6L的门槛已经跌至30万左右；所以自主品牌也得重视一下，降价总会带来合资轿车销量的增长，此时应当以增配或同步调价的方式来应对。

之前总说降价会影响品牌定位，可是以成本来定价就没有关系了；近期的动力电池核心材料碳酸锂的价格下降了很多，车辆的制造成本自然会同步下降，所以适当的调价时很有必要的。

极氪 001采用的方案是增配不涨价，这个方案挺不错；比亚迪汉系列也应当加速调整，以重回C级轿车销冠领奖台。

红旗H9 现在的销量一直不温不火，不过下半年就不好说了；因为一汽 红旗 汽车推出了最新的HMP插电混动架构，其中有最高热效率超过44%的1.5T和2.0T混动换用发动机，有能够融合双叉臂和空悬的纵置DHT（混动专用变速器）并配合后电机实现智能四驱；纯电续航里程起步就是200公里，能耗低、性能强、基本不用油，一旦这样的混动系统用到红旗H9之上，可以说红旗H9势必会成为销量最高的高端轿车。

极狐·阿尔法S的表现有些出乎意料，能进入C级轿车前十名实属不易，虽然销量看似不高；这辆车的指导价覆盖23-43万价格带，跨度较大，选项较多，定位较高，想要实现热销确实挺难。不过阿尔法S貌似也是最早进入华为生态圈的品牌，车辆的智能化水平不低，性能表现相当不错，这台车算的上是优秀的中大型C级轿车。

这就是中高端轿车前十名里的自主品牌，合资品牌乏善可陈，仍旧以燃油车为主，部分车辆的插电混动系统多有些“油改电”的意思；所以这些车还是建议考虑燃油版，只是燃油车剩下的只有些情怀了。

如果对于燃油车没有特别的情怀还是建议选择电动或混动汽车，而且大多数消费者确实是这么选择的，这点从同属于吉利汽车旗下的极氪001和 沃尔沃 亚太S90的销量即可得到印证。

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20万级纯电动能耗排行，菲斯塔跻身前三，秦Pro竟是“电老虎”？

燃油车应该怎么选？除了外观、内饰，“三大件”，很多消费者还会关注油耗问题，毕竟油耗越高，购车后的使用成本也会越高，而在选择纯电动汽车时，续航里程则是消费者们关注的重点，但事实上，能耗问题同样重要，对续航里程、使用成本均有影响。

市面上纯电动车型众多，但其中关注或选择20万级车型的消费者更多，不过看过参数配置表，应该会发现一个问题，大部分车型并不会给出官方能耗数据，但作为一项选车的重要指标，自然不能忽略，因此笔者整理了一份15~20万级紧凑型纯电动车型百公里能耗榜单。

菲斯塔跻身前三，百公里能耗12.7仅次比亚迪

NO.1/NO.3比亚迪e3 305km/405km

在排名前三的车型中，比亚迪有两款车型上榜，分别是续航305km的e3和续航405km的e3，其百公里能耗低其实是可以理解的，因为e3虽然和榜单上其他车型一样，同属紧凑型车型，但其车身尺寸几乎小于所有车型，车身尺寸仅为4450*1760*1520mm，轴距2610mm。

再看其它车型，比如比亚迪秦车长、轴距分别为4675mm和2670mm，明显会大上一圈，整备质量也会更重，能耗较高其实也是可以理解的。e3厂商指导价为10.38~16.48万，其中续航305km车型售价10.38~14.78万，405km续航则为11.38~16.48万，配合补贴，售价基本为榜单中最低，同时还拥有可靠的品质。

NO.2北京现代菲斯塔纯电动

在大多数消费者心目中，由于自主品牌发力纯电动汽车较早，因此也比很多合资车型更优秀，不过但从百公里能耗方面来看，现代菲斯塔纯电动的表现让人意外，以12.7kWh/100km的成绩排名第二，虽然不敌比亚迪e3，但也算得上市虽败犹荣。

为何这么说？从车身尺寸来看，菲斯塔纯电动车身尺寸分别为4705*1790*1435mm，轴距2700mm，比比亚迪e3更大，与同级车型相比同样处于高水平。而在整备质量方面，e3两种续航车型整备质量分别为1255kg和1330kg，菲斯塔纯电动则为1603，明显更重，在这种情况下还能实现较低的能耗，足以说明现代在电动化方面其实具备一定实力的。

而在续航方面，菲斯塔纯电动纯电续航可达490km，优于业内平均水平，比起朗逸纯电、轩逸纯电等同级车型，续航表现明显更好，但与一些自主品牌车型相比就稍显逊色。而从售价来看，17.38~19.88万并不算便宜，性价比不算高，因此笔者并不很推荐。

NO.1比亚迪秦Pro新能源

在倒数三名的车型中，除了BEIJING-EU5、艾瑞泽5e，秦Pro新能源EV也意外上榜，排在倒数第三，百公里耗电量达到13.8kWh/100km。经过对比可以发现，秦Pro新能源三种续航的车型能耗均比秦EV高，可见与其车身尺寸、整备质量关系很大。

排名倒数的车型为秦Pro新能源EV续航420km的车型，搭载一台120kW永磁同步电机，峰值扭矩达280N·m，现款车型均采用三元锂电池，不过未来很可能会用上自家的刀片电池，这种动力电池比三元锂电池安全性更好，比一般的磷酸铁锂电池车型续航里程更长，值得期待。

NO.2 BEIJING-EU5

BEIJING-EU5也是能耗较高的车型之一，工信部数据显示，其百公里能耗达到14.0kWh，续航416km车型排在同级倒数第二名，也许因为车身尺寸大、整备质量较重，但也相信这是众多因素之一，并不能排除是三电系统自身的问题，毕竟在燃油车型中，大尺寸、低油耗的车型也是存在的。

除了能耗，BEIJING-EU5产品力平平，这一点销量可以佐证，其今年5月上险量为1309辆，1~5月总上险量为5343辆，而去年5月其上险量为5189台，可见今年EU5前5月上险量仅与去年5月单月持平，下滑比较明显。

NO.3奇瑞艾瑞泽5e

工信部和汽车之家数据显示，在售价15~20 万之间，续航超400km的紧凑型车型中，艾瑞泽5e能耗最高，达到14.1kWh/100km，续航里程则为401km，刚好达到业内平均水平，还是可以满足日常出行。艾瑞泽5e早在2018年上市，为消费者提供的选择很少，只有智尚版一款车型，售价15.98万，目前为止并未更新，不推荐入手。

艾瑞泽5e工信部给出的能耗数据偏高，实际体验又会如何？汽车之家口碑显示，车主们给出的答案有13kWh/100km和14kWh/100km两种，基本与工信部数据相符，可见并没有冤枉它，艾瑞泽5e的确是纯电动车型中的“电老虎”。

写在最后： 寻车网

不管是排名前三的车型还是倒数三名的车型，既有意料之中的车型，也有意外，不过这些数据均是在工况条件下测量，而实际用车情况会复杂得多，比如春夏秋冬温度的不同、地理环境的不同，每位车主的驾驶习惯也不尽相同，因此具体表现还是要参考结合实际体验。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2018纯电动汽车排名

寻车网(https://www.xunche.com)小编还为大家带来2018纯电动汽车排名的相关内容。

2018年纯电动汽车排行怎样？伴随着自然环境日益极端，我国也颁布了愈来愈严格的车辆排放法规，再再加上石油价格不断增涨，许多顾客都把买车重心点趋向了纯电动汽车，但是现在有什么续航力高，并且非常值得选购的纯电动汽车吗？下面咱们就看看我们归整的纯电动汽车排名榜前十名，看一看有哪款纯电动汽车合适你。

1、特斯拉汽车Model3

因为特斯拉汽车Model3都还没引进中国，现阶段中国顾客只有翘首以待。而Model3在国外销售量十分非常好，2018年前三个一季度总交易量为82480辆，变成2018年最受大家喜爱的纯电动汽车。

预估Model3将于2019年上半年度国内，而顾客最期盼的就是国内后价钱，假如中标配车型价钱在三十万元上下，乃至下列得话，那就是Model3很有可能变成中国最受大家喜爱的纯电动汽车。

2、北汽汽车EC系列产品

到目前为止，在2018年全世界电动车销售量中，北汽汽车EC系列产品拿到了销售量最大的自有品牌纯电动汽车。北汽汽车EC精准定位微型汽车，销售市场参考价尽管是十几万，可是补助后市场价仅需4.98-7.1八万的价钱或是非常有优点，续航里程各自为156、162和26一公里。

3、特斯拉汽车ModelX

做为特斯拉汽车第一款SUV车型，ModelX市场价并不低，可是凭借着优异的产品设计和优秀的续航里程或是增粉成千上万。ModelX设计方案最震撼取决于电动式鹰翼门打开那一瞬间，而且便捷第二排、第三排旅客上车时。总体造型设计偏矮圆润，与传统式SUV设计方案对比，ModelX看起来不同寻常。驱动力层面一样，ModelX三款车型电机和电池电量都有一定的差别，因此续航里程也不一样，续航里程最大为565公里。

4、江准iEV系列产品

和北汽汽车EC系列产品一样，江准iEV系列产品车型都凭着补助后，市场价越来越十分平价，并且续航里程均在200-400千米区域内，达到差异顾客要求。

5、比亚迪e5

因为比亚迪汽车在2018年对集团旗下几款纯电动汽车开展升_，在其中包含比亚迪e5，在电机和新型电池提高后，比亚迪e5匀速续航里程可以达到480千米，国家工信部纯电续航里程为400千米。

6、日产轩逸纯电版

日产有一款纯电动车车型在国外销售量十分非常好，那便是日产聆风，拥有“全世界最热销电瓶车”的头衔，可是中国_有引入。但是我们可以考虑到日产轩逸纯电版，补助后市场价为15.90-16.60万，国家工信部纯电续航里程为338千米。

7、荣威Ei5

纯电动汽车中旅行车推荐十分少见，而荣威Ei5恰好是一款纯电旅行车推荐。总体外观十分时尚潮流，从边门看以往更能感受到荣威Ei5的黄金分割比例，顶棚的含有扰流的小汽车尾翼突显了一点的活动气氛。较为遗憾的是荣威Ei5的续航里程，国家工信部纯电续航里程仅有30一公里，假如可以做到400千米，荣威Ei5的优点会更高。

8、荣威MARVELX

此外，荣威近期发售的一款车型也招引了非常大关心，那便是MARVELX。对比荣威别的SUV车型，MARVELX在设计方案上更为奢华，而且愈发突显现代感。驱动力层面，MARVELX有双电机版本号和三电机版本号车型，在其中纯电续航力各自为370和403公里。

9、蔚来汽车ES8

做为造车新势力中的蔚来汽车，蔚来汽车ES8在备受过多提出质疑，最后也是完成了大批量交货，而大家还可以希望蔚来汽车ES8到底可以像以前宣传策划那般，给大家产生意外惊喜。补助后市场价为36.78-46.7八万的蔚来汽车ES8，官方网宣传策划较大续航里程为500公里，国家工信部综合性续航里程为355公里。

10、瑞虎3xe

做为瑞虎3x的纯电动车车型，瑞虎3xe补助后终端设备零售价在8.98-10.6八万，这一价位或是能够进行的，纯电续航里程为351-40一公里，而且适用快速充电，半小时能够快速充电由0用电量至80%。

百万购车补贴

以上就是寻车网为大家带来的3月份的轩逸排名跌至第六，轿车前三名均为自主品牌（20万级纯电动能耗排行，菲斯塔跻身前三，秦Pro竟是“电老虎”？），希望能帮助到大家！更多相关文章关注寻车网：www.xunche.com

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